O2O 和汽车后市场的结合，都有哪些想象空间？代驾？上门洗车？上门保养？
最近采访了一家叫做摩卡的创业公司，做的也是汽车后市场上门服务，具体来说，他们做的是上门维修。
相比于上门洗车，上门保养和维修属于相对比较「重」的 O2O 服务，而上门维修更是「重中之重」。这种服务受到场地、工具的限制比上门保养更大，而且需要更专业的汽车行业从业经验。所以，在汽车后市场 O2O 创业项目里，选择上门维修作为切入点的团队并不多。
但是在摩卡的 CEO 张焱看来，上门维修却是一个 O2O 领域相对较好的项目：上门洗车虽然是高频需求，但是入门门槛太低，而且不容易培养用户的忠诚度，从公司角度来说，客单价太低。而上门保养的需求频率又太低，一个普通车主每年的保养需求可能只有两次。
按照他的说法，上门维修如果能够把服务质量做好，很容易和车主之间建立起信任度。而他们的创始团队里，有在汽车维修行业工作近 20 年的「老手」，他自己又是做互联网出身，所以这种汽车和互联网从业背景的结合，是摩卡的优势之一。
我们以为张焱和他的这个合伙人已经认识很久，但是他的回答挺让人意外。这个合伙人，其实是曾经给他修过车的老师傅。想必他对那次修车过程应该很满意。
当我们聊到为什么在今年开始出现上门维修的互联网创业项目的时候，张焱提到的一点倒是很有参考价值，他觉得这主要是因为汽车零配件网购开始流行起来，主要表现为京东等电商平台开始着力推广机油、轮胎等产品的网购。在用户收到网购的配件之后，到哪里去安装就成了新问题，4S 店肯定不行，路边维修店又会让人觉得不放心。
上门维修或许是一个选择，但是不放心的问题仍然会存在。相比于路边店的固定，这种上门维修容易给人一种「散兵游勇」的感觉。怎么解决信任问题，是上门维修这种创业项目能否成功的关键。
摩卡的服务在今年 8 月上线，到目前为止，有 30% 的客户二次下单。我们和张焱的观点类似，上门维修服务，「第一次」是最重要的。车主在下单之前的思想斗争可能无力控制，但是一旦下单，后续的服务如果没有做好的话，基本不会再有第二次机会。
上门服务区域方面，在摩卡的统计里，不出所料，国贸和中关村仍然是最集中的两个地方。一方面这些地方的人可能比其他人更多的尝试过 O2O 上门服务，另一方面他们也比较乐于尝试新鲜事物。
做维修一定涉及到配件的问题，在这方面，摩卡可以带件上门服务，也支持用户自己去采购维修备件，他们推荐京东购买。摩卡在配件方面采用的是「虚拟库存」的做法，说白了就是自己库存很少的一部分极高频使用部件，另外的那些备件，在用户下单之后，通过他们的零配件渠道体系随时采购，这让我们想起来汽配城那些随时「串货」的商家。这样带来的一个问题是，对于用户比较急切的维修需求无法满足。事实上，摩卡现在一般需要提前一天进行预约，而且他们也不接受类似「救援」类的业务。
他们的业务策略是「轻维修、精养护」，所以在他们的微信服务号里，可以看到很多标准化的项目。其中有些项目并没有和传统意义上的保养有什么本质区别，而除此之外，引擎动力提升、刹车系统养护等等算是他们的「卖点」。或者也可以说，它是主要针对汽车机械部分的「上门保养」。
而在上门保养领域，博湃、卡拉丁等品牌的知名度已经越来越大，美孚这种机油厂商也开始涉及这项业务，随着时间的推荐，新的创业团队肯定还会不停的涌入。
但是，就像之前我们讨论过的导航软件是否需要差异化的问题，上门保养或者说上门维修，还远没有到做差异化的地步。包括摩卡在内，这些品牌在现阶段要做的其实还是拉拢用户，建立和用户之间的信任感，然后在服务质量上下工夫。用户习惯被培养起来之后，再去讨论差异化的问题可能会相对好一些。
如果在靠谱的上门维修保养和路边摊之间选择，我想我会选择上门服务，但前提是「靠谱」。拿到了 1000 万人民币 Pre-A 轮融资的摩卡，或许会做成像河狸家（上门美甲）那样的汽修技师平台。
