如果说每年的各大车展是了解当下最新车型和技术的好机会，那关于汽车未来技术和趋势的窥探则换了个阵地，比如一年一度的 CES，比如博世的创新体验日。
前不久，博世举行了 2022 博世汽车与智能交通技术创新体验日，我们试图在这里找到未来汽车的样子，看看下一代智能汽车的科技与狠活儿。
属于汽车的「第三次变革」
「我们正处在第三次变革。「博世中国执行副总裁徐大全这样如今的汽车行业。
如果说流水线的问世让汽车从纯手工打造走入寻常百姓家；ABS、电喷系统、安全气囊等技术的引入，让汽车更加安全；那如今智能化、电动化的加入，则让汽车进入了第三次革命：从独立的 ECU，到域控制、跨域控制；从硬件主导，到软硬分离，软件越来越重要……
当汽车进入一次盛大的革命，属于汽车技术和供应商的革命也开始了。在这次创新体验日上，能看到博世这个供应商巨头的自我革命，变得互联化、电气化、自动化，甚至个性化。
截至今年 10 月，博世汽车业务的销售额增长 7.7%，主要就来自于智能座舱、电驱产品、新型制动系统这些「自我变革」的领域。
以汽车历史中最「古老」的系统之一的底盘为例，可以说从汽车诞生开始就伴随着底盘系统，随着汽车经历一次又一次的变革，底盘也在不断升级、迭代，来满足电气化、自动化甚至个性化的需求。
在创新日上，我们体验了最新的车辆动态控制（VDC2.0）技术，VDC 2.0 涵盖了制动、线控转向、动力总成系统及悬架的全面协同控制的拓展性。通过引入能够「提前思考」的前馈控制算法，VDC2.0 可以基于对传感器信息的分析和对比，来预测车辆动态发展趋势，协调多种底盘执行器优化动态响应特征，既能够让车辆的动态控制更加精准、平顺，也能提供定制版本，根据 OEM 的用户画像量身定制驾控体验，满足个性化的需求。
类似让驾驶更加安全、精确、纯粹的技术变革还有很多，比如 CSER 平台 D6 全冗余控制单元，能够提升驾驶安全性；分布式牵引力控制系统（dTCS）和车辆滑行能量回收扭矩控制（eDTC），更精准迅速地调节扭矩控制，针对车辆打滑、抱死等特殊场景提升安全性，带来更好的驾驶体验等等。
从传统的底盘变革到智能底盘，不仅仅是 VDC2.0 技术的加持，更是车辆电子电气架构集中化演进、跨域融合软硬件的加持，是能够适配多种车内通信资源的车载计算平台，是能够实现跨域融合和线束优化的区域控制器，能够充分利用 8155 芯片的高算力将自动泊车与座舱集成到一起的舱泊一体解决方案……
汽车从诞生到经历三次变革，技术和性能在变化，受众群体在变化，但是对于驾驶的初衷不变。这些创新技术也让我们感受到智能汽车飞速发展的同时，依然是服务于驾驶、安全、可靠的汽车。
车企自研的 B 面：从「供应链」到「供应圈」
智能汽车的发展，让越来越多车企在自研这件事儿上钻起了「牛角尖「，似乎不把核心技术掌握在自己手中，就缺少了内心的安全感，甚至喊出了打造垂直一体化供应链的口号。
对于这种趋势，可能没有人比博世这样的传统 Tier1 更敏感的察觉到，不过他们的应对似乎正好相反： 当车企们将手中的供应链垂直化时，博世试图将原本分工明确的垂直「供应链」打散，改造成更加扁平化、本土化的「供应生态圈」。这种「供应生态圈」，在智能化领域更加明显。供应商与 OEM 之间的合作不再是交钥匙的黑匣子模式，而是更加灵活。
以智能座舱为例，博世目前在国内与车联天下合作。按照传统的分工来看，博世是 Tier 2，车联天下是 Tier1 来面对主机厂，对于应用层面的定义权则交给了 OEM。
以博世第一代智能座舱域控制器为例，搭载了 8155 芯片的第一代座舱域控制器提供了一芯控五屏的基础能力，而在目前已经亮相的搭载 8155 芯片的车型中，我们依然能看到千人千面的智能座舱。这就是供应链扁平化后、将定义产品和应用的主动权交给 OEM 的结果。
在这次创新体验日上，我们看到了基于高通 8295 的第二代智能座舱域控制器，最多可以支持 12 块显示屏和 16 个摄像头，算力和性能的提升，给未来提供了更多的可能性，让原本独立的功能能够集成到一起，给座舱内的场景提供了更多可能性。
类似的合作模式的变革在智能驾驶方面。不同于车企们热衷于「全栈自研自动驾驶」，在智能驾驶方面博世选择与文远知行合作。对于博世来说，这种合作更像是一种各取所长的强强联合：比如文远负责摄像头与激光雷达的感知算法以及之后的规划和控制算法，博世则将文远提供的算法用于嵌入式打算立平台，为中国本土化客户提供解决方案。
这种合作模式预计在明年底后年初可以在量产车上看到。
也许是如今自动驾驶行业的寒冷，更能让我们看到这种合作模式的可贵，不论是汽车还是自动驾驶，归根结底不是理想主义之上的技术狂欢，而是如何在规定的时间、规定的成本下，打造出一台安全可靠的产品。
行业的变革永远不是一个人的单打独斗，这种合作模式避免了「重复造轮子」所投入的时间、人才和资金，让我们能够更早体验到安全、可靠、高水平的智能驾驶功能。
而不论是智能座舱，还是智能驾驶，都越来越多的中国本土化力量。位于无锡的博世软件中心，从最初的几十人扩大到 700 多人；最近博世智能驾驶与控制上海研发中心也将落成，商用车转向系统的亚太区工程软件中心在济南成立。更加扁平化、本土化、高度灵活的供应生态圈，是博世应对未来的武器，也是汽车行业的未来。
最后
下一代的智能汽车是什么样子？也许是去掉了大屏幕？也许去掉了方向盘？也许是变成了方盒子？….. 关于这个问题，可能一千个人心中有一千种猜想。
猜想可以天马行空，但是技术依然脚踏实地，比如我们这次在博世创新体验日上看到的那些技术、产品与趋势，也许就是下一代智能汽车身上的科技与狠活儿。