新加坡挂牌成功，蔚来的三保险
面对美股中概股退市的风险，包括蔚来在内的国内第一批在美上市的蔚小理都已经完成了在香港证券交易所的挂牌。港交所之外，蔚来还登陆了新加坡证券交易所。
面对「中概股」受到的持续打压，不仅新势力车企，国内其他领域的独角兽企业也纷纷寻求在香港上市。但是在港股上市后，把眼光还投向了新加坡，蔚来做了第一个吃螃蟹的人。
率先登陆新加坡证券交易所，可以帮助蔚来抢先占据一个有利的位置。虽然新加坡证券交易所体量比较小，但是蔚来在新加坡的上市不仅可以帮助其美国投资人寻找到一个可靠的交易平台，为潜在的美国退市风险预留充足的方案，平息美股投资人的焦虑；同时后期也可以从新加坡募集资金，用以支持企业的持续发展。如果考虑到新加坡本身缺乏科技巨头，因此蔚来只要业绩足够稳定，说不定会受到投资人的青睐，取得意想不到的效果。
尤其是如今香港市场开始承接大量的国内独角兽企业的情况下，港股资金面压力也不小。开拓一个新加坡上市的渠道，对于蔚来来说无疑比其他新势力更多了一个选择。
此外，当前东盟的汽车市场也在快速发展。作为积极探索出海的新势力车企，在欧洲之外，蔚来将旗下车型、换电和客户运维模式输出到东盟也需要战略层面的提前布局。因此，除了登陆新加坡资本市场外，蔚来同时宣布将在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心。
通过在新加坡上市，蔚来不仅可以大幅度提升自己在东南亚的知名度，也为后期蔚来汽车在新加坡以及通过新加坡辐射整个东盟的销售打下基础。作为半导体、人工智能、自动驾驶等技术的研发重地，布局新加坡对于蔚来自动驾驶和人工智研发也将产生不小的助力。
水到渠成的蔚来新品牌，重任在肩
5 月 10 日，合肥市经开区和蔚来正式签署合作协议，NeoPark 新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目正式揭开帷幕。根据相关协议，该项目占地达到 1860 亩，计划 2024 年建成投产。整个项目最大的看点在于，蔚来旗下全新中高端品牌智能电动车项目将在这个基地进行生产，这意味着传闻已久的蔚来子品牌，终于落地。凭借这个项目，蔚来将吹响在国内甚至全球智能电动车市场新一轮的号角。
对于车企来说，全新平台/车型上市通常有两种策略：要么像 BBA 或者大众、丰田这些跨国车企巨头，往往会首先推出旗舰产品，然后利用建立起来的品牌号召力来向下推出性价比更高的车型；也要么反其道而行之，有一部分企业会受限推出入门级车型，在取得了一定的销量之后再逐步推动品牌向上。这两种做法无所谓对错，每个企业可以根据自己的实际情况来选择适合自己的道路。但从目前自主品牌纷纷推出定位更高的子品牌来看，品牌/车型向上的难度更大。
因此，在中高端市场站稳脚跟之后，通过新品牌来补充 ET5 定位以下的产品矩阵，对于蔚来来说即使顺理成章，也是迫在眉睫。
一方面，当前新势力车企之间的竞争愈发激烈，蔚来也需要更大的终端交付量来迎头赶上。汽车，是一个向规模要利润的行业。更大的销量不仅可以摊薄研发和模具的投入，同时也能够稳定投资人的信心，为股价提供最坚实的支撑。
另外一方面，特斯拉 2.5 万美元的电动车项目也已经箭在弦上。一旦特斯拉的柏林工厂、德州工厂开始大规模交付，以及传闻中的中国第二工厂落地，2.5 万美元电动车项目必然会在第一时间被特斯拉启动，为此蔚来也需要早做准备。通过新品牌将蔚来中高端产品的门槛适当下沉，在保证一定产品毛利率的前提下，可以为蔚来持续扩张终端销量，追求更大的市场份额打下一个坚实的基础。
在蔚来的规划中，新品牌的代号是 ALPS（阿尔卑斯）项目，其和蔚来既有品牌的关系，类似于奥迪和大众、雷克萨斯与丰田之间的关系。对于蔚来来说，新品牌最大的挑战不在技术层面，而在于客户体验层面。蔚来在国内市场拥有非常多粉丝的原因是其能够提供比传统豪华品牌好太多的服务，但是提供这种服务需要蔚来在客户运维层面投入大量的资源。对于新品牌，随着销量的放大，蔚来必然需要为其打造全新的营销渠道并匹配相应的服务标准。为此，蔚来请来了 WeWork 大中华区总经理艾铁成来担任战略新业务副总裁，来操盘新品牌在国内的运营。
拉开新产品攻势大幕的蔚来，能否开始收割销量？
目前蔚来销售的 ES8、ES6 和 EC6 车型均为 2021 年之前发布。放眼整个细分市场，虽然这些车型依然还有一定的竞争力，但是国内汽车市场向来都是一个新车拉动的市场，尤其是在竞争对手纷纷推出搭载激光雷达的新车型的情况下，蔚来也需要对旗下车型进行焕新，来确保自己的细分市场的竞争力。
为此，在 2022 年，蔚来将一口气交付三款车型。这其中既有 ET7 和 ET5 所组成的轿车组合，也有 ES7 这样的全新中大型大五座 SUV。在一年之内推动三款车型的上市交付，对于蔚来这样的新势力车企来说是一个不小的挑战，考验的是整个公司的体系能力。只要能够最终顺利实现三款新车型的交付，蔚来的体系能力在新势力车企中依然是首屈一指
在今年的三款车型中，最值得各方关注的就是蔚来 ET5，在 BaaS（电池租用服务）方案补贴前起售价可以下探至 25.8 万元，降低了蔚来车型的购入门槛。在蔚来看来，这款在产品力上瞄准了宝马 3 系，将成为推升蔚来销量上一个台阶的利器。为此，蔚来甚至不惜在 ET7 还没有正式开始交付的时候就迫不及待地对外推出这款车型。
现在的蔚来，太需要一场扬眉吐气的大胜，来回应各方的质疑。而 ET5 无论是从产品力还是产品定位来说，都有这样的底气。
最后
汽车行业是一个长周期的行业，从产品研发到最终上市交付一般需要经历两三年的时间。随着 2020 年合肥国资的支持、美股新能源汽车股价的大涨以及终端交付量的不断攀升，蔚来有更充足的底气来打造了如今诞生这三款新车的 NT2.0 平台。通过引入固态激光雷达来全面提升车辆对周边态势的感知，蔚来可以确保自己在自动驾驶/驾驶辅助领域的领先水平。
对车企来说，很难用一时销量的高低来评价，每一家车企都有新车型投放的高潮期和低谷期，尤其是在国内市场，新车效应还是非常明显的。只要 ET5 能够顺利上市并交付，蔚来在今年的销量成绩还是可期的。而下一步，蔚来新品牌产品的落地，也将帮助蔚来收获更大的智能电动车市场。
所以，现在的蔚来要做的，就是按照自己的节奏在自己认准的道路上往前走，重新夺回新势力销量冠军，形成和特斯拉在全球市场正面 PK 是一件水到渠成的事情。