爱驰品牌的诞生可以追溯到 2017 年，那还是一个理想被叫做车和家的时代，但是同一时代的许多新势力造车现在都早已沉寂，爱驰却依旧活了下来。作为最早出海的中国新能源自主品牌，爱驰早已远销海内外 15 个国家，但是对于国内市场，爱驰总是给人「低调」的印象。爱驰的「慢性子」似乎永远使得它比其他新势力造车的前进步伐要慢上一步，甚至两步。有先例爱驰 U5 为证：
2018 年 11 月 29 日，爱驰汽车旗下首款车型爱驰 U5 在全球首发。
2019 年 12 月 19 日，爱驰汽车旗下首款量产车型爱驰 U5 全面量产发布。
2020 年 9 月 17 日，2021 款爱驰 U5 全球焕新升级上市。
如果不注意年份只看日期的话，你会不会以为爱驰在一个季度内就完成了旗下首款新车爱驰 U5 的首发、量产、焕新升级改款，直接在一年内跨过了燃油车需要三五年才能从量产到改款的三座大山。但是如果加上了前面的年份，就会令人迷惑不解了，爱驰这每一步大动作都至少相隔了一年的时间，在 2020 年成都车展上曾经与蔚来 EC6 同台竞技的爱驰第二款新车爱驰 U6，从展出又隔了整整两年多才到今天正式上市。但时过境迁，现如今的纯电动汽车市场，只能让我替爱驰惊呼：大人，时代变了！
年轻人要什么样的电动车
爱驰 U6 是爱驰汽车量产的第二款车型，诞生于爱驰汽车正向自研的纯电专属 MAS 平台。据称外观方面爱驰 U6 集成了「全球运动美学」的设计理念，这是因为它有着由来自中国、日本、德国的三方设计团队联合打造。这也是我觉得外观内饰设计是爱驰能拿得出手的一大杀手锏，因为许多年轻人在看车选车的时候除了品牌的影响力，外形的设计出挑往往也是会令人心动下单的直接因素，而这辆爱驰 U6 就标榜自己是「纯电新玩家」，以颜值用料和科技座舱取得年轻消费者的心。
「爱驰 U6 不是轿车、不是 Coupe、也不是 SUV。」爱驰 U6 上市发布会上，爱驰副总裁李辉这样描述爱驰 U6 的外观设计。诚然，新车的整体外观造型基本延续了爱驰 U6 ion 概念车的设计，作为一款结合了跨界车和休旅车的复合车型，爱驰 U6 的 U 型前脸的仿生学造型正好和自己的名字呼应上，搭配着两侧平直的剑眉 LED 日间行车灯，可以说整车前脸造型非常的前卫创新，十分符合年轻人的审美需求。
爱驰 U6 前脸的下包围也采用贯穿式设计，和灵感来源于星球战舰的贯穿式尾灯交相辉映，并拥有独特的仿碳纤维材质的空气动力学套件和车身同色的亮条装饰，加之经过 23 轮严格风阻测试的分析优化，所以才能使得爱驰 U6 的风阻系数仅为 0.248 Cd，优于多数同级别的轿跑 SUV。车尾部分还配备了一个仿碳纤维材质的小鸭尾，和领克 05 的造型很像，颇有运动性能的风范。
| 级别 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 | 价格 | |
| 爱驰 U6 | 中型 SUV | 4805 | 1880 | 1641 | 2800 | 22-23.8 |
| 爱驰 U5 | 紧凑型 SUV | 4680 | 1865 | 1700 | 2800 | 18-20 |
| 蔚来 EC6 | 中型 SUV | 4850 | 1965 | 1731 | 2900 | 38.5 |
| 丰田 bZ4X | 中型 SUV | 4690 | 1860 | 1650 | 2850 | 20-29 |
| 福特电马 | 中型 SUV | 4730 | 1886 | 1621 | 2984 | 27.6 起 |
内饰用料
内饰方面，爱驰的新车整体也呈现出简洁科技、潮流运动的风格，和许多当下热销的纯电动车内饰一样，去除了全部的实体按键。方向盘前方 8.2 英寸仪表显示屏和中控台融合在了一起，狭长的屏幕却足以应付日常开车的驾驶信息。而中间 14.6 英寸无框高清中控屏则采用悬浮式设计，配合与众不同的星际巡航换挡手柄，进一步凸显出科技感。座椅也有两个配色方案，除了常规的黑色座椅配合黑色座舱，还有一个红蓝拼色座椅搭配浅色内饰座舱的选项。
