在如今汽车智能化、网联化飞速发展的中国汽车市场，似乎智能座舱产品力较高的车型多数是自主品牌和新势力。其中，创新、便捷的交互模式，更贴近消费级产品的 HMI 交互设计，再加上更懂国人用车需求的本土化应用和功能，让这些车型产品的智能座舱体验更符合中国市场需求，也更符合中国消费者的使用习惯。
也正是如此，拥有深厚造车底蕴的合资品牌以及全球化品牌们需要做出不小的改变，才能够更快迎合中国市场的变化。
今天的主角，是一辆来自合资品牌生产于中国、销往全球的纯电 SUV 车型——宝马 iX3。
在 2021 年 6 月份，宝马曾通过 OTA 推送了最新的 iDrive 7.0 车机系统，其中最明显的升级就是加入了腾讯小场景。从它身上我们也能够看到宝马所探索的智能座舱雏形，和为顺应中国市场而做出的改变。
先从硬件聊起
宝马 iX3 的座舱沿用了燃油版车型宝马 X3 的设计，搭载了同为 12.3 英寸的全液晶仪表和触控中控屏。
车机电脑采用的是 2019 年更新的 MGU 19，所对应的车机系统则是 iDrive 7.0。在宝马 iX 和 i4 两款车型上，车机电脑则更新为 MGU 21，对应的车机系统则是 iDrive 8.0。
座舱内的两块屏幕显示效果都很好，并且都做了磨砂的防炫光处理，在日间驾驶时虽然能看到模糊的倒影，但不至于像「照镜子」的效果，并不会影响驾驶员对仪表和中控信息的获取。
液晶仪表上方留有一个「外置」DMS 红外摄像头，主要用于辅助驾驶相关的功能。
与许多新势力产品不同的是，宝马 iX3 依然保留了大量实体按键，其中也包括了沿用至今的 iDrive 旋钮。即便在搭载了 iDrive 8.0 的宝马 iX 和 i4 上，宝马也并没有舍弃 iDrive 旋钮的应用。
在 BBA 三个品牌中，他们都曾经在中岛区域设置了旋钮亦或是触控板，但随着时间的推移，在近两年的车型产品中，除了宝马以外，奔驰和奥迪都在开始迎接触控屏的到来。
至于 iDrive 旋钮的体验，我先说一下我的观点。
相比于触控屏而言，实体按键和旋钮的存在更符合驾驶场景中的「盲操」设定，可以大幅提升驾驶场景中驾驶员交互的准确性和减少交互时视线偏离的时间。但随着如今语音助手能力的不断提升，实体按键的存在感也呈现了逐渐削弱的趋势。
当然，这里的前提是搭载一套好用的语音助手。
宝马 iDrive 旋钮的操作方式包括了上下左右四方向的拨杆、旋转、按压以及手写输入。在车机内的输入法也包括了手写输入、语音输入以及旋转拼写。旋转拼写的设计与目前多数新势力采用 26 键键盘输入产生了明显的分歧。
在驻车状态下，26 键键盘会更加便捷，因为现在越来越多的人日常使用移动设备和外设已经用惯了 26 键键盘。
但在行驶过程中，iDrive 旋钮的旋转输入和手写输入和会更加安全和便捷。
在一周的体验过程中，无论是触屏操作还是通过 iDrive 旋钮进行操作，整体车机的流畅度非常高，没有出现任何卡顿、延时，包括页面滑动、深层级的进入与退出、应用的开启与关闭。
但是在应用的使用体验中，包括 QQ 音乐等内置应用以及腾讯小场景，同一环境下偶尔会遇到网络连接不稳定的情况，有时加载时间比较长，有时出现了图片长时间加载中的情况。
地图导航很细节
宝马 iDrive 7.0 的原生导航由四维图新提供，先说几个特点：
1. 在极大比例尺下，依然可以显示很多兴趣点和路况的图标，包括充电站、道路施工、交通事故、交通管制等等；
2. 可以实时查看列出 5km 半径范围内的局部交通情况信息；
3. 路径引导规划偏好虽然并没有高德地图和百度地图更多，但也提供了最快、高效、避开收费三种；
4. iDrive 的地图导航在功能性上的体验还算不错。比如：出口前会显示渲染的实景地图、在中控屏显示交通指示牌信息、道路引导及实景地图会实时同步至 HUD……
总结来说，相较于如今主流的第三方地图厂商，比如高德和百度来说。这套地图导航的 HMI 的设计确实略显 old school 了，很像零几年我们所使用的外置导航平板一样。
但在导航功能、细节信息等方面，要更加全面一些，更为详细的路径引导信息能够与 HUD 打通也进一步为驾驶员提供了便利。
聊一聊轻应用
其实对于宝马 iX3 的 iDrive 7.0 系统来说，我认为它带着明显来自传统豪华品牌的「味道」。在交互设计和功能应用方面相对比较保守，并没有做激进的创新。但在许多细节方面，却又能够给到用户一些细致的人文关怀，也为中国市场的消费者做出了一些本土化处理。
宝马 iX3 的 iDrive 7.0 车机系统内置了 QQ 音乐和喜马拉雅，但是宝马并没有将这两个在线音频应用作为独立应用，而是将其与车机系统的多媒体融为一体，并不会显得突兀，并且可以使用应用中的推荐、分类、搜索、收藏等全部功能。
