低调了一段时间的余承东又出来放大招了。
周一一大早，刚结束 HDC 2023 的余承东就在社交平台上宣布，首款搭载全新 Harmony 4 的纯电轿跑即将亮相在本季度亮相。
看着车头明晃晃的「LUXEED」，大家纷纷猜测：华为与奇瑞合作的新车来了？没错，这里的「LUXEED」与星途「EXEED」一脉相承，都是奇瑞名下的注册商标。不知道这次华为和奇瑞合作新车上，「含华量」的浓度与 AITO 问界系列相比谁更高呢？
自从 3 月任正非重申了「不造车」的军令状以来，华为在汽车圈低调了一阵子：线上线下撤下了「HUAWEI 问界」的 logo，除了推出问界 M5 智驾版外迟迟没有新动作，以及最关键的——这半年来问界系列的销量也不太争气，1～7 月累计 2 万余辆。「低调」着实是内外交夹之下的不得已。
随着余承东的剧透，又一辆「华为智选车」来了。
「什么合作模式？新车到底叫什么？」
因为华为在汽车圈的「朋友」实在太多了：从最早的北汽极狐、金康赛力斯，再到与长安合作的阿维塔，华为提供了三种合作模式：
- 提供标准化零部件的零部件供应商模式；
- 提供智能汽车的全栈解决方案的 HI 模式；
- 提供零部件和解决方案支持，深入的参与到产品和销售的全过程的智选车模式。
从余承东的微博可以看到，这次华为与奇瑞合作的「LUXEED」是智选车模式。类似于与赛力斯合作的 AITO 问界系列，华为不仅提供零部件和解决方案支持，深入产品定义全过程；新车作为华为智选板块的产品，会在华为店里销售，直接面向消费者。而「LUXEED」很可能作为一个全新的系列与 AITO 系列并列。
既然同属智选车系列，那 LUXEED 品牌会使用什么名字呢？网友可是大开脑洞，甚至想出了「问驰」、「智界」、「八界」这样的名字。
在今年 4 月的论坛上，余承东曾表示，「目前问界品牌由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入。如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。」
从这个角度来看，余承东似乎很想在跟不同车企的合作中，保留「问界」这个元素。毕竟同一品牌元素下，「华为智选车」+「问界」的标签更加鲜明，华为在营销、服务上可以减少重复搭建。几乎与此同时，「问界」商标也转让到了华为名下，目前华为是「问界」商标的掌控人。
这样看来，如果华为沿用手中「问界」的品牌，跟奇瑞名下的「LUXEED」组合成「LUXEED 问界」，也不是没有可能？「品牌+问界」，是不是会成为华为智选车的命名规则呢？
当然，这个答案要等 LUXEED 这款车官宣时才能揭晓了。
HarmonyOS 4.0+ADS 2.0+奇瑞 E0X 平台，产品力如何？
华为与奇瑞之间的合作，早就不是秘密。
两个月前的论坛上，奇瑞集团董事长尹同跃就透露，「奇瑞与华为的『baby』今年四季度就出来了。」如今看来，进度似乎比预期快了一点。
前不久，有网友在芜湖工厂附近拍到了伪装车，从线条来看，伪装车和这次剧透的 LUXEED 整体造型和线条一致：神似星途星纪元 ES 的贯穿式车灯；顶置激光雷达；左右翼子板处有环式摄像头，旁边印有「Powered by HUAWEI ADS」的字样；搭载了空气悬架……
根据规划，华为与奇瑞合作的车型将基于星途纯电平台 E0X 打造，跟四季度上市的星途 E03 很可能是兄弟车型，合作的代号 EH3。除了这款纯电轿跑，华为和奇瑞还将在 2024 年推出一款同平台的纯电 SUV，代号 EHY。EH3 和 EHY，从两款车的代号命名来看，目标直指特斯拉的 Model 3 和 Model Y。
