随着智能电动车的快速发展，消费者的购车需求变得愈加多元，如今有不少后起之秀丰富了大家的选择，但我们也不能忽视这些老牌厂家在汽车领域积累的经验，例如通用就在早前推出了其纯电动汽车平台奥特能。而这次我们体验的就是通用奥特能平台国产的第二款产品――别克 Electra E5。
Ultium 奥特能电动平台整合了通用汽车超过 25 年的电动化经验和前瞻技术优势，为纯电车型带来更智能、更安全、更性能的技术保障。不仅如此，为实现大厂品质，上汽通用汽车还以完善的新能源研发、设计、工程、制造和试验、认证的全链路体系能力，为电动车保驾护航。
按照通用汽车试验室最高标准和流程体系，上汽通用汽车建成了泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两大「三电」技术试验中心，覆盖新能源车型核心三电零部件——电池、电驱和电控系统的主要验证和试验能力。与此同时，上汽通用汽车还在广德、黑河、吐鲁番等地建有试验场，对整车进行更为严格的耐久验证。别克 Electra E5 正是接受了超过 5 年的「千锤百炼」，以远高于业界主流水平的严格标准打造出拥有大厂品质的智能电动车，为消费者带来更可靠、更安心的高品质驾乘体验。
极端工况+极端疲劳测试 保证车辆全生命周期可靠性
上市之前，别克 Electra E5 经历了超千项试验验证流程，其中整车耐久测试实现超过 360 万公里的等效里程，测试工况覆盖各种强腐蚀、极寒、高温等极端环境。针对别克 Electra E5 车身子系统与零部件，上汽通用采用了超越整车生命周期的滥用测试，保证车辆全生命周期的可靠性。
正式量产前，别克 Electra E5 的整车制造与试验验证流程交替进行，收集每轮问题数量，并在下一轮整车制造时将问题解决，直至能够确保产品在量产前获得符合上汽通用实验验证标准的大厂品质。
等效 360 万公里的整车耐久测试
全地域
测试环境包括强化坏路、山路、沙尘入侵、涉水、腐蚀等
将中国用户的使用习惯融入到测试环境之中，在工程开发阶段对结构件，电气件集成性能强化验证
针对电动车的电气架构特征，进行严格测试，全方位覆盖用户使用的关键场景
全温域
极寒耐久测试：在低于零下 30 摄氏度的极寒环境中，对内外饰、底盘与电子电器等进行严苛验证。同时，针对寒区的环境，对三电系统稳定性、充电兼容、续航、空调等以用户的视角进行严格评价
极热耐久测试：在突破 45 摄氏度的高温环境中，对内外饰、底盘与电子电器进行严苛验证。同时，针对热区的环境，对三电系统稳定性，充电兼容、空调、三电系统热扩散等以用户的视角进行严格评价
全速域
低速城市工况耐久测试：测试方法基于通用全球规范和中国道路场景，车速涵盖 0-80km/h 各种城市行驶工况，例如频繁启停、堵车跟车、路口掉头、快速超车、紧急制动、倒车停车等，全面考核电动车的三电系统、转向系统、制动系统等
高速耐久测试：测试方法基于通用全球规范和中国道路场景，车速涵盖 0-180km/h 区间，模拟车辆高速高扭矩工况下的高强度的严苛验证，例如高速模拟行驶、高速急变速、全速上坡、高速制动等。苛刻评估电动车的动力系统、冷却系统、空调系统、制动系统等
电池包机械疲劳试验：在振动测试系统对电池包进行 x、y、z 三个方向的长时间真实路况振动模拟，测试强度模拟车辆行驶里程超过 60 万公里
电池包热疲劳试验：在试验舱对电池包进行充放电，并在过程中进行极端温度切换，最低环境温度可达-40℃，最高环境温度可达 85℃，通过 99 次极端温度循环，验证电池包各项的性能指标与内部结构可靠性，确保完成试验的电池包能够满足通用企业标准的可靠性。
隐藏门把手可靠性试验：
1000 牛滥用力：至少满足车身左右方向（C/C 向）以及上下方向（U/D 向）1000N 的滥用力要求，约等于 102 公斤体重的成年人坐在门把手上
10 万次耐久循环：按每天提拉门把手 10 次计算，相当于模拟了 27 年的使用疲劳度
门把手破冰力：至少达到 110 牛破冰力，约 11 公斤力
内饰耐磨试验：用机器人模拟人体进出座椅 35000 余次，按每天进出车辆 5 次计算，相当于模拟了 20 年以上的使用疲劳度，要求座椅功能不能有损坏，面套不能有损坏，保证座椅寿命能够覆盖车辆全生命周期
远高于国标的通用全球标准 保障驾乘安全
在电动车用户非常关注的安全方面，别克 Electra E5 通过全场景多层级的安全保障，力求在整车、电驱系统以及电子系统三个维度保障车辆的安全性能。在对车辆的试验验证过程中，该车采用了通用全球安全标准，其中多项安全试验标准远高于国标，确保为用户带来安心的用车体验。
远超行业标准的碰撞试验
别克 E5 全系按照 2021 CNCAP 五星标准开发，打造科学的车身正碰与侧碰传力路径，提升电池碰撞安全
