选择在这个时候写一写人人车，是因为这家二手车 C2C 交易平台刚刚得到了 2000 万美元的 B 轮融资，策源创投和雷军系的顺为资本领投。
4 月份成立团队，7 月份产品上线，目前估值 1.5 亿美元。这里面是否有泡沫存在我们不关心，至少它是又一个希望用互联网改变传统行业的例子。请注意这里的用词是「改变」，并不是「颠覆」。
事实上，人人车的 CEO 李健也不喜欢「颠覆」的说法。二手车市场的「水深」众所周知，人人车把业务模式选定为 C2C，除此之外的其他交易模式他们并不涉足。在他们的估算中，这种个人交易只占整个二手车交易额的 20% 左右。所以，在这个巨大的市场里，做 C2C 的人人车根本谈不上什么颠覆。
但是，即使是这 20%，也是非常可观的数字。2014 上半年，中国二手车交易 282 万辆，比去年同期增长 12.8%，交易金额 1705 亿元，同比增长 22.88%。
在这种大背景下，也就不难理解为什么会有人人车这样的 C2C 模式存在。
为了消除卖卖双方的顾虑，人人车做了这些事：
但是，人人车的 C2C 并不只是提供一个交易信息平台这么简单，它对于整个交易环节的渗透非常重。
比如，当你想在这个平台上卖车的时候，你能做的只是提交所售车辆品牌、车型以及联系方式三项信息，然后等着人人车的工作人员与你取得联系。如果符合要求，他们会派评估师上门采集车辆信息，包括检测、拍照等等，然后由人人车把出售信息发布上线。
另外，人人车还会协同意向买家线下看车，撮合价格，协助双方签订合同、完成过户等等手续。
在车辆页面上，意向买家并不能查看到车主的联系方式。
这个流程其实很像房产中介在做的事情。在整个交易过程中，人人车向买家收取 3% 的服务费，最低 2000 块，最高 8000 封顶。对于卖家，则是全程免费服务。
交易平台全程参与交易，对于买家来说，虽然付出了几千块的服务费，但是多多少少会让交易过程更加放心，因为对于很多 C2C 交易来说，繁复的交易流程、看不懂的车况，都会让他们心生抵触。
人人车为了增加买家信任感，做的另一件事情是细化车辆信息。细化到什么程度？他们号称会对车辆进行 249 项车况检测，每个车的信息页面里，实拍图片达到 30 多张，并且会提供详细的检测报告和车辆评价。在我所看过的二手车信息页面里，人人车做的是最细致的。
消除买家顾虑的第三件事是提供 14 天内退车承诺，退回的车辆会被人人车接手，与原车主无关。李健的说法是「无条件退车」，在他们上线之后卖出的 1000 多辆车里，退车率目前是 0。如果确实没有设置退车障碍的话，这个成绩非常难得。究其原因，很大程度上是因为在人人车平台上发布的实际都属于「优质车源」：他们只收录 6 年 10 万公里以内的车辆，而售前对于车辆的细致描述和检测，也过滤掉了一些车况太差的车子。
我做了一个实验，在人人车的网站上录入了车型信息和联系方式，过了大概半小时，一个人人车客服使用手机联系了我。我疑虑的说，车况可能不太好，前部发生过碰撞，更换过前保险杠，客服回复说：「这个可能不能在我们这儿出售了。」
第四件事，是提供 1 年 2 万公里的质保服务，这个服务由和人人车签约的维修方提供。这可以算得上是后市场服务，所以可想象的空间不小，并且也算是完善了二手车交易的后续环节。李健说，在人人车这轮的融资里，会用一部分钱来把服务体系做扎实。
由于相对完善的保障制度，意向买家更容易下定决心购买；对于车主来说，在人人车的平台上出售，比出售给二手商贩，实际获得金额更多，并且全程免费，所以这样可以保证平台上有充足的车源。
高估值并不奇怪
人人车的想法是年销 10 万台，如果按照平均每台车 4000 元的服务费来看，光是这一项收入，每年就可以达到 4 亿人民币。而在未来，他们的收入来源肯定不会仅仅是赚取佣金。所以，如果销售数据真的如预想的这样，它至少是一个好生意。
按照人人车的模式来看，这其实并不是一个完全的互联网产品，因为他们的线下团队起着更重要的作用。得承认的是，人人车为二手车 C2C 业务提供了一个相对完善的交易规则，甚至是很多人「理想中的样子」，但是，这也仅仅是个好的开始。
至少在我看来，人人车在短时间内达到过亿美元的估值，不是因为他们做的有多么完美，而是因为中国的二手车交易太不成熟。在这种背景下，出现一个希望用互联网思维改变它的公司，当然弥足珍贵。或多或少，它早该被改变了。
