五一假期已过，上班第一天首先映入我眼帘的是在前几天，国内各大新能源厂商纷纷发表自己四月份的销量情况，总体来说都呈现下降趋势，但也有部分企业能够顶住外部环境带来的干扰压力，给 4 月份销量成绩画一个完美的惊叹号。
「蔚小理」4 月销量均呈下滑态势
说起新能源市场，首先想到的一定是造车新势力里面的三巨头「蔚小理」，但在 4 月份整体销量之中，蔚来、小鹏以及理想却均出现销量下滑。据销量数据显示：蔚来在 4 月份共销售 5074 辆，相比于 3 月份 9985 辆的销量成绩，销量下降 49.2%。
而小鹏 4 月销量成绩为 9002 辆，作为「蔚小理」里面最高销量的企业，销量却也呈现出下滑态势，相比于 3 月份 15414 辆的销量成绩，下降了 41.6%。
最后是理想汽车，当初号称一台车打天下的理想 one 本月销量成绩并不理想，整个 4 月份仅售出 4167 辆，相比上个月的 11034 辆，下降 62.2%。
对于「蔚小理」集体出现销量大幅下滑的情况，首先考虑到车辆原材料价格上涨导致的成本上升，故而无奈涨价，但除此之外，因疫情原因导致零件供应链波动恐怕也是一大因素，据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：理想汽车供应链 80%分布于长三角地区，其中很大一部分在上海苏州等地，由于受到疫情影响，导致该地区供应商出现无法供货甚至停工、停运，对理想汽车 4 月份销量产生极大影响。
不仅仅是理想，蔚来以及小鹏均受到供应链不顺畅所带来的影响，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。蔚来汽车也表示：目前正在积极克服疫情所带来的供应链压力，并且目前生产正在逐步恢复。而位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地进展顺利，预计第三季度正式投产。
同样难受的是资本市场的表现：继理想之后，近日蔚来和小鹏也被美国证券交易委员会（SEC）列入最新的「预摘牌」名单。根据美国证券交易委员会网站于 5 月 4 日更新的《外国公司责任法案》的公司名单中显示（https://www.sec.gov/hfcaa），此次被列入「预摘牌」名单的中国企业共有 88 家，「造车新势力」蔚来汽车、小鹏汽车位列其中，截止目前被纳入「预摘牌」名单的中国企业已达 105 家。
这 88 家公司是第六批被列入名单的公司，此次被列入「预摘牌」名单的企业必须在 5 月 25 日申辩日之前向 SEC 提供证据，证明它们不符合退市条件，否则他们将被列入最终名单。而被列入最终名单的公司将被要求在三年内向美国证券交易委员会提供他们所需要的文件，如果未能提交，将在 2023 年年度报告披露后于 2024 年初摘牌。
所以在 5 月 5 日美股普遍大跌之后，当天蔚来的股价跌了 15%，在港股也跌了 12%，小鹏 5 月 5 日美股跌 13.5%，港股跌 9.3%，理想 5 月 5 日在美股也跌了 8.1%，中概股一片哀嚎遍野，市场急需一剂强心针。
比亚迪继三月后再登月销十万宝座
所谓有人欢喜有人忧，在造车新势力们愁眉苦脸的时候，比亚迪凭借着自身优秀的产品力连续两个月取得销量破十万的耀眼成绩，彻底稳固自身自主品牌新能源龙头企业的地位。可以说，比亚迪当前正迎来最好的发展阶段，4 月份销量超过十万辆，共计 105475 辆，同比增长 136.5%，其中纯电车型售出 57430 辆，混动车型 48072 辆。截至 2022 年 4 月份，比亚迪新能源累计销售超过 190 万辆。
累计来看，今年 1-4 月，比亚迪新能源汽车累计生产 39.5 万辆，去年同期累计 8.27 万辆，同比增长 377%。公司 1-4 月累计销量新能源汽车 39.23 万辆，去年同期累计 8.04 万辆，同比增长 387.9%。其中，插电式混合动力汽车 4 月销量 4.8 万辆，去年同期仅为 0.89 万辆，同比增长 438.9%。1-4 月累计销售插电式混合动力汽车 18.95 万辆，累计同比增长 700%。
