一天连发两张电动车生产资质,发改委告诉你什么叫劳动模范,什么叫十全十美

· Jan 26, 2017

有一种不厚道,叫做过年了还要搞个大新闻。估计这两天跑新能源车的媒体和记者要恨死发改委了,因为他们居然在年前接连发了两张纯电动乘用车生产资质牌照。

这两个幸运的公司分别是国能新能源和云度新能源。「有关部门」也因此实现了「十全十美」:从 2016 年 3 月份开始,发改委一共发出了十张电动车生产资质牌照。

(年前还这么勤劳的工作,你们辛苦了……)

获得生产资质的十家公司,按照顺序分别是:

北汽新能源

长江汽车

长城华冠(前途汽车)

奇瑞新能源

江苏敏安

万向集团

江西江铃

重庆金康

国能(NEVS)

云度新能源

电动时代的「贴地飞行」

我们这次重点说说新获得资质的这两家公司。首先是 NEVS。它的全称是国能电动汽车瑞典有限公司 (National Electric Vehicle Sweden),董事长蒋大龙,瑞典籍华人。正是这家公司收购了瑞典的萨博,想把萨博车用电动的形式「复兴」,获得生产资质之后,他们将要投产的产品是电动版萨博 9-3。

NEVS 成立于 2012 年 4 月,同年 9 月,他们以约合 17 亿人民币的价格,完成了对萨博的收购。Kai-Johan-Jiang-founder-o-027

其实,蒋大龙的「造车梦」要早于很多「新造车团队」。2015 年 10 月,他们的工厂在天津破土动工,建成之后,年产能是 5 万台纯电动车。在拿到资质之前,他们就拿到了几百亿的电动车大单。他们和华信资本管理公司旗下的熊猫新能源汽车有限公司签了为期 5 年、25 万辆车的订单,交易总额 780 亿人民币。gqCn-fxzyxmt1285391

至于他们的第一款产品——电动版的「萨博 9-3」,我们可以从他们向有关部门提交的 15 辆样车(用于核准造车资质的必要环节)里看出个大概:最高车速 150km/h,续航里程 276km,百公里加速 10.8 秒,车重 1.75 吨。而外观,你们都知道萨博 9-3 长啥样吧?saab-9-3-ev-electric-prototype-shown-by-nevs-2014_100477582_l

从进度来说,NEVS 是挺快的,不出意外的话,这辆电动车在今年就可以面世了。蒋大龙等这张「准生证」,应该等得很辛苦,不过这也绝对算是水到渠成。

「胡建之光」云度新能源

NEVS 看起来高大上的感觉,接下来说说云度新能源。

相比起 NEVS,云度的知名度可能就只限于行业内了,它成立于 2015 年 12 月。timg

这家公司的大本营在胡建莆田,老大叫刘心文。和很多行业外冲进来的新造车者不一样,刘心文和云度的班底,以汽车人为主。刘心文曾经是奇瑞新能源的总经理,团队的主要成员也都来自于上汽、吉利、比亚迪等国内大车企。cb36ad4ac000455bba5c79043cc2cc78_th

他们的目标市场非常两极分化,分别瞄着了大城市和村镇。他们的前两款车都是 SUV,上下半年各有一款上市。从网上的消息来看,他们的第一款车已经基本定型。按照云度管理层的说法,他们的车子还会带有很多智能化的元素。5881b4936f28e

除了自己造车卖车,云度新能源还有一个有意思的商业模式:向其他新能源厂商卖电动车底盘。

如果你有钱有团队,想造电动车,但是又没有那么多的时间、能力去从头开发一款车,那么恭喜你,你就是云度的潜在客户。买了他们的底盘,然后你自己再做「上层建筑」,按照云度的说法,这能让你省 6-10 个月的时间,以及大把的资金……

但是,首先你得搞清楚他们的底盘靠不靠谱,对吧。

云度新能源的工厂预计产能是每年 8 万台,项目总投资 17.98 亿人民币。

那几家「著名」新造车团队去哪了?

看见上面那十家公司名单,可能很多人的疑问是:这名单上为什么没有我们平时熟悉的那些新造车团队?比如那谁、那谁。

事实上,这个纯电动乘用车生产资质的发放,采用的是「核准制」,用长城华冠董事长陆群的话说就是,「按照最本分的流程去申请就行,哪方面不达到标准,就加强哪方面。」至于几个基本的要求,简单说要包括投资、工厂、试制样车等方面。

比如说,以上几家获得资质的公司,都已经向有关部门提交了 15 台试制样车,都已经有了或正在建设、准备建设自己的制造工厂。很多造车团队连车子还没研发出来,拿什么去换生产资质?

有意思的是,之前有一种说法,说国家有关部门只会发放十张纯电动乘用车生产资质牌照,这意味着绝大多数新能源厂商都要被挡在大门之外。可是现在,不到一年,已经发了十张了。

拿了生产资质之后,刘心文在朋友圈晒了一张自己的书法,写的是「白日放歌须纵酒,青春作伴好还乡」。


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