一度因为各种问题饱受争议的极氪 001 车机，在经历了 2 月中旬的 1.1.1 版本之后，终于迎来了第一剂大补药。新的系统版本正式名称为「ZEEKR OS 2.0」，这也是极氪 001 正是交付后的首次大版本 OTA 升级。
我们也是第一时间受到极氪方面邀请，和媒体同行们一道体验了升级后的极氪 001。
先看官方说明：
「ZEEKR OS 2.0 版本升级涉及 33 个 ECU 单元，新增了 5 项功能 ，并针对 ZEEKR OS 1.1.1 版本的用户反馈进行了 59 项功能的提升优化。」
实际上不久之前，极氪就已经将 4 项新的 ZAD 极氪智能驾驶辅助系统功能打包升级到自家的 ZEEKR OS 2.0 Beta 版本中：
ACCQA 带排队功能的自适应巡航
AEB 前向碰撞减缓
LDW 车道偏离预警
FCTA 前方交叉路口来车预警
ACCQA 带排队功能的自适应巡航
如名称所示，直观理解为带排队功能的 ACC 自适应巡航。用户通过短按左侧方向盘方控上的按键激活 ACC，再通过短按方控左右区域的触控板来调节跟车距离。根据对应的调节档位，极氪 001 的 HUD 上会出现 1 至 3 条横杠来显示跟车距离间隔。
我们所乘的试驾车恰好遇到了合适的体验场景。在北京市朝阳区首都机场高速某路段南向北方向，我们赶上了上午十点多的一段拥堵小高峰。启动 ACC 状态下的车辆，在较为拥堵的路段实现了跟车的连续自动启停，不会因为车辆停止而自动退出。
极氪方面表示，ACCQA 功能支持车辆在 0-150km/h 的范围内启动，即便车辆在 1km/h 的极低时速状态下，都可以正常使用。同时，在后续的更新中的，预计还会增加超车辅助、限速融合等功能。
AEB 前向碰撞减缓
AEB 前向碰撞减缓功能可在车辆将要撞到前方车辆或行人时，通过视觉和声音信号向驾驶者发出警告。
该功能需要在极氪 001 车辆设置的 ZAD 智能驾驶辅助界面打开。分别开启「前向碰撞减缓」和「前向碰撞预警」的同时，还可以根据可视化图标对三档灵敏度级别进行设定。
在依据中汽协 C-NCAP 2021 标准中，根据极氪团队进行的封闭道路的内部模拟测试，AEB 前向碰撞减缓得分率达到 97.75%。
从视频中可以看到，该功能的意义，很大一部分在于应对城市道路中经常出现的人车「鬼探头」现象，保护双方的安全。
LDW 车道偏离 报警
该功能同样需要在 ZAD 智能驾驶辅助界面中开启。启动后，在时速高于 60km/h 的状态下，当系统检测到行驶中的车辆即将越过车道线时，LDW 将通过振动方向盘或声音的方式对驾驶者进行强提醒。
FCTA 前方交叉路口来车预警
FCTA 看上去是一项对新司机比较友好的功能，旨在主动扩展驾驶者的感知方向，来提升驾驶安全性。
在以车辆为中心的扇形区域内，如果侧前方存在潜在的侧向碰撞风险，FCTA 将提醒驾驶者进行制动，或进行自动制动以降低碰撞的风险。
回到实际驾驶场景中，该功能更像是帮助驾驶者规避当下城市道路环境中常见的、行车风格比较粗犷豪横的二轮电动车驾驶者而设计的。
自 2022 年 3 月 23 日起，极氪会向用户陆续推送 ZEEKR OS 2.0 正式版，至 4 月中旬会完成全部用户推送。
接下来，极氪 001 的 ZAD 智能驾驶辅助功能将采取分阶段 OTA 的升级方式。
第一阶段：实现车道居中保持、主动巡航控制，完善巡航类功能；
第二阶段：实现高速和城市快速道路场景下的自主领航及部分泊车辅助功能；
第三阶段：扩充领航场景和泊车场景。
关于很多人关心的高通 8155 芯片升级问题，极氪方面在直播中表示目前仍在努力研发中，今年年内会为用户进行升级。
跑起来：补能与生产
除了重点的 OTA 升级之外，在 3 月 25 日的线上直播活动中，极氪方面还针对行业与用户在补能体系、和生产供应链等方面所关注的问题，针对性地进行了解答。
先看补能体系的建设。截至 2022 年 3 月 20 日为止：
在家充、公共充电建设方面，极氪已为全国 31 个省份 281 个城市的车主提供家充桩安装服务。
在公共充电网络建设方面，极氪已在全国 20 座城市上线建设有极充站、超充站、轻充站三种不同功率的充电站。
据悉，目前极氪接入的第三方充电网络已经覆盖全国 331 座城市，32 万余个充电设施。电极送帮充电服务已在 30 座城市上线，移动充电车服务已上线北京、上海、杭州、广州、深圳、成都 6 大城市。
一方面，7kW 家充桩和安装服务将于 4 月在极氪的「极物商城」电商上架，更大功率的家充桩也已经在研发中，极氪将在适当时候公布信息。
另一方面，对于有用户提到的充电站被油车占位现象严重、指引不够清晰导致找桩难等问题，极氪方面表示，上述问题今年内都将着力进行改善。对于用户最为关切的油车占位现象，极氪已经上线地锁功能，路径导航、场站及充电桩信息的及时更新等体验细节也将一并跟上。
直播活动的另外一趴，是关于生产进度。
新冠疫情对全球制造业的影响有目共睹。极氪方面在直播中表示，其供应链整体情况正在向着好的方向转变。经过此前极氪与德国威巴克公司的多轮沟通，极氪 001 的空悬零部件生产线已经投产，并从 1 月中旬开始逐步切换，专属生产线将在 3 月中下旬实现稳定量产，整体的生产情况都将得到改善。
针对用车体验的 OTA 升级说明之外，极氪在不到一百分钟的直播中释放了很多信息。我们能够明显感受到，除了向用户与行业汇报最新进展，极氪想要传达的是，自己仍是一个新生品牌，它更在乎与各方之间的信任感。
写在最后
自频繁地接触极氪 001 实车以来，我们心里对这辆车的评价已经定调。
一方面，是对驾驶感受的肯定。在日常驾驶场景中，驾驶者最关心的动力表现与舒适性都有被很好地照顾到；就算真的跑上赛道，极氪 001 的动力性能也能够满足多数人的驾驶欲望。
另一方面，其智能化表现无法令人十分满意，尤其对一群长期关注智能座舱的媒体从业者来说，它的软件还没有跑过硬件，比如之前为人诟病的车机系统反应速度问题。
根据这一次的实地体验，完成最新的 OTA 升级之后，ZEEKR OS 与应用的流畅度已经得到明显改善。
现在我们看到的，是极氪 001、乃至极氪品牌的第一次大更新。据悉，2022 年内极氪将进行 5 次大的版本更新，以及若干次小版本体验优化。在 ZAD 极氪智能驾驶辅助系统方面，还会陆续推送更多功能。
当然，世界上不存在完美的产品乃至品牌，开发和落地一直也是个循序渐进的过程。在我们看来，极氪的团队正在做的不是「亡羊补牢」，而是「扬长补短」。 一边开发和强化功能来升级驾驶体验，一边通过运营等手段来补足和提升驾驶之外的部分。
极氪当下的前进方向，是值得肯定和鼓励的。身体和灵魂都在路上了，接下来最需要的，是两边都能跑得再快一点儿，齐头并进。
所以，极氪问世之后的第一次重量级 update，在你心里能为它加多少分？