宝马的中国家，定制的数字化

2001 年，在那个很多人还不知「车载系统」为何物的年代，宝马首度推出 iDrive 系统。二十多年里九代更迭，我至今依然认为 iDrive 是 BBA 中最好用的车载操作系统。

2003 年，宝马第一次把战斗机上使用的 HUD 技术引入到民用量产车上，成为了 iDrive 系统的一部分，宝马也因此成为了欧洲第一家使用该技术的汽车供应商。

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类似的创新还有很多，在过去漫长的燃油车时代，宝马在数字化技术的开发与应用上一直都走在行业的前列。

直到新势力的出现。

愈加「花哨」的车机系统，尺寸更大、数量更多的车载屏幕、甚至是车载 KTV 这样的娱乐功能…… 这些让人眼花缭乱的软硬件功能随着新款电动车的上市一次次地刷新着消费者的眼球。很快，许多人便得出一个结论：以宝马为代表的外资品牌正在落后于自主新势力。

这个结论无可厚非，浸泡在互联网多年的中国消费者早已依赖于智能手机、移动支付等便捷的数字化生活，而远在重洋之外的老外们依然习惯于现金支付、刷卡这样的操作。

互联网基础设施的建设，文化的差异，这先天的造成了中外车企在数字化进程中势必会存在的时差。所以，环境很重要，认知更重要。如果宝马想要在数字化进程中跑赢新势力，就必须在这两大层面作出改变。

让中国人做更多的决策

数年以前就开始意识到「危机」的宝马并没有坐以待毙，而是在不断数字化进程中尽可能地向中国市场靠拢。简单来说，就是把中国作为研发的最大驱动力，让中国人去开发更受中国人欢迎的前瞻技术，同时把决策权交给中国团队。

「家在中国」这句口号的背后实际上是宝马对「中国人更懂中国人」这一逻辑的清醒认知。宝马知道，想要在中国市场抢夺更多的蛋糕，那就要在技术研发、生产制造、产品营销各个方面贴近中国消费者。

以此为指导思想，宝马这几年的研发工作开始深度扎根国内。

雷凯博士是宝马中国区研发高级副总裁，他领导了一支 3200 人规模的研发队伍，其中有一半人是软件开发方面和数字化方面的专家，并且中国团队的组织架构完全复制了德国总部。

「在过去这些年当中，中国研发团队在总部的声音不断加大。」

最为关键的是，宝马把决策权也交给了中国员工。放在多年以前，这在外资公司里是很难想象的。

「在中国，我们研发团队的决策者是中国员工。比如设计工作室的领导者就是一位中国员工，数字化方面的工作室也主要由中国员工来管理的，像我这样的德国同事在中国并不多。」 宝马集团董事，负责研发的韦博凡先生如是说。

另外，他还强调：「关于决策，我们非常相信集体的智慧，而不是一言堂，我们会和许多中国管理层的成员进行讨论，而不是只和德国管理层进行讨论来寻求最佳解决方案。」

今年上海车展上，随着全新 X1 和 iX1 的发布，宝马还带来了全新的第九代（BMW）操作系统（简称 OS9）。有意思的是，这距离 2021 年首发 iDrive 8 才刚刚过去两年。

这样的大版本更新节奏，今天的宝马着实有些新势力的味道了。

除了数字化的快节奏打法之外，更重要的是，这一代 OS9 应该是「最懂」中国消费者的一代操作系统：有 70%的功能是专门为中国消费者量身定制的。

最懂中国人的 OS9 来了

在两年前的 iDrive 8 上，宝马为中国用户开发了 30% 的专属功能，今天这个占比又达到了一个新的高度，也就是 70%。

作为国际车企，宝马这么做是需要勇气的，70% 的比例某种程度上也代表着中国市场相比全球其他地区在宝马心中的分量。只是，要实现这样的占比并不是一件容易的事，除了战略上的重视，更考验落到实处的执行，也就是宝马在本土化上的切实投入。

在采访宝马高层时我看到这样一份 PPT，宝马的研发团队已经将本土化的理念植入了 OS9 开发的各个环节，它大致可以分为 4 部分： 用户研究与测试本土化、 界面和菜单本土化、 情感和智能设计本土化、 服务和生态本土化。

据了解，宝马中国的数字化研发团队从定义、设计、开发到交付全生命周期全程参与了 OS9 的开发。

在 OS9 的前瞻产品信息中，我们看到了号称全时在线的三维导航、悬浮卡片式的「巧控浮窗」等等更便捷也更时髦的设计。考虑到中国消费者对海量应用的需求，OS9 甚至把底层从 Linux 切换到了 Android，而这些应用生态都会是高度本土化。

对于应用市场的提供，OS9 会严格执行「宝马标准」进行筛选和适配，而非像很多「安卓车机」的应用市场一样鱼龙混杂。至于 OS9 实际做得怎么样，我们会在系统正式上车之后和大家分享。

「全景视域桥」，iDrive 10 的彩蛋？

全景视域桥，这是一项远远领先于传统 HUD 的前瞻科技。

车载 HUD 上车至今，其发展一直都没有颠覆式的创新，而宝马「全景视域桥」出现，某种程度上算得上是一次革命。

它的工作效果是将信息投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，可以覆盖挡风玻璃整个宽度。被投射的图像不仅拥有出色的清晰度和色彩表现，而且可以让所有乘客都能无死角地看到。另外，与驾驶相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现。

相比传统 HUD，全景视域桥解决的痛点是显而易见的。

1. 它投射面积更大，呈现的信息也更丰富；
2. 它显示的「画质」更细腻，观感更高级；
3. 不需要特定角度观看，这一点颠覆了 HUD 的体验。

如果说传统 HUD 是勉强能显示颜色的「老彩屏」，那么全景视域桥则是让人欲罢不能的高清屏了。

最重要的是，它第一次真正意义上把车窗玻璃实现了「屏的意义」，这为接下来的全车投影作出了局部尝试。事实上，宝马的 BMW Dee 数字概念车就是以此为理念，它的一大特点就是能够将挡风玻璃和侧窗变成投影表面，为乘客打造一种沉浸式数字体验。

当然，BMW Dee 概念车的理念想要被实现还有很长的路要走，其深度绑定的还有全自动驾驶的功能实现，但是「全景视域桥」的量产并不久远了。

2025 年，宝马就将把这项创新性的投影技术带到量产车上。按照目前 iDrive 系统的迭代节奏，我大胆猜测它有可能会跟着 iDrive 10 一起到来，甚至可能是更先进的版本。

最后

在传统阵营中，宝马的数字化进程无疑是最快的。它的速度或许还赶不上土生土长的新势力，但我们能够看到它在中国本土化上的快马加鞭，也看到了 OS9 这样切实的成果。甚至我们还看到，在前瞻科技的布局和应用上，宝马是要超过很多新锐企业的。

数字化之战并非一朝一夕，新势力虽然抢占了先机，但那些已经「缓过神儿」的老伙计们依然是强有力的对手。