前几天一年一度的特斯拉股东大会刚结束，就被刷屏了：
新车型年销将超 500 万辆。什么时候上市？待定。
FSD 能让汽车价值一夜之间增长五倍。什么时候推出正式版？待定。
特斯拉要开始打广告了。具体计划是什么？还没考虑。
马斯克回应台湾问题：中国（大陆）的官方政策是实现统一，不需要去解读这一点的言外之意。
……
马斯克似乎爆出了很多猛料，但似乎又什么都没说。关键是股东大会结束后的 3 天里，特斯拉的股价迎来了 3 连涨。很多人说这是马斯克的又一次画饼、吹牛，但股东们却吃得却很香。不得不说，马一龙牌「大饼」里，佐料还是不少的。
打广告，特斯拉也怕「巷子深」？
「特斯拉将开始投放广告，看看效果如何。」马斯克说出这句话，大概收获了股东大会上最热烈的一次掌声和欢呼。
毕竟一直以来，特斯拉都是「不看广告看疗效」的坚定践行者，上一次特斯拉正式出现在广告里，还是超级碗那次「反特斯拉」的反向宣传片。2019 年时马斯克还在重申：「特斯拉不做广告，相反，我们用这笔钱来让产品变得更好。」
不过 2019 年的马斯克还没有收购 Twitter，2019 年的特斯拉也不是如今这个特斯拉了。
马斯克、Twitter、广告之间的故事，能讲很长的篇幅。去年正式收购 Twitter 后，老马似乎把中国视频网站的「先进经验」带到了大洋彼岸，一系列视频片头广告、广告内容推荐、开通会员过滤一半广告、VIP 免广告的操作，没少引起网友吐槽。眼看着自己右手 Twitter 的广告业务急需推进，左手的特斯拉怎么也得身先士卒意思意思。
更关键的是，现阶段比马斯克本人更想给特斯拉打广告的，可能是特斯拉的股东们。马斯克在股东大会之后 CNBC 的采访上就说：「打广告是股东们的意愿。」
在过去几年里，特斯拉这个品牌以至于纯电动车强关联。在全球范围内似乎提到纯电动车，大部分人脑海里第一反应就是特斯拉。这意味着对纯电动车这个品类的营销和推广，就相当于特斯拉最好的广告。更别说特斯拉还坐拥发火箭、上火星的科技属性，以及一名全球 KOL 的 CEO。
对于对纯电动车和科技感兴趣的消费者来说，这种强关联性就是最好的广告。
但是当特斯拉的销量逐渐从几万辆、几十万辆到上百万辆，越来越像一家传统汽车制造商时，只聚焦那一小撮对「纯电动车」和「科技」感兴趣的市场显然不够了；更何况中国市场竞争对手的成长，也让纯电动车不是特斯拉的一枝独秀。
这时候，打广告这种传统的宣传方式，是打开大众市场最便捷的一种方式。这也难怪股东们给「打广告」送出了如此热烈的掌声，毕竟打广告=破圈，新的增长点来了。
至于会做什么形式的广告？马斯克在 CNBC 采访时表示，直到他在会上被问到广告时，他才决定做广告。细节，还没来得及多想。
新车，永远是重头戏
「特斯拉打广告」这个突破性的操作固然能开拓一波新市场，但是目前对于特斯拉来说，新产品才是打开市场的关键。这次特斯拉一口气公布了下一阶段车型的信息：
Cybertruck 皮卡，预计于今年三季度开始交付，明年正式大规模量产交付，未来产能将达到 25～50 万辆的产能；
有两款新车型正在研发中，预计新车累计年销量将超过 500 万辆；
以及近期有媒体曝出来的消息，Model 3 改款车型的试生产进入最后阶段的准备。
过去几年里，特斯拉一直依靠 Model 3/Y/S/X 四款车型，特别是 Model 3 和 Y 抗销量。对于目前中国电动车市场两年一换代的行情来看，这两款车都是「前辈」了。年初一系列降价操作，的确增加了订单数量，但似乎降价并不是一张百试百灵的王牌，对于销量的提升有限。
在 CNBC 的采访中，马斯克表示以前影响特斯拉销量和市场占有率的一个因素，是价格。「很多人依然觉得特斯拉很贵，因为最开始做了跑车，但是现在特斯拉的价格已经比美国平均汽车价格低了。」扭转这个观念最好的办法，除了做广告外，还有推出更便宜的车型，比如那两款「预计年销超 500 万辆」的新车型。
2022 年，Model 3 和 Model Y 两款车型销量超过 120 万辆；对于特斯拉来说，经历了 Model 3 和 Model Y 上市对于销量的刺激后，我们也需要等到新产品上市，才能等来特斯拉销量的再一次飞跃。不过这两款车也许不用等太久，毕竟马斯克说了，「这款车不是在『设计』，而是在『建造』。」