多位置柱碰保护能力： 国际和国内的柱碰标准都是考察车侧单一位置柱碰能力，别克 E5 超越该标准，模拟从 A 柱到 C 柱连续多位置进行柱碰，以此考察每排模组各个区域的强度，更有效保护电芯及模组安全
充分考虑使用场景：充分满足国家法规与 C-NCAP 等要求外，更增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试，让电池包安全更上一层楼
远超国标要求的三电系统安全试验
电池安全测试标准超出国标：跌落试验、挤压试验、针刺试验等均超过国标
电池热扩散测试的初始温度，上汽通用汽车的标准是 45℃以上（国标要求＞0℃即可）
挤压试验 3 倍于国标要求：模拟车辆遭受正面或侧面撞击时电池包的受损情况，奥特能平台要求满电状态下，受 300kN（相当于 30.6 吨）挤压力下电池无异常（国标要求 100kN 挤压力）
跌落试验 2 倍于国标要求：奥特能平台要求电池包从 2 米高度跌落后无异常（国标要求 1 米高度跌落）
针刺试验结果远超国标：模拟电芯内部短路的极端情况，实测奥特能电池包在针刺后无明火、不爆炸、无热扩散（国标仅要求 5 分钟内不起火、不爆炸）
电池包振动试验的时长接近国标的 3 倍
电池包经历长达 75 天的盐雾腐蚀试验，远超国标 7 天的盐雾试验要求
此外，在智能辅助驾驶功能方面，别克 E5 引入通用汽车全球领先科技，针对中国的道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，并已累计实现超过 8000 万公里行驶纪录。
三大体验维度 全感官舒适度管理
作为将驾乘舒适性「工作」上升到「工程」的百年汽车品牌，别克在产品的开发认证体系中，拥有多项保障驾乘舒适度的试验验证流程，并通过资深工程师主观评价与专业设备的客观试验，来持续优化别克 Electra E5 的舒适性表现，从而满足乘员在体感、嗅觉、听觉等多维度的高品质体验。
体感舒适度管理
底盘操控舒适性调校
通过对悬架系统减震器阀系、弹簧、衬套等零部件的多种类搭配，生成 120-160 种方案，再通过严格的检验流程与台架验证，找到能够从容应对各种路面，并兼顾操控性的减振方案
座椅舒适性测试
座椅振动噪音试验：振动噪音试验室采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数，通过振动台的高频振动模拟车辆行驶状态，评估座椅舒适性
压力分布测试：检测人体在坐垫和靠背上不同区域内的压力分布状况，机器人通过对座椅的压力分布检测与设定目标曲线进行对比，从而明确座椅舒适性的改进方向
对比测试：将别克 E5 与同级别目标竞品车型一起，在各种路况下进行路试，由通用专业的舒适性评价团队分别对舒适性进行打分，通过针对性优化，确保别克 E5 舒适性优于市场上同级别的目标竞品车型
听觉舒适度管理
振动噪声试验： 上汽通用汽车泛亚振动噪声试验室是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室。国内上市的别克车型，在设计开发过程中均需通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，以对车辆的 NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。
多轮调试优化：包括对车辆系统噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等
电动车啸叫试验：针对电动车特有的电机及齿轮啸叫进行整车级别的评价
专业测试：在标准的车内噪声道路上进行不同工况下的车内啸叫声测试，对车内啸叫进行纯音突出比处理，评价不同工况下的啸叫水平
优化噪音传递路径：对电机噪音传递路径进行多达十多项的优化设计，包括对电机进行多项先进的降噪控制技术与齿轮箱多轮宏观和微观修型，使得整体啸叫水平处于行业领先地位
嗅觉舒适度管理
座舱气味测试：
暴晒环境整车散发测试：模拟暴晒环境，保证整车车内空气温度达到 45℃-55℃，中控面板温度达到 65℃以上，保持近 4 个小时，对开发阶段的车及量产车进行车内空气质量测试
零部件/材料散发测试：通过多种专业仪器检测零部件的挥发性有机物、半挥发性有机物和有害物质，验证是否满足通用标准
主观气味评估：通过「金鼻子小组」成员为材料、零件和整车气味进行主观评定，最大限度降低异味产生的可能，为用户带来更高的满意度。
相比于整个上汽通用的试验验证体系，以上列举的工作只是凤毛麟角。在别克 Electra E5 与消费者见面之前，将会进行超千项试验验证科目，以保证其大厂品质。作为一家对用户负责任的百年车企，别克不忘初心，将一如既往的为消费者带来可靠、安全、舒适的高品质出行体验。