「混动简史」的第一篇，说说本田。
去年年底，GeekCar 在苏州试驾过美版的雅阁混动版。当时那台车给我们留下了很深的印象，不插电、也没有快到没朋友的加速能力，但是却在性能和油耗之间做出了完美的平衡。
之前 GeekCar 的试驾文章里说过，一直以来本田都是玩自然吸气的高手，但是在这辆混动车上，发动机在大部分时间里都不输出动力，而是在给电池充电。电动机变成「主角」，而且还是两台，而自吸却成了「幕后工作者」。
本田给那次活动定的主题是「变奏」，如果按照上面那样解读，这个主题倒还是挺贴切的。
那次的试驾稿其实有很多东西都没写到，比如，讲解 PPT 里的一张图片引起了我的兴趣，那上面画有本田所有的新能源车型。看了那个图才知道，原来本田在这方面的探索还是挺多的。我们平时提起混动，首先想到的几乎都是丰田，但本田的混动之路却很容易被忽略。
在这张图上，左下角的那辆车就是本田的第一款混动车型。在 1997 年的 J-VX 概念车上，这套叫做 IMA 的混动系统第一次出现，1999 年，J-VX 量产上市，名称变为 Insight，从此开始，虽然技术上经过了几代更新，但是 IMA 的本质原理并没有太大变化，先后搭载到了思域、雅阁、CR-Z 以及讴歌品牌车型上。
那么 IMA 到底是什么技术原理呢？它的英文全称是 Integrated Motor Assist，首先，它属于并联式混合动力系统，发动机是主要的动力来源，电机为辅。（串联：发动机不参与驱动车辆，而是给电机提供动力，由电机驱动；混联：发动机和电动机都可以作为车辆动力来源，可以纯电行驶）
IMA 系统的电机放置在发动机和变速箱之间，属于盘式电机，体积小巧轻薄，但是，这套系统只能算是中度混动，它的电动机在整体系统里的地位并不高，在起步的时候，电机辅助发动机驱动，在低速行驶（40km/h 以下）时，发动机气缸可以关闭，只依靠纯电驱动，加速的时候，电机不参与工作，高速行驶时，仍然是发动机提供动力，而电机扮演了辅助的角色。
上面所说的「纯电驱动」，应用在某些车型上，比如混动版飞度。基于歇缸技术，发动机可以根据行驶工况关闭气缸的供油与进排气，低速巡航时，可以实现纯电行驶。但是，由于发动机曲轴和电机在这个过程中仍然相连，所以尽管供油停止了，但气缸和曲轴仍然保持运转，还是会消耗一定的能量。
而在丰田的混动系统里，发动机和电动机可以完全切断连接，在这个层面上来说，丰田的 THS 要比 IMA 更加先进。
搭载了 IMA 系统的本田混动车型也有几款引进到了中国，包括造型很怪异的 CR-Z，但是，过高的价格让这些车型在路面上十分稀有。比如，老款的飞度混动版售价高达 18 万，几乎可以买两台普通版本的飞度，这样的价格显然没有吸引力。
好了，说到这儿，该引入之前提到的「变奏」主题了。
众所周知，丰田在混合动力技术上有不可逾越的壁垒，也许是意识到 IMA 无论如何也无法和 THS 抗衡，于是本田开始走不同的混动路径，而且这一走就走出了三条，他们提出了三种不同档次的混合动力解决方案：
用于紧凑型车的：使用一颗电机的 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统，主要用在飞度、思域等车型上。
用于中型车的：使用两颗电机的 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，主要用在雅阁等车型上。
用于大型车的：使用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD，主要用在讴歌 RLX 上，新一代的 NSX 使用的就是这套技术。
这种细分方案的好处是，可以根据不同车型的定位以及需求，来适配不同的混动系统，这显然要比过去的一揽子方案更有针对性。因为每个车型都有他们各自对于动力以及经济性、操控性的要求，应该具体问题具体分析。
而在这三种方案里，最有意思的其实还是我们体验过的 i-MMD 系统，在非插电混动系统里，这套 i-MMD 算是非常有「想法」的。通过它，本田完成了对于丰田 THS-II 系统的「反超」。
如果说丰田的 THS-II 是「汽油机和电动机不同比例的混合」，那 i-MMD 就是「不同模式间的切换」，它兼顾了动力和经济性。搭载了这套系统的本田车，在大多数时候更像一辆增程式电动车：就像开头所说，它的发动机在大部分情况下都不直接输出动力，而是在给电池充电。只有在高速巡航的时候，发动机才会给车子提供行驶的直接动力。
这意味着，以前在混动系统里处于配角地位的电动机，在 i-MMD 里变成了主角。如果说丰田是用传统汽油车的思路去做混动，那本田这次就是在用电动车的思路去做混动。
在我们对雅阁混动版的测试中，它的油耗的确比较让人满意，甚至比同级别的凯美瑞混动油耗更低。从理念到实际效果，本田在和丰田的对抗里，完成了从追赶到超越的过程。
如果没有之前十多年 IMA 系统的经验教训，相信本田的这次「变奏」不会实现。从这个角度来看，一家车企要想做新能源，或多或少还是要有些「历史积淀」。
