就算是 24 小时 5G 冲浪，也总有一些概念火得让人猝不及防，比如火遍朋友圈的「露营」，以及火遍汽车圈的「MPV」。
在这个被疫情拖慢了速度的春夏，如果要在汽车行业选一个火热的领域，那要数 MPV 了。前几天微博突然出现一条热搜，「中国 MPV 井喷元年」。
在不少国人眼中 MPV 还是「保姆车」或者「面包车」的代名词，甚至对于这三个字母的组合，「MVP」可能更熟悉一些。然而沾上了「三胎政策「的 MPV，就犹如一支」三胎概念股」一样蹿红，从去年底加价难求的「网红车」赛那，到岚图梦想家、腾势 D9 的发布，以及后面蓄势待发的红旗、极氪、传祺，国内的 MPV 市场可以说从来没有如此热闹过。
这个不温不火的领域，突然成了车企们发力的新赛场，仿佛来晚了就错过了一片红海。MPV 为什么一夜之间成了车企的宠儿？井喷的 MPV 车型，都卖给了谁呢？
「三胎 MPV」，是刚需还是伪需求？
提到 MPV 的突然走俏，很难忽略一个词，「三胎」。孩子多了，家里人多了，自然需要空间大座位多的 MPV 似乎是一个理所当然的原因。
这不是 MPV 的第一次” 翻身」，上一次国内 MPV 市场的「井喷」还要追溯到 2016 年，彼时 MPV 销量连续几年上涨，年销近 250 万辆。恰好 2015~2016 年「二孩政策」全面开放。国内的 MPV 市场，似乎终究难以摆脱跟「孩子」绑定的宿命。
不过，随后的 2017 年 MPV 销量就经历了滑铁卢，一直到 2021 年，销量只有 105.5 万辆，砍去了当年的一半还多。曾经以为 2017 年是 MPV 爆发的开始，没想到回头再看，当年却是巅峰。
销量骤减的前车之鉴告诉我们，简单地把「孩子」当作 MPV 的救市良药显然是走不通的。且不说究竟有多少三胎家庭，对于一个孩子、两个孩子的大多数家庭来说，有理想 ONE 这种主打奶爸车的大型 SUV 在前，MPV 要想抢占市场，需要的是那些大型 SUV 和过去的合资品牌 MPV 给不了的东西。
为什么中高端 MPV 突然成了车企的新宠儿？
突然冒出的 MPV 车型们让大家产生了这样一种感觉：国内 MPV 市场火起来了。而这些新产品们无一例外，都瞄准了 30~40 万+的中高端市场。他们都是商量好的么？
就像前面提到的，从 2016 年国内 MPV 市场的高峰到去年的跌落谷底，虽然经历了几年的萎缩，却让车企们看到了不一样的机遇。
一方面，是国内 MPV 家用需求的加重。
我翻到了一份 20 年前奥德赛刚刚进入中国市场时的内部调研报告。当时国内的 MPV 用户，商务用途几乎是 100%，周末、休息日的家庭出行只是商务用途外的加分项。
随着社会经济水平的提升，到了 2013、2014 年前，MPV 家用的分量开始凸显，奥德赛、GL8 也都推出了「宜商宜家」的产品，这种家用需求的倾斜在最近几年经济水平提升的情况下更加明显。在商用市场规模有限的情况下，只有家用市场庞大的基数才有可能引爆 MPV 的销量，因此，不论是赛那、岚图梦想家、腾势 D9，还是传祺 M8，主打的都是家用 MPV。
另一方面，在销量锐减的这 6 年间，国内中低端 MPV 可以说是卖不动了，但是中高端市场受到的影响却并不明显。 在 2022 年 4 月最新的 MPV 销量排行榜中，除了「国民神车」五菱宏光一贯坚挺外，几乎都是 25 万~40 万的中高端车型。一份来自艾瑞咨询的《中国家用 MPV 市场洞察报告》显示，愿意花 20 万以上购买 MPV 车型的用户占到了 67.9%，有过半的人家里有不止一台车。