具体到车型来看，比亚迪各系列均有着亮眼成绩，其中比亚迪宋系列销量最高，达 25428 辆；比亚迪汉 4 月份销售 13421 辆，汉 EV 系列同比增长 77.9%。比亚迪唐家族 4 月销售 10131 辆，其中唐 EV 同比增长 263.7%，唐家族累计销售超过 33 万辆。宋家族 4 月份销售 25108 辆，宋 DM 系列同比增长 1299.5%。宋家族累计销售超过 115 万辆。秦家族 4 月份销售 23520 辆，秦 PLUS EV 同比增长 401.4%。秦家族累计销售超过 60 万辆。元家族 4 月份销售 15168 辆，元家族同比增长 659.5%。元家族累计销售超 27 万辆。
此外，驱逐舰 05 在 4 月份刚上市就销售 2040 辆，环比增长 38.2%；海豚车型在 4 月份销售 12040 辆，环比增长 14.7%。目前海豚车型已经累计销售超 7 万辆，可以说比亚迪全车系多点开花。
（图片来源：第一电动）
新能源汽车无疑已经成为支撑国内销量增长的强有力引擎
终端销量数据显示，2022 年第一季度，国内新能源汽车销量近 125.7 万辆，其中，中国品牌新能源汽车销量终端销量达 67.9 万辆，市场份额超 50%。在乘联会统计的今年第一季度新能源厂商销量排名中，比亚迪以 28.2 万辆（包含混动车型）的销量超越以 10.83 万销量排名第二的特斯拉。
为什么在疫情影响下供应链不流畅的大环境下，比亚迪仍旧可以给出如此亮眼的销量成绩？我认为，这离不开比亚迪自己较为完善的供应链体系，并且自主研发及生产的刀片电池也功不可没。其次是比亚迪在深圳及西安建设的工厂受疫情影响较小，因此整体生产比较稳定。并且通过前期的积累，比亚迪已经在市场上建立优良口碑，因此相比于其他品牌也将拥有更强大的溢价能力。
那么什么可以让一个品牌拥有强大的溢价能力呢，支撑起中国品牌价格突破的首要因素是产品力的提升。J.D. POWER 中国车辆可靠性研究数据显示，中国品牌与主流外资品牌之间的质量差距从 2020 年的 9 个 PP100（每百辆车问题数）缩小至 2021 年的 6 个。PP100 主流车行业平均及以上水平的车企，由 2020 年的 6 家中国车企上榜，增长至 2021 年的 10 家。
在质量提升的同时，中国车企凭借着电动化、智能化积累的产业优势，在高端新能源汽车市场开疆拓土。比如「自下而上」的比亚迪，在通过性价比车型占据中低端市场的同时，推出相应的高端车型汉、唐，实现高中低价格区间的全覆盖。另一边，传统主机厂如北汽、广汽、长安与华为等科技公司开展智能化与自动驾驶的合作，推出高端产品。
2021 年的财报数据显示，比亚迪以 15.32 万元的单车均价首次超越上汽大众。作为中国合资车企的标杆，上汽大众长年占据着国内市场的销量冠军。而过去的一年，比亚迪在单车均价超越大众，其背后的意义不言而喻：中国品牌的向上，路径清晰且势不可挡。
价格是支撑中国品牌向上的基石，随着中国品牌持续向高端化进军，豪华车市场逐渐有了中国品牌的身影。汽车之家研究院统计数据显示，2021 年，中国品牌 20 万以上车辆年销量突破 90 万辆。其中，20 万元以上的中国品牌新能源汽车占比达 54%。
总的来说，电动化和智能化是中国品牌向上突围的绝佳赛道，这个窗口期也许只有 3 年 5 年。在电动化的第一阶段，比拼的是销量，没有销量就没有基础。蔚小理、比亚迪、广汽埃安、吉利领克等车企已经在这一阶段「跑出来」了，我相信凭借中国品牌过去几十年积累的对中国用户的理解和用心钻研，一定会有更多的中国车企脱颖而出。
动荡的四月和充满期待的五月
对于新能源市场而言，4 月是一个动荡的月份。大部分车企面对原材料以及疫情的双重影响下出现销量下降等情况，但疫情最严重的时期终将过去，如何保持自身销量的优势或者扭转自身销量的颓势才是企业首先要考虑的。如今零件供应链正逐步复苏，未来 5 月份将会是充满竞争的月份。
从 2017 年国务院和工信部设立中国品牌日并大力推广发展自己的国家品牌已经五年过去了，中国汽车品牌是否实现了品牌向上的关键一跃，不同的人有不同的理解。根据今年 1-3 月的终端销量数据显示，中国品牌的市占率已经扩大到 42.9%。消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。
「中国品牌面临的最大的挑战依然是合资车企，我们还达不到外资品牌的溢价能力。长远来看，品牌转型是一个非常艰难的过程」。长安汽车董事长朱华荣多次在公开场合直言。可以预见的是，当中国车市被「微增长」捆绑，中国品牌与合资外资品牌间的长期较量，必是一场狭路相逢的白刃战。