而且不论消费者选择的是 63kwh 版本车型还是选装大电池 73kwh 的版本，车内的配置都是「一视同仁」。像并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、开门预警、360 度全景影像、自适应巡航之类的功能统统双手奉上。不仅车机系统可以采用了定制的安卓车机系统，而且中控系统也支持 CarPlay 以及 HiCar 这样的车机映射功能，实用的表现算是很能打。
爱驰也着重优化了用户的后排乘坐体验，配备了一个同级别最大面积的穹顶式全景玻璃天幕，一直延伸到了后排的后脑勺位置，且搭载的双层夹胶钢化玻璃配备美国顶级供应商的特殊隔热涂层，不仅带来了超过 2㎡的开阔视野，还能高效隔绝紫外线，以及阻止大量外界热量进入车内，带来舒适的驾乘体验。
至于现在的新车越来越重视的音响体验，爱驰 U6 也表现得很出色。在着重打造的音乐座舱营造上，爱驰与德国著名音响品牌密力共同开发了这套音响系统，配合出色的 NVH 表现、高气密度座舱和变色氛围灯，实际体验下来也非常出色。
驾驶体验
其实这一天在北京的初秋短暂试驾归来，可以明显感受到爱驰 U6 这辆车除了在新车外观内饰层面下足了功夫进行设计，其实它的动力和操控表现也符合这个级别的应有水准。
作为一个纯电动车，在城市拥堵、山路弯道和高速道路上驾驶都能做到充足的动力和紧致的操控手感，随心自如却无需等待换挡的顿挫，抑或是涡轮起压的迟滞，仅仅凭借这一点就足以超过许多纯燃油车的驾驶体验了。
动力系统部分，厂家在爱驰 U6 上使用单电机结构，最大马力 218 匹，最大功率为 160 千瓦，峰值扭矩 315 牛•米，百公里耗电量为 14kwh 左右，这其实对于一台以城市代步为主的纯电动 SUV 而言是充分够用的，6.9 秒的零百加速时间也可以卷赢很多 2.0T 的燃油车选手，但是放在纯电动车里面确实不是很有存在感。63kwh 的三元锂电池不算大，但是能够提供 CLTC 续航里程 505km 和 590km 也算足矣。
出海再海归的爱驰，能否站稳脚跟
如果了解爱驰的人或许会知道，爱驰一直依靠海外的出口销售市场取得了不错的成绩和活下来的资本，也曾经尝试过借壳上市美国资本市场的「曲线救国」路径。但是和这些年回归祖国怀抱进入职场的诸多留学生一样，爱驰也遇上了海归容易「水土不服」的困境，其实就像是公司 HR 对待留学生一样，国内汽车消费者对国产、新势力甚至合资的车型都有所改观，一视同仁，谁的产品力强，性价比高，才能取得销量和话题流量。而爱驰尽管要设计有设计，要用料有用料，设计用料都采用国际化的阵容和供应商，但偏偏「生不逢时」，遇上了国内 SUV 市场「最内卷」的一年。
当油价水涨船高恰好遇上了比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安、广汽这些国产大厂多年间积累的混动技术，已经让 15-30 万混动 SUV 的市场自下而上挤占到了纯电 SUV 的市场，同样不要忘记新势力和合资的纯电 SUV 在今年也赶上了集中的爆发，AITO 问界 M5、奥迪 Q4\Q5 e-tron 双子星、福特电马、飞凡 R7、丰田 bZ4X 甚至丰田和比亚迪合作的 bZ3 轿车也从上而下继续蚕食着 30 万左右的价格区间。
更为恐怖的是，特斯拉官方 10 月 24 日早上宣布 Model 3 和 Model Y 全线降价，最高降价幅度为 3.7 万元，而入门的 model y 更是进入了 30 万元以内，可以合法地享受国家补贴。这就使得原本的这片 20 多万电动车的蓝海变成了红海，爱驰 U6 想要活下来，甚至活得好，肯定要经历一番市场腥风血雨的血洗。
很明显，爱驰汽车不想让爱驰 U6 淹没在车河中，所以厂家希望爱驰 U6 通过外观内饰来表达这个车足够个性，足够新潮也足够好玩，从而加速爱驰这个「海归」品牌回归国内市场。从呈现结果来看，爱驰 U6 没有让人失望，这一抹「兰博基尼」的黄色，走在大街上你绝对会忍不住多看它几眼，是个远远地看就能让人一眼认出的个性新车，但是还是那句话，「Talk is cheap，show me the data」，未来的生死存亡还是得凭借销量和股价说话。