家用需求的加重，中高端需求的提升，这也就不难理解，为什么近期推出的 MPV 们，都瞄准了 30~40 万+的中高端市场，甚至推出顶配 60~70 万的车型。 这个价位上下浮动，在保证产品内外饰品质、动力性能的同时，自主品牌还有堆加智能化软硬件的空间。
而这个价位，恰好也是国内 MPV 元老级产品 GL8 已经趟熟了的道路，用户对于价格的接受度高得多。
如果说市场的需求注定了中高端 MPV 产品的爆发，那电动化、智能化技术则催化了国内自主品牌加入战场。MPV 庞大的车身尺寸和质量对于动力性和底盘舒适性的高要求，使得过去的中高端 MPV 几乎是合资品牌的天下，电动化平台降低了自主品牌高端化的门槛，同样也降低了动力性更强，驾乘体验更好的 MPV 车型的门槛。
因此，作为品牌在 MPV 领域的第一枪，不论是对于岚图还是腾势，选择高举高打来建立高端的品牌定位，即在情理之中，也给后续推出下沉产品留下了空间。
谁买走了 MPV？
对于家用 MPV 来说，多成员出行的需求是选择买一辆 MPV 的首要原因。翻看几款主流 MPV 车型的论坛、社群，「带孩子」「二胎」是车主分享中最常出现的词语。不过孩子并不是家庭用户选择 MPV 的唯一原因。我询问了身边几位 MPV 车主，在他们选择买 MPV 的理由中出现频率最高的原因是老人：「需要带父母出去玩」「家里老人去医院方便」「老人上车方便」。
简单来说，「上有老下有小」，是国内家用 MPV 最主要的用户群体。 在艾瑞的市场调研报告中也能看到，MPV 车主中 26~45 岁的用户占了 85%，已婚用户更是超过九成。
如果说对于埃尔法、奔驰 V 等商务属性、保姆车属性更强的 MPV 车型，司机开车和自己开车的概率勉强五五开，他们对于外观内饰的质感，以及乘坐舒适性的要求更高；对于 10 万~20 万的中低端 MPV，能满足空间大、座位多的基础需求就知足的话；当品牌们把目光聚焦在 30~40 万的中高端家用市场时，意味着要面对众口难调的需求。
对于家用 MPV 车主来说，家庭成员多可以说是他们选择买一辆 MPV 最主要的原因，超过一半的车主有不只一辆车。因此每当用到 MPV 时，自己开车、第三排坐人放东西的使用率也更高，对车子有不一样的需求。
比如，有两个孩子的车主，在选择 MVP 时更看重第三排腿部空间是否宽敞，座椅是否舒适，从第二排到第三排过道是否宽敞，甚至第三排是否有儿童座椅接口，这决定着他们带两个孩子出门时是否方便；
（第二排座椅间宽敞的过道、第三排儿童座椅接口，成了多孩家庭选择 MPV 的关注点）
对于需要接送老人出门的用户，则不约而同地提到了低地台上下车方面，能够放倒座椅让老人休息等；
由于大部分时候要自己开车，所以希望车子的动力性过关，不要开起来太「肉」；由于要带着一家出门，也希望车内噪音不要太大，比较安静；既然已经花了三四十万，希望内饰不忘满满的塑料感；在 GeekCar 某次关于 MPV 车型的直播中，有用户留言自己订车是为了跟老伴儿短途自驾游方便，在他看来，车子能否对外放电是最重要的因素……
最后
不管 2022 是否真的是国内 MPV 井喷元年，至少目前 MPV 这个车型算是火了。
对于消费者来说，竞争激烈意味着更多的选择，当然是一件好事儿。
不过，当几款同样的价格区间，主打相同定位的 MVP 同时面世，在从已经在市场上站稳脚跟的合资品牌 MPV 手中抢蛋糕之前，一场彼此间的厮杀在所难免，而要让 MPV 市场真正热起来，还需要「跨界」跟大型 SUV 之类的车型较量。