那这款纯电轿跑在目前竞争激烈的纯电动车市场竞争力如何呢？
我们先来看看星途 E03 的配置：E03 定位 B 级轿车，对标比亚迪汉和小鹏 P7，车长接近 5 米；支持 800V 高压平台，续航能达到 700km 以上，5 分钟补能 150 公里。E03 分别有两驱和四驱版，四驱版百公里加速在 4 秒内。
如果真如传闻所说，LUXEED 与 E03 是兄弟车型，那 E03 的基本参数，也会延续在 LUXEED 这款车型上。
除此之外，华为智选车版本不一样的地方，主要体现在： 重新设计的前脸、智能驾驶和智能座舱配置。
从 E03 和 LUXEED 的照片能看出，LUXEED 的前脸进行了重新的设计。
在智能驾驶方面，LUXEED 将搭载华为自研的 MDC 智能驾驶计算平台，配合顶置的单颗激光雷达，意味着新车将支持 ADS 2.0 高阶辅助驾驶系统。
目前 HUAWEI ADS 2.0 能通过单颗激光雷达，摆脱高精地图限制，实现高速+城区的高阶智能驾驶功能。今年三季度支持 15 个无图城市落地，四季度新增 30 个无图城市落地，共 45 个城市。从目前阿维塔 11HI 版城区 NCA 的体验反馈来看，这套 ADS 2.0 系统颇有竞争力。
除了 ADS 2.0 高阶智驾功能外，LUXEED 最大的特点就是将成为首款搭载 HarmonyOS 4.0 座舱的车型。在刚刚过去的 HDC 2023 上，HarmonyOS 升级到了 4.0，概括来说性能更强了，生态也更强了。
Harmony OS 升级全新华为方舟引擎后，滑动流畅性提升 20%，续航增加 30 分钟，这对于原本就以「快」著称的鸿蒙车机来说，流畅度更进一步；同时，盘古大模型的接入，也提升了鸿蒙智慧助手的能力，能接受文字、图片、文档等多形式的输入，语音交互能力也提升。
几个月前，华为刚升级了 HarmonyOS 3 智能座舱，支持手机、PC、车机之间的协作流转，基础能力更强的 HarmonyOS 4.0，座舱前后排屏幕与手机、PC 内容的流转将更加流畅，随着鸿蒙生态设备数量突破 7 亿，座舱与万物互联将有更大的潜力。
HarmonyOS 4.0+ADS 2.0+奇瑞 E0X 平台，双方合作的首款纯电轿跑既兼顾了奇瑞整车制造能力，也兼顾了华为在智能化和品牌渠道上的能力，至于影响市场的关键就剩价格了。
从奇瑞 E0X 和华为智选车两个平台的定位来看，20 万+是这款新车的基准线，至于定价是会以问界 M5 做标杆，还是向 Model 3 和比亚迪汉 EV 的价格靠拢，就要看双方拥抱市场的决心了。
最后：华为智选车的第二次起飞？
「帮车厂实现 (销量) 过 100 万辆。」年初，面对华为汽车业务板块的调整和 2025 年盈利的目标，余承东给出了这样一个数字：100 万辆。
对于华为来说，经历了问界 M5、M7、M5 纯电版、智驾版等车型后，目前手里剩下的牌分别是 M7 五座版和更高端的 M9。可以说在与赛力斯合作的整车平台下，华为极尽「微操」的可能，在有限的空间里辗转腾挪，打造不同的产品。
但如今越来越激烈的汽车市场，「微操」已经不够用了，月销 3000～4000 辆的市场也给出了答案。这时候与奇瑞的合作就像一股新鲜血液，用全新的整车产品能力来考验华为在智能化、电动化和品牌建设上的赋能能力。
前不久，网上传出华为将与江淮合作打造真·百万级 MPV，不造车的华为正在编织了一个智选车的产品矩阵，这个矩阵能帮华为完成「帮车厂卖 100 万辆车」的目标么？