如果说量产车是「买家秀」，那么雷克萨斯 LC 500 就是个意外

从以往经验来看，一般汽车厂商发布的「概念车」和「量产车」，完全就是买家秀和卖家秀的差别。

4 年前，雷克萨斯在底特律车展带来了 LF-LC 概念车。当时你可能觉得，「概念车」毕竟是概念，猴年马月才能量产。但今年的底特律车展上，雷克萨斯带来了「LC 500」。

LC 500，应该是一辆最像概念车的量产车了。第一张图是概念车 LF-LC，第二张图是 LC 500，这次概念车终于显灵了，你们感受一下…

一台不无聊的雷克萨斯

LC 500 还原了 LF-LC 概念车的大量元素，造型足以让你买买买了。从工程层面来说，这样凌厉的车身线条，加工还是挺有难度的。尾灯你可能有点熟悉，没错，游侠可能借鉴了 LF-LC。至于中网，我更好奇它用了什么与众不同的工艺。

雷克萨斯 CBO（首席品牌官）Akio Toyoda，在发布会上特别提到了首席工程师 Koji Sato 和首席设计师 Tadao Mori，「表扬」他们和谐相处。懂的人都知道，汽车工程师和汽车设计师一般不太好当基友，因为把设计变成实物，会遇到太多问题，设计师想的是让自己的设计更大程度得以保留，工程师想的是怎么把车子用合理的成本和工艺量产出来。

再来说数据党喜闻乐见的发动机，LC 500 搭载了一台 V8 5.0L 自然吸气发动机。这部发动机可输出 467 马力，峰值扭矩 527 牛米，使 LC 500 在 4.5 秒内完成 0-60 英里/小时加速。另外，这台发动机也搭载在了目前的 RC 和 GS F 车上。注意这还只是自然吸气的，有传闻说未来雷克萨斯会推出涡轮增压版发动机，提升到 612 马力。

其次就是变速箱了，LC 500 使用了爱信 10 速自动变速箱，号称比其他公司的双离合变速箱换档还要快。同时，这台 10 速变速箱比 8 速变速箱更轻更小。10 速变速箱出现在跑车上，还是第一次。

LC 500 所使用的前置后驱平台（GA-L）也是重新打造的，前后重量分布比为 52：48，所以 LC500 并不是一辆「换壳」而来的车。LC 500 车身制造也使用了大量新材料，比如大量使用铝、轻质高强度钢，以及碳纤维车顶（选装）。经过合理的车身设计，LC 500 的抗扭性能超过了 LFA。

另一方面，这台车其实是很「电子化」的一辆车，根据驾驶模式的不同，提供不同的换挡逻辑。LC 500 有专门设计的排气控制阀，在加速阶段，声浪更有辨识度。虽然是追求「操控性」的车，但你还是可以选装 ADAS 系统。

目前来说，这辆车还在路试阶段，仍需要调教，2017 年推向市场。LC 500 由雷克萨斯的首席试车手 Akio Toyoda 担任测试工作，之前已经开了无数次这辆车，他对这辆车的形容是「A brave new Lexus」和「Sugoi」（日语，表示人两眼放光，感叹某物很厉害…）

LC 500 只是开始

在发布会上，Akio 读了很多人对于雷克萨斯品牌的评价，并且毫不避讳。比如：「雷克萨斯车造的不错，但是开起来太无聊了」，「雷克萨斯是时候重新定义品牌了」，「雷克萨斯已经走到了转型的十字路口」。

Akio 还展示了这样一张 PPT，把「boring」和「Lexus」划清了界限。从品牌层面来说，雷克萨斯更想摆脱「boring」的标签，保持高端的调性向国际化进军，而 LC 500 则是首秀。

到底雷克萨斯怎么变得「不无聊」，拭目以待吧。

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