最近几个月，新势力的格局似乎「变天」了，从三强变为了「五虎」——除了原本的蔚小理外，增加了领跑和哪吒。
从创业初期至今，零跑似乎选择了一条不那么容易出彩的路：一边主打高性价比车型，主攻二三线城市，走下沉市场路线；另一方面开足马力投入到产品全域自研的路上 ，并且号称「三年之内智能驾驶辅助超越特斯拉的 NOA」。可以说是高举高打的技术投入，稳扎稳打的车型产品。
也许正是这种选择，零跑的车型在同价位里面拥有不错的技术和性能，但是似乎广大消费者总是想不起它，缺少了一丝存在感。
现在零跑也要寻求一条新路，上市融资帮助它扩大产能、继续加大研发的力度，当然了它最缺少的渠道扩张范围和品牌知名度也是需要解决的一大痛点。
3 月 17 日，零跑汽车正式向港交所递交上市申请，有望和威马汽车竞争继蔚小理之后第四家在港上市的新势力车企的位置。此次 IPO 挂牌价每股一元，募集资金总净额中约 40.0%用于研发；约 25.0%用于提升生产能力；约 25.0%用于扩张业务及提升品牌知名度；约 10.0%将用于运营资金及一般公司用途。
在零跑汽车成立的第七年，当第十万台汽车已经下线时，零跑的新故事似乎也要开始了。
朱江明和零跑的发展历程
看一看品牌创始人朱江明的履历，就可以知道零跑汽车在血脉里流淌的创业初衷和基调了：
1993 年，朱江明与现任大华股份董事长傅利泉一起，5000 元白手起家创立大华股份，兼任大华股份 CTO，并亲手建立了大华股份的供应链体系。
20 多年来，朱江明先生从企业调度机入手，到 2001 年转型安防设备，先后经历了两次从 0 到 1 的成功创业过程。如今大华股份已发展成为安防监控行业领域全球第二的企业，市值最高接近 960 亿人民币。
2015 年，朱江明先生基于大华在智慧交通领域的研究以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，进入智能汽车产业，创立了零跑汽车 。
也许是一手打造大华股份供应链的经历给了朱江明在汽车领域再来一次的信心，零跑汽车坚持自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术，致力于打造具有核心技术能力的汽车品牌。
背靠大树好乘凉，零跑汽车有着大华股份的资金和技术支持，在可视化、图像视频处理技术和工厂生产线的多年深耕经验积累，这条路自然而然符合零跑的技术背景，也是一条隐秘而伟大的技术路线。
如果从早期的研发进展来看，成果还是很显著的，公司成立不到 3 年，在朱江明的带领下，零跑成为继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，包括自研电驱、电池、电控三电技术、智能网联技术和自动驾驶技术。
不过，造车这条路似乎越往下越难走。
科技研发烧钱，经营成本更烧钱
造车烧钱，几乎已经成了这个时代人尽皆知的道理。究竟有多烧钱呢？
2019 年-2021 年，零跑汽车的研发开支分别为 3.58 亿元、2.89 亿元及 7.4 亿元。经营亏损分别约为 7.30 亿元、8.69 亿元、28.68 亿元。
最近一年来成绩单颇为亮眼的零跑，去年全年合计交付 43848 辆。目前实现量产交付三款车型，分别是微型车 T03、两门轿跑 S01、以及中型 SUV C11。从数据端和消费端来看，T03 是其当之无愧的低价走量车型，占据了 87.4%。这也使得扎根下沉市场的 T03 身上肩负着更多营收的责任，和研发投入的负担。
根据研发投入简单算一下，一台零跑 T03 研发、生产成本平均下来可能在 13.5 万上下，这意味着平均卖出一台 7 万元售价的 T03，还要亏掉 6.5 万。这样难怪零跑在 T03 销量一片大好的形势下，选择推出旗舰轿跑 C01，向 15-30 万价位的中高端市场进军。通过中高端车型凸显自研的实力，也拉高单车的营收能力。
就算这个价格比同平台的 C11 涨价后 (18-23 万) 还贵了几万，但是消费者的眼睛可都是雪亮的，这个价格和这个车身尺寸配置续航，说零跑是做慈善交朋友也不过分吧。性价比依然是零跑的王牌。
这种结果与零跑全域自研的选择脱不开关系。
不同于某些车企或专注于三电系统、或专注于用户体验，或是在销量形成规模后组建自己的智能驾驶自研团队，零跑上来就要做所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。
零跑除了电芯、底盘、汽车电子电器、内外饰为自研及外包生产外，所有其他零部件从头到脚包括车灯都自产自研。这让零跑更像是一家踏踏实实做研发做实业的传统厂商。
截至 2022 年 3 月 31 日，公司共有 3200 余名员工，其中研发人员超过三分之一，已占到员工总数 34%。可以看出，零跑对于技术研发的投入和下重注，源于创始人朱江明从大华创业伊始就带来的技术导向基因。
在评价一款产品时，常用木桶效应来形容，希望它没有短板、每个特点都足够优秀；然而在如今越来越激烈的中高端电动车领域，兼顾木桶效应的同时，鲜明的长板标签也很重要。每一家存在感高的电动车企，几乎都有自己鲜明的标签：比如，同样坚持自主研发、科技硬件实力的比亚迪，从 2003 年之前就开始研发自己的电池和三电系统，并正式进军汽车市场。今年也是比亚迪产品多点大爆发的一年，上半年秦汉唐元的 DM-i 和 EV 以每个月十万加的速度赚得盆满钵满，并且还在扩大产能，明年的郑州新工厂据悉能达到 60 万辆的年产量。三电系统，成了比亚迪鲜明的标签。
