海南岛的天气就像「翻脸」的女友，刹时阳光明媚，霎时暴雨倾盆。——非著名编辑：小胖子
如今越来越多的自主品牌都在向着「品牌向上」的目标前进，不断提升品牌的高端化形象和产品的产品力，而长安 UNI 序列就是长安打出的其中一张牌。
如今，长安 UNI 家族的「KTV」三员大将已经凑齐，而今天的主角就是将在今年 3 月正式上市的 UNI-V，作为家族中目前唯一一款轿车车型，UNI-V 的出现吸引了不少人的目光。
先来看一下我这次试驾的长安 UNI-V 的基本信息：
定位为一款紧凑型五门掀背轿车；
运动版车型车身尺寸：长 4695mm、宽 1838mm、高 1430mm；
搭载蓝鲸新一代 NE1.5T 高压直喷发动机，匹配蓝鲸 7 速湿式双离合变速器；
搭载两颗征程 2 芯片，分别为智能驾驶和智能座舱提供核心助力。
目前「最好看」的自主轿跑？
想要打造出一个高端序列，产品的颜值必然要「过关」。长安 UNI 序列的家族化设计语言「足够个性、足够年轻」，也为长安品牌向上的道路铺出了第一步。
至少以我的审美角度来看，长安 UNI 序列中的 UNI-T 和这次试驾的 UNI-V 两款车型，在设计上都是比较令我满意的。而且，长安 UNI-V 也是我目前觉得最好看的自主品牌轿车车型之一了。
话不多说，先奉上一些实拍图：
还是先聊一聊座舱吧
在座舱的造型设计和交互布局上，长安 UNI-V 的座舱有一些「法系车」的味道，尤其是「平顶、平底」造型的方向盘、更靠近前风挡的液晶仪表。
长安 UNI-V 的仪表是一块三联屏，从左至右分别为 3 英寸、10.3 英寸和 7 英寸，独立悬浮式的中控屏为 10.3 英寸。
三联屏仪表左侧的屏幕用于显示时间和车外温度，右侧的屏幕则用于显示油量及续航里程、水箱水温以及空调状态。
这样看起来有些「奇怪」的屏幕布局，在驾驶场景中反而会带来更好的交互表现。液晶仪表布局高于方向盘，且更贴近向前挡风靠拢，在驾驶场景中驾驶员观察仪表时的视线不会离道路过远，而且余光依然可以观察车前的情况。中控屏布局更靠下，也提升了驾驶员触控交互的便利性。
长安 UNI-V 在中控台和中岛区域保留了一些实体按键和旋钮，主要是空调调节和驾驶调节。实体按键的保留，也让空调以及驾驶相关的调节更快捷高效。而实体按键中最醒目的，无疑是「SUPER RACE」按键了，这个按键与车身运动套件的颜色保持了一致。
车机系统这部分，长安 UNI-V 与我之前试驾过的 UNI-K 车型保持了一致，卡片式 UI 组成的主页、更靠近驾驶员的 Dock 栏布局，应用生态部分涵盖了高德地图车机版、QQ 音乐、爱奇艺、央视影音、智能家居等等。
在座舱交互上，长安 UNI-V 提供了实体按键& 旋钮、触控屏幕、语音以及手势识别四种方式。
其中在语音交互上，长安 UNI-V 选择了科大讯飞的语音识别系统，具备了多音区识别、多轮对话、上下文理解以及跨场景识别等语言理解能力。在整体的试驾体验中，这套语音识别系统有着不错的体验，语音识别率很高而且识别速度也比较快。
同时，这套语音系统还支持对话保持、修改音色、自定义唤醒词。
除了语音交互以外，手势识别交互也使得驾驶场景中部分功能的调节和设置更加便捷。而这个功能在此前也搭载在了长安 UNI-K 车型上，而支撑起座舱及手势交互的则是来自一块等效算力 4TOPS、典型功耗仅 2W 的地平线征程 2 芯片。
目前长安 UNI-V 的手势交互共支持 5 种手势，可以进行快速切歌、导航回家、导航去公司以及通过后视镜上方的 OMS 摄像头进行乘员舱拍照。
按照以往的惯例，聊完「智舱」应该再聊聊「智驾」，不过长安 UNI-V 的 NDA 1.0 辅助驾驶系统却单独开辟了一款叫做「智慧领航型」的车型版本，包括我这次试驾的运动版车型在内的其他车型版本仅配备了带启停的 ACC 自适应巡航系统。
说一说驾驶体验
长安 UNI-V 目前只提供了搭载蓝鲸 NE1.5T 高压直喷发动机、匹配蓝鲸 7 速湿式双离合变速器的车型版本，最大额定功率 138kW、峰值扭矩 300N·m，提供了 SUPER RACE 模式以及弹射起步模式。
开启 SUPER RACE 模式后，电动尾翼会自动升起、阀门排气会自动打开，同时油门响应会变得更加灵活。
根据长安的规划，在今年长安 UNI-V 还会推出 2.0T 的车型版本，与之匹配的则是 8AT 变速箱。动力表现则会有更高的提升，与 1.5T 车型的 188 马力相比，2.0T 车型的动力会提升到 233 马力，而且价格可能也会有 1-2 万元左右的上调。
我不知道有没有人对 1.5T 车型的「阀门排气」感兴趣，但这台长安 UNI-V 运动版车型确实配备了排气声浪的开关。但有一说一，与其说它是阀门排气，我觉得它更像是「阀门扩音器」……
经过一天的试驾体验，我们经过了市区、快速路和高速路段，长安 UNI-V 的驾驶表现还是比较令我满意的。
在动力上，长安 UNI-V 运动版足够应对绝大多数消费者的用车需求了，并且在市区中低速路段驾驶时使用 NORMAL 模式驾驶也是游刃有余。
长安 UNI-V 全系采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，底盘的调校我个人体验认为更偏向舒适一些。在驾驶中可以感受底盘过滤了不少多余的震动，同时对减速带和坑洼路面的缓震效果也比较柔和。
在场地金卡纳体验中，长安 UNI-V 也可以轻松应对这种轻微激烈驾驶的情况，面对绕桩以及连续变道的情况车身稳定表现也很不错，操控的指向性调校也比较出色。不过，由于底盘保留了较多的舒适性，调校有些偏软，在金卡纳的定圆中还是能感受到车身的侧倾比较明显。
由于试驾的时候正在下雨，在金卡纳的定圆中我遇到了一次推头的情况。
最后
大家是不是还记得这样一句话：思域不改不如推下海。
随着这样的细分市场变化，不少自主品牌开始推出够个性、够张扬的紧凑型运动轿车，而他们都有几个共同的特点：动力要比一般家用车强、不仅要有外观套件还要有声浪……
于是，像如今长安 UNI-V、广汽传祺影豹、上汽 MG 6 PRO 等等车型在这两年蜂拥而至。
从长安 UNI-V 的 10.89-13.19 万元预售价来看，相较于广汽传祺影豹、上汽 MG 6 PRO 两款同样来自自主品牌的「紧凑型运动轿车」价格更高，但从整车质感、内外饰设计、智能化表现来看，长安 UNI-V 也却比两款竞品车型的体验更好。
长安 UNI-V 似乎并没有把矛头指向他们，更像是想与领克 03 拼一场。而长安 UNI-V 后续将会推出的 2.0T 版本，则可能已经「盯死了」领克 03+。
所以，你认为长安 UNI-V 这样一台为满足细分市场而生的紧凑型运动轿车，会有着怎样的销量表现？