在 QQ 音乐的推荐里，宝马还为用户定制了「BMW 精选私享」歌单。
说到应用这方面，iDrive 7.0 车机系统中不得不提的就是腾讯小场景。
腾讯小场景可以简单理解为我们在移动设备上常用的「小程序」，它属于一种轻应用，可以大幅减少应用对车机存储空间和系统内存的占用，还可以拓展丰富的用车场景。如今包括新势力在内的越来越多车型产品开始搭载轻应用，比如我们曾在《智能座舱情报局》专栏中评测过的小鹏 P7、奔驰 S 级等等。
目前宝马 iX3 的腾讯小场景中搭载了包括生活、出行、在线音频、游戏、学习在内的 20 多种小场景，通过微信扫码登录并获取权限后，所有小场景应用可以免登录并且与微信账户信息互通。
关于腾讯小场景给我留下印象最深的就是小场景的功能完整度做得很好，以生活类小场景为例，从打开到搜索再到预订或支付都能够完整执行。
简单举个例子，如果大家常常关注《智能座舱情报局》专栏的话，应该对奔驰 S 级所搭载的华为快应用有些许的印象。奔驰 S 级与宝马 iX3 的快应用和小场景中，都搭载了「同程旅行」，但使用体验却大相径庭。
在宝马 iX3 上，同程旅行可以完成从酒店查询、房型选择、在线预订的全部流程。而在奔驰 S 级上，同程旅行中所有酒店的房型均会提示「暂不支持预订」，也就是说仅可以做到查询这一步骤。
（奔驰 S 级快应用）
腾讯小场景中的每一个小场景应用都可以通过语音助手开启，并且其中部分应用支持通过语音助手直接使用。在使用的便捷性上，相比于未能与语音打通的轻应用而言有很大的提升。
但腾讯小场景这里也确实有一个小槽点，就是腾讯小场景提供了「优惠加油」，并且在手机微信 App 端的腾讯车联中也可以快速查询附近的加油站信息，但宝马 iX3 作为一台纯电动车，用户的需求很明显是充电。
随着如今汽车电动化发展不断加速，电动车用户数量也在不断增加。一套完善的智慧车联供应商，除了不断提升燃油车用户的用车体验外，也应该顾及到电动车用户的需求。
说完腾讯小场景，最后再看一下宝马 iDrive 7.0 的其他系统原生应用：
在手机映射方面，宝马作为第一家搭载无线 Apple CarPlay 的汽车厂商，如今在系统中也搭载了百度 CarLife，使得安卓用户在驾驶宝马车型时也有了使用手机映射的选择；
宝马 iDrive 7.0 还搭载了由 ETCP 提供服务的智慧停车、可以通过语音助手控制的餐厅预订和智能提醒等等。
简单说一说语音
其实在我日常体验座舱的车型产品时，我一直会把语音助手作为一个比较重要的项目。就像我前面所说的，能够代替实体按键并且比触控屏幕更加便捷和安全的交互方式就是语音。
但在这台宝马 iX3 上，为什么我却说简单聊一聊？因为相比于如今多数自主品牌和新势力的座舱语音产品来看，我只能给到宝马 iX3 一个「半喜半忧」的分数。
先说优点，宝马 iDrive 7.0 的语音助手除了可以执行导航、空调、多媒体等基础操作外，与多数应用进行了打通，其中包括对腾讯小场景的控制，也可以在需要输入字符的时候进行语音输入。还可以通过「你好，宝马」进行语音唤醒，并支持唤醒词的自定义。
整体的语音识别率还是很高的，还接入了第三方语音供应商「天猫精灵」。
听我聊到这里，可能感觉表现还是很不错的，但是在一些场景下语音助手的识别与处理会显得有些「呆板」了，比如：
当我说出「我想听周杰伦的《双截棍》」后，语音助手理解了我想收听歌曲的意图，会告诉我「你想听什么歌曲？你可以说出曲目、演唱者、专辑……」。
而此时无论我说「周杰伦」还是「双截棍」亦或是「周杰伦的《双截棍》」，语音助手会继续询问「你想听什么歌曲？你可以说出……」, 从此进入一个死循环……
当然，这只是我在使用体验中遇到的一种情况，也证明了宝马对于语音助手的能力还有一定加强和提升的空间。
最后
我记得在之前的某篇文章中我曾经提到过，对于全球化车企来说，他们很难为中国市场研发独一无二的产品。
虽然宝马 iX3 是一台生产于中国的车型，但它依旧是一辆销往全球的产品，座舱并不能大范围改动，车机系统也无法推出单独的版本。但宝马至少做到的是从部分功能应用和座舱体验上能更好地适应中国人的使用习惯。
在这辆宝马 iX3 之后的新车型上，搭载的将会是 iDrive 系统的第八代产品。而目前，我们在 iDrive 7.0 上看到了宝马为智能化、网联化以及中国本土化所做的努力，虽然使用体验以及功能上与新势力们仍有一定差距，但宝马所走的路线更像是偏向于保守的「稳中求胜」。
之后，我们一定会去仔细体验搭载宝马 iDrive 8.0 的车型，看看宝马在智能座舱方面的表现是否有更大的提升。