作为消费者的我们，大部分时间去了解的不是一款新能源车的技术底蕴，而是这款车它能给我的生活带来什么便利，零跑的性价比固然重要，但是能否顺应新能源汽车的潮流，在消费升级、国产品牌觉醒逆势上扬的过程中分一杯羹，打造自己的标签，才是零跑真正需要关注的领域。
逆水行舟不进则退的上市
从销量来看，零跑汽车涨势非常喜人。不过，凝结了零跑引以为傲的高端技术的 C11，处于叫好不叫座的尴尬局面处境；卖得好的还是它的低端产品 T03。
20 万左右的中高端新能源车市场，已经是一片竞争激烈的红海了。站在它面前的除了沉淀深厚的传统厂商外，还有同样一个起点出发的特斯拉蔚小理们，注定了品牌向上道路的艰难。扎根中低端市场、安心走性价比路线的零跑，被大家称为「汽车领域的小米」，却在不久的未来遭遇真正的小米——2024 年小米汽车正式量产。
再来看零跑这边，公司计划以每年一到三款车型的速度于 2025 年底前推出八款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV 及 MPV，为实现这个计划，需要充足的资金。
天眼查显示，零跑汽车自成立以来，至少已经完成了 7 轮投资，融资总额超 120 亿元人民币。最近一次是去年 7 月的 Pre-IPO 轮融资，融资额达 45 亿元。
不过零跑汽车尚未实现盈利，超 120 亿元融资已经用掉了约三分之二。招股书显示，截至 2021 年 12 月 31 日，零跑汽车持有现金及现金等价物为 43.4 亿元。作为对比，「蔚小理」三家的现金储备均在 200 亿元以上。可以说，零跑到了一个不得不 IPO 的地步。
招股书显示：2019 年-2021 年，零跑汽车的毛利率分为为-95.7%、-50.6%、-44.3%。虽然随着利润率较高的智能电动汽车交付量增加，以及因规模经济令单位成本降低，零跑汽车的毛利率有所改善，但仍不容乐观。
怎么才能转危为安，扭亏损为盈利，这不是仅仅靠上市融资就能解决的问题。无论是特斯拉，还是蔚小理都走过「亏损买车」的路。在特斯拉发布 model 3，蔚来推出 ES6，理想刚刚交付理想 one 之初，这三家公司都是单车平均亏损一两万元的，更不用提小鹏汽车单车平均亏损 10 万元的净亏损了。
融资上市固然给了它们短期喘息的机会，但是「转危为安」的关键是上述这几辆车都有成为爆款的潜质，销量节节攀升，今年上半年理想 one、小鹏 P7 的月均销量稳定在一万台以上，特斯拉 model 3 更是在 2021 年一年在国内市场卖出去了 50.8 万辆；这也使得它们毛利率转正上涨，扭亏为盈。
这么来看，上市融资确实帮着这些新势力车企得到了活血化瘀般的大输血，但是通过爆款产品带来的销量规模化上涨，中高端定位带来不错的单车赚钱能力，才能真正帮助车企融资上市之后道路越走越顺。
这样看来，今年推出的今年的 C11 和 C01 则是重磅之作，是零跑真正的品牌发力点和走量产品。通过中高端车型凸显自研的实力，也拉高单车的营收能力。当最新的旗舰轿车产品力和性价比已经拉满，真正考验零跑的还是它的品牌和宣传能力了。
能上市还得会讲好故事
2019 年-2021 年零跑汽车采用直营店与渠道合作伙伴店相结合的模式，以实现门店数量的快速扩张。截至 2021 年 12 月 31 日，零跑科技拥有 23 家直营店及 268 家渠道合作伙伴店，覆盖中国 101 个城市。
不过此前零跑似乎更专注于二三线城市，这也跟它们当下的主流产品 T03 定位契合。仅就我生活的北京而言，零跑汽车体验中心数量不到 10 个，而且大多数位于四环外，距离城市主流商圈遥远。这也间接导致了在北京的大街小巷上见到零跑汽车的频率并不高。
随着 C01 的上市，当零跑吹响了品牌向上号角的时候，新的故事和销售网络上探的需求就产生了。现在的人们买车，不只是单纯的比较性价比，也会更看重车的社交属性，这也是为什么这么多新势力造车品牌都在商场、网红聚集的地方开设体验中心。
也许在零跑的新故事逐渐开始，我们也能在这些新势力聚集的商圈看到零跑的身影吧。
写在最后
很多人都称 2022 年是中国新能源汽车的第二个元年，一个国产品牌纯电动汽车真正开始发力占领合资厂商和进口厂商市场和销量的元年，各家都推出当家的升级性产品。
站在 2022 年中的这个时间点上，零跑和哪吒作为新势力五虎的后两位，关注度和话题量确实显得有点少，更像是在「闷声发财」。
但我对零跑还是有很大的信心和希望的，因为真正能成功的创业者永远不会只创业一次就成功或者停滞不前，创始人朱江明先生也是这样一个踏踏实实造车，低调沉稳做人的企业家，不仅在自己擅长的领域努力耕耘出结果，并也进入了一个不那么了解的领域– 整车制造，并顽强地活了下来。
就在零跑宣布 IPO 的几乎同时，威马汽车也递交了港股上市说明书，试问第四家上市的新势力造车究竟鹿死谁手？新能源汽车品牌逆袭的故事能否让处于亚洲金融中心的投资者们买单？一切都要在第三季度揭晓了。