据说比亚迪「汉」百公里加速 2.9 秒，这事靠谱吗？

从秦的 5.9 秒到唐的 4.9 秒，比亚迪不停的刷新国产新能源车的性能记录，估计大部分人都知道，在秦、唐之后，还会有性能更变态的车型会出来，而且比亚迪也已经在进行相关的产品规划和研发。

这两天在网上流传着一张照片，上面拍到了比亚迪正在研发的「汉」的参数。仔细一看你就能找到亮点——2.9 秒的百公里加速简直是亮瞎。

这图真的假的？我们也有这个疑问，不过询问了一下比亚迪的员工，这确实不是 PS 的图，前几天，比亚迪举行了一次经销商年会，这个就是当时 PPT 的其中一张。

特斯拉 Model S P85D 的百公里加速是 3 秒，而比亚迪想把汉做到 2.9 秒。传福哥明显是不服 Elon Musk 的节奏。

不过，只是假设，如果比亚迪真的去做这个事，2.9 秒靠谱吗？

技术上是可以实现的

可能大伙儿最关心的是，2.9 秒这个数据，比亚迪到底能不能做出来？事实是，量产版唐的百公里是 4.9 秒，极速版是 4.5 秒，虽然说从 4.5 到 2.9，每零点一秒的提升都不容易，但是因为有电动系统的加入，做到这个并不是不可能。

在这个表格里，有前置前驱和全时四驱两栏，基本可以肯定的是，2.9 秒只能通过四驱实现。特斯拉 P85D 用前后双电机实现了 967 牛米的最大扭矩（前电机约 193kW，后电机约 375kW）。而从比亚迪的这个表格里看，它和唐的动力系统差异集中在后轮上，唐是 110kW 的后电机，汉是 350kW，而前面的 2.0T（151kW）+110kW 电机的动力搭配，和唐是一样的。双电机+发动机的总功率超过 600kW（三大神车之一的 918 也「才」661kW）。

之前有人说汉是 SUV 车型，而数据显示它的三围是 4950*1890*1490，轴距 2940，1490 的高度虽然比特斯拉高几厘米，但是远远没到 SUV 的高度，而它的长度和轴距都比 Model S 短了 2cm。从车身形态上来说，汉应该也是轿车或轿跑的造型。从重量上来说，搭载 18kWh 的唐是 2.2 吨左右，搭载 22kWh 的汉，如果采用铝车身等轻量化材料，重量应该不会超过这个数字。

所以综合动力和车重来看，0-100 跑到 2.9 秒，并不是白日做梦。

但问题是，比亚迪是否能实现表格里的这些参数？比如，它和唐不一样的那台 350kW 后电机，是否还是永磁同步电机？或者是否会采用轮毂电机的模式？350kW 的峰值功率到底能持续输出多久？

虽然只采用了 22kWh 的电池组，但比亚迪使用的铁电池优势之一就是放电倍率高，不过多大的放电倍率可以支撑起这么大功率的电机，又是一个问题。而且电池组的排布、BMS 的设计，是很考验技术的。

轮毂电机？有可能。大功率持续输出时间? 电池寿命？堪忧。

就算理论能行得通，这也是很考验工程技术水平的一件事。之前采访长城华冠董事长陆群的时候，聊起过特斯拉 P85D 的加速，他说，一个国家的产业基础在很大程度上决定了最后做出来的产品有怎样的性能上限，性能是一方面，供应商是否有能力提供你所需要的零部件，才是问题的关键。所以，为了这个 2.9 秒，不排除比亚迪会采用国外供应商的可能。

另外，还有一个不能忽视的问题：路面情况。要达到 2.9 秒的百公里加速，对于道路的摩擦系数有一定的要求，就算在性能上有能力达到这个参数，也得需要比较理想的路面情况与之配合。而比亚迪如果想刷数据的话，一定会找一条好路去测。

当然，把加速做到这么快，车子的耐久性如何？这是更大的问题。

比亚迪到底要干什么？

对于普通消费者来说，2.9 秒的成绩除了可以用来炫耀，其实并没有什么卵用。这件对于用户来说意义不大的事，比亚迪搞它的理由是什么？

叫板特斯拉是一方面的原因，从自身的角度来看，如果真的能做出这么一款车，提升品牌形象的作用应该会非常明显。外行看热闹内行看门道，普通人会因此觉得比亚迪牛 B，同行应该也会觉得他们不容易，能攻克 xx 技术难关。

但是，如果指望它能大批量生产，并且进入 50 万之内的区间，你可能要失望了。既然是为了面子，为了拉升品牌形象，估计它不会便宜。极速版的唐尚且卖到 60 万，百公里 2.9 秒的汉，至少也得七八十万吧？

但是大家想买怎么办？恐怕还是会走唐的路线，2.9 秒的车当成发烧版、限量版，然后用一个性能略差的普通版去销售。其实就算没有 2.9 秒，比亚迪能把加速做到 3.5 秒左右，就已经很牛了。

我们倒是真心希望他们能把百公里加速 2.9 秒的车做出来，然后看看国外网友的五味杂陈，否则，该有人说他们是「PPT 造车」了。

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