车轮社区做线下活动的背后，是平台野心？

周六下午，本着周末也要好好写稿的心情，我参加了车轮互联举办的线下「车友见面会」。这是车轮所谓的「百城见面会」的北京站，车轮 App 上的直播贴同步直播，其中穿插了各种互动与抽奖环节。当然，以我连唐的试驾都抽不上的人品来说，这肯定跟我没多大关系了。

其实这个线下聚会主要说了这么几件事：

最主要的就是组织百万车主自驾回家，是这么回事：车轮将联合 100 个 App（暂时还没那么多），整合线上线下资源给春节自驾回家的车主在路途中的各大城市提供必要的帮助。活动属于公益性质，相同路线的车主可以组成小分队，沿途城市的负责人则组织提供各种必须资源。车轮会提供 100 吨汽油和保险等免费福利发放给车主。

还有一件事，比这个自驾回家要重要得多：车轮将转型向平台化发展。车轮将目前这种互联网 O2O 思维称为 2.0 时代，将自己想要做的整合平台称为 3.0 时代。车轮互联将在今年推出一款新的 App，叫做车主福利大全。目的是想要在现有基础上，接入第三方服务，把车主周边与车相关的服务进行整合。乍一看你可能会觉得这没什么新奇的，甚至觉得这名字好土，不就是汽车行业的团购网站么。其实，这件事的关键在于车轮想要建立的是一个服务平台，将所有与汽车服务相关行业都纳入这个范围。

从初期的工具到如今的社区再到未来的平台，这就是车轮的发展路线图。如今，已经走到了由二至三的关键节点。

其实不难看出，车轮组织的百万车主互助回家，与其说是一个公益性质的活动，不如说是车轮想借这个活动，将自己的用户群体更加壮大与稳固。有了一群忠实的用户，社区向平台的转化才能够更加顺畅。

我们甚至能够感觉到，车轮的目标并不只是汽车服务相关的市场。在现场，创始人吴峰有一句话让我印象深刻，大概是这么个意思：当我们的用户达到一亿之后，我想我们也有资本去跟汽车厂商去谈一谈了。大家听出来了吧，他的目标是整个汽车市场，从销售这一环开始，直到车辆退休，基本上一辆车的整个寿命周期，车轮都想参与。毕竟，有了庞大的用户群体，腰板才能就硬的起来，说话也会更有底气。

不过，现阶段车轮更多的还是以社区的形态存在。那么，用户为什么选择车轮而不是其他的传统汽车论坛？在吴峰看来，在移动互联网阶段，车轮的产品形态更符合用户碎片化的使用习惯，用户可以获得相比传统汽车网站论坛更加好的使用体验。不管是内容形式还是互动性，他们的存在感都会得到提升。

对于曾经玩爱卡论坛的吴峰来说，他对于这二者之间的区别，应该看得很清楚, 也更知道该怎么把移动端社区做好。同时，不能否认的是，车轮现在的确拥有非常庞大的用户基数，但是这些是否可以支撑他们向平台转型？

或许这也正是这个「百城见面会」的用意所在——借线下活动增强用户的粘性。这样往下走的时候，步子才能迈得更大更稳。