如今越来越多的新势力品牌都在不断宣传着自己的智能驾驶系统，而「硬件满足 L4+、软件后续会开放」也成为了当下的主旋律。但随着汽车智能化的不断发展，近几年辅助驾驶的「事故」却也频频发生。
所以反观传统车企，似乎并没有和新势力品牌一样走一条过于激进的路线，而是在「如何变得更安全、更好用」上不断努力。
凯迪拉克，在这条路上走得稳稳当当。
早在 2017 年，Super Cruise 超级辅助驾驶系统就率先在北美面世，到 2018 年，Super Cruise 超级辅助驾驶系统搭载在凯迪拉克 CT6 高端车型之上，首次在中国市场正式落地。
4 年后的今天，我们迎来了凯迪拉克新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，首搭车型就是我在一个月前试驾体验过的凯迪拉克 CT5 铂金超级辅助驾驶版。
作为一台美系运动豪华 B 级轿车，新一代 Super Cruise 的加入，让凯迪拉克 CT5 原本就较为强大的产品力变得更加全面了，不仅能满足驾驶激情，还兼顾了日常通勤代步，甚至还可以享受更轻松的远途出行生活。
至于这套系统体验如何，不妨看一下微信公众号上的视频。
相较上一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统来说，新一代 Super Cruise 具备更加灵敏、全面的感知硬件，驾驶员监测系统性能更强，再在厘米级高精度地图、车道级高精度 GPS 定位系统等等的加持下，实现了指令变道辅助、自动变道辅助等功能。
那么这次，我又把这辆车借了过来，想探究一下凯迪拉克 CT5 上的新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，在安全性和可靠性上到底是如何做的？
感知和定位为安全打下基础
在环境感知能力上，凯迪拉克 CT5 铂金超级辅助驾驶版搭载了：
- 1 枚前视摄像头：用于识别车道线，侦测前方车辆，行人等；
- 1 个长距雷达+5 个短距雷达：识别前方物体相对位置及运动状态等；
- 4 枚环视摄像头：低速及停车工况时辅助增强驾驶员视野；
- 12 个超声波雷达：低速及停车工况时探测周围障碍物。
Super Cruise 超级辅助驾驶系统搭载了厘米级高精度地图，再配合车道级高精度 GPS 定位系统，就好比开启了「上帝视角」。可以精准地判断车辆的位置、所处的车道，更甚至可以获取到前方道路的路面信息，提前做出预判。
在整套系统里，厘米级高精度地图是一个重要要素，而当这套系统在国内落地时，通用选择了高德作为高精度地图的合作伙伴。这里有一个小知识：Super Cruise 超级辅助驾驶系统是国内第一个车用高精地图的商业化订单项目。
让「放手」即「放心」
Super Cruise 超级辅助驾驶系统能够解放双手的前提是：驾驶员时刻观察道路前方的情况，保持注意力集中。也正因此，Super Cruise 超级辅助驾驶系统开启时，系统会时刻监测驾驶员的视线。
而新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统中，驾驶员监测系统还升级了眼球追踪功能。
通过车内搭载的高性能红外摄像头搭配红外补光灯，可以在夜间低光照条件下、甚至在驾驶员佩戴墨镜等工况下持续跟踪驾驶员头部位置和视线方向，以确保驾驶员始终专注于驾驶。
与此同时，Super Cruise 超级辅助驾驶系统在如何让用户信任这件事上也下了不少功夫。就比如一个很有特点的配置：方向盘。
你可能会觉得方向盘能有什么稀奇的？哪款车还没有一个方向盘了？
CT5 铂金超级辅助驾驶版的方向盘上具有一条光带，而这条光带就成为了 Super Cruise 与驾驶员相互沟通最主要的方式，例如：
当系统开启后，方向盘灯带则会显示绿色，表示当前可以正常使用 Super Cruise 超级辅助驾驶系统；
如果驾驶员长时间没有注视前方，方向盘灯带就会由绿灯闪烁变成红灯闪烁，警示驾驶员保持注意力；
在驾驶员主动接管移动方向盘的过程中，方向盘灯带会变为蓝色，驾驶员不再操控方向时灯带会变回绿色。
除了方向盘光带提醒，系统还会结合声音提示、座椅震动提示、蜂鸣声音来警示驾驶员，驾驶员可以随时获取到系统的工作状态，给到用户足够强的信任感。
这一套 DMS 高性能驾驶员监测系统，带来的则是新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统更智能、更安全，也更可靠的智能驾驶体验。
进入中国市场的新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，面向国内的道路、典型驾驶习惯进行本土化验证、测试及评估，是成为一套可靠的辅助驾驶系统而绕不开的路。
不同国家有着不同的交通法规、道路情况以及驾驶环境，而国内道路上就经常会出现一些像：并线不打灯、强行并线、低速变道、分道限速、道路标识不统一等等。大多数外国人第一次来中国道路上开车，都会不适应。那么为了实现更好的本土化，新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统针对中国驾驶场景和习惯进行了优化。
就比如在分道限速的复杂情况下，除了厘米级高精地图发挥作用，Super Cruise 还对软件算法进行了优化调整，来保证系统运行满足交通法规的要求。对于国内车流量大、出入口频繁等等复杂路况，也需要事先核查，进行系统与场景的适配调整。
再比如实际道路场景中经常会出现的「低速变道」情况，通过对后台软件的调整，使雷达可以更早探测到变道的车辆，同时融合低速变道的信号，让系统可以及时做出判断，尽早采取相应措施，保障驾驶安全。
目前高精度地图已覆盖国内超 32 万公里，几乎所有的高速公路与城市快速路（封闭道路）都可使用，对于长途出行和城市早晚高峰通勤来说，并且在未来还可以通过 OTA 功能，不断更新路况信息、扩展更多的道路及使用场景。
不仅如此，新一代 Super Cruise 超级驾驶辅助系统的驾驶员监测系统也进行了本土化调整。在国内邀请了不同年龄阶段、不同身高/身材比例、不同性别的驾驶员来进行一系列验证工作，让国内用户更适用，更安心用。
最后
所以，我认为一套足够安全的辅助驾驶系统应该做到：
- 有够强的环境感知能力；
- 软硬件有足够强的协同能力；
- 针对不同国家的道路情况进行本土化定制；
- 给到用户足够强的安全感、信任感。
对于近两年辅助驾驶事故频发的情况，已经有不少消费者对辅助驾驶系统产生了些许怀疑。而我认为：用户对辅助驾驶系统的印象应该是「安全省心」，而不应该是如今的「恐慌忧虑」。
毕竟从汽车诞生至今，安全这个词本就应该像「烙印」一样深深地刻在每一个汽车品牌身上。在新技术推向用户之前，都应该先经历「安全」的验证。尤其是像辅助驾驶系统这样关乎驾驶安全的技术，更是应该想尽一切办法得到验证、测试以及评估。
而通过新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，我们能够看到凯迪拉克把安全、可靠、稳定这些标签定为了第一要素。在这个基础上之上，再为为消费者们带来更新颖、更灵活的功能和体验。
所以对于辅助驾驶来说，能让出行变得「更加安全」的的确确是一个很重的承诺。