新车剪影亮相
相比之下，拖延症晚期的 Cybertruck 终于要在今年交付了。目前 Cybertruck 已经积累了 160 万张订单。尽管马斯克称 Cybertruck 的产能能达到 25 万辆，不过按照这款车外骨骼车体等一系列惊人的设计来看，生产难度不小。160 万个订单的数量基本上已经预订了 Cybertruck 未来几年的产能。
比卖车更赚钱的是？
在前不久公布的一季度财报中，特斯拉的毛利率跌到了 19.3%，这也是过去两年里第一次跌破 20%。数据一公布，特斯拉的股价从 180 美元一路跌到 152 美元。
一直以来，拥有逆天的毛利率和成本控制能力都是特斯拉身上最闪耀的光环。第一季度降价导致的毛利率降低让特斯拉跌下了神坛。要知道对于投资者来说，特斯拉的销量重要，赚钱能力更重要。
因此，除了新车型的预告外，证明自己赚钱能力依然坚挺，是马斯克在股东大会上需要面对的问题。在新车型仍然没有到来的这段真空期，对于特斯拉来说比卖车更赚钱的是什么呢？
首先祭出的是 FSD。在之前的一季度财报电话会上，马斯克直言有了 FSD 自己甚至可以零利润卖车，这次他再把 FSD 赚钱的模式掰开了揉碎了说：「当前每辆车每周只用 10～12 个小时，大部分时间在停车场。如果实现完全自动驾驶，车辆可以共享出去，能把使用效率提高 5 倍。相当于汽车价值一夜之间增长 5 倍。」到那时候，汽车的利润达到 80%左右都是有可能的。
自动驾驶为汽车以及车企价值带来的飞升，毋庸置疑。关键是马斯克口中这个 FSD 版本的滴滴，需要 FSD 的完全实现。这又回到了老生常谈的话题：FSD 正式版什么时候能推出？
根据马斯克所说，目前 FSD Beta 已经积累行驶了 1.9 亿英里； FSD 12.0 将实现 「端到端的人工智能」 ，系统将能依靠人工智能完成感知、规控等所有环节。在 CNBC 的采访时，马斯克对 FSD 全面落地的时间点的回复是：「如果不是今年，最迟就是明年。」不过按照以往 FSD 跳票的习惯操作来看，还真不好说。
除此之外，去年在 AI Day 上浇花的 Optimus 也出现在了股东大会上，在视频里展示了抓去物品的操作，相比去年，可执行动作的精细化程度更高，能执行更复杂的操作。
如果说 FSD 和 Optimus 是特斯拉长期的未来价值，那特斯拉现在的价值是什么呢？马斯克说，是 Megapack。
「能源方面的利润率估计会到 20-30%左右，电池的增长速度比汽车销售还要快。」正如马斯克过去预测的那样，特斯拉的固定式电池存储业务的增长速度确实快于该公司的电动汽车业务，特斯拉 Megapack 的长期需求可能约为每年 500 GWh，每年大约 3000 亿美元的收入，这个数字是特斯拉 2022 年营收的 20 多倍。
与此同时，特斯拉一贯砍向成本的大刀还在继续。对于从去年至今锂矿价格经历了过山车，马斯克认为是「限制因素不是你能挖多快，而是你能处理多少。」在股东大会前，特斯拉宣布投资 3.75 亿美元在美国得州新建具备 100 万辆车 / 年供应能力的锂精炼厂，下场进入锂矿精炼领域。
提升锂精炼的纯度，降低生产成本，增加锂电池寿命，是特斯拉的下一步。类似的将本技术还有在下一代车型上，通过架构的集成化将碳化硅材料的使用量减少 75% ，舍弃稀土材料，用 48V 低压平台减少 75%的铜用量等等。
正因如此，特斯拉在赚钱上一直是多条腿走路：卖车、垂直整合供应来呢、软件、储能，多线并行。
最后
在股东大会上，特斯拉罕见地展示了一张与「友商」对比的 PPT：比亚迪、蔚来、小鹏、福特 EV、极星、Rivian 和 Lucid。其中，特斯拉和比亚迪是唯二两家盈利的电动车企业。
一贯在发布会上「诗和远方」的马斯克，也开始关注盈利，「制造电动汽车是很难实现盈利的，有大量的竞争对手是在承担着巨大亏损的，我们造车是有利可图的。」
这与大环境不无关系。在马斯克看来，至少在未来 12 个月内全球经济将陷入困境，」没有一家公司能够不受宏观经济环境的影响。」因此，相比于远景规划，用现实手段增加信心更重要。新车型、Megapack、甚至打广告，都是让马一龙牌「大饼」更香的实际手段。