最近美股的新能源赛道可以说是如烈火烹油一般疯狂：特斯拉股价破万亿，连马斯克高位抛售股票都阻止不了股价的反弹；Lucid 更是刚刚宣布交付，股价就应声上涨 40%。昨天，特斯拉的另一个「劲敌」RIVIAN 正式上市，上市后十分钟内，Rivian 的股价直线飙升 50%，盘中市值一度突破 1000 亿美元。目前，RIVIAN 以 859 亿的市值收盘，已经超过了福特等一众传统汽车制造商。
要知道，在不到两个月前的 9 月 14 日，RIVIAN 的第一款量产车 R1T 才刚刚走下生产线，一个月前才开始正式交付，这个市值可以说是天文数字了。
纯电皮卡首秀，又是一个「特斯拉劲敌」？
与电动车领域一贯高调的作风相比，国内对 RIVIAN 可能比较陌生，看到最多的可能就是它跟特斯拉之间的较量了。的确, 就算在美国本土 RIVIAN 也是比较低调务实的一个。这家成立于 2009 年的初创公司早期一直蛰伏，直到成立近十年后才在 2018 年底的洛杉矶车展上才崭露头角，这一亮相就直接空降了两款实车：电动皮卡 R1T 和纯电动 SUV R1S，这次亮相让 RIVIAN 一战成名，其中最引人关注的还是纯电皮卡 R1T，目前 RIVIAN 最先交付的也是这款 R1T。
皮卡，可能是美国人民居家必备的伙伴了。在美国历年的汽车销量统计中，皮卡车型一直占据榜单前列的位置，过去几年里雪佛兰、福特、RAM、丰田也看上了电动皮卡的市场，宣布将在美国市场推出电动皮卡的车型。
在 2018 年 RIVIAN 的电动皮卡 R1T 发布之前，马斯克就多次透露要造一台电动皮卡的念头。更在在 R1T 发布后不久，直接官宣了 Cybertruck 的设计草图，不得不说当年 RIVIAN 的横空出世，多多少少给彼时的马斯克带来了点危机感。
事实上，从 RIVIAN 当时发布的 R1T 设计和参数看来，的确算是一个亮眼的产品。
从 9 月 14 日电动皮卡 R1T 正式下线到今天，RIVIAN 目前生产了 180 台，交付 156 台。根据官方说法，早期生产的车辆基本上都交付给了自家员工，所以我们只能从外媒并不多的反馈中看看这款电动皮卡是不是像当年发布时说的那么优秀。
R1T 基于纯电平台打造，采用类似特斯拉的电池排布方式，将电池平铺在底盘，电池容量 135kWh。车辆搭载了四个电机，每个电机功率 147kW，总输出功率区间在 300~562kW，可提供 5000kg 的牵引力，可涉水 1 米深。相比于传统轻型皮卡，电池包等重量让电动皮卡重了不少，有 3.24 吨，不过整车重量并没有影响动力性能。在外媒的试驾体验中，0~60 英里/时 (96 公里/时) 加速可以轻松达到 3.5 秒，1/4 英里 11.9 秒。
RIVIAN 自研的纯电平台也提升了 R1T 的空间整合能力。R1T 前备箱尺寸达到了 300L，可以让成年女性完全坐在里边；车身更是设计了多处可以开合的空间，右后门下方可以打开，拉出来后是集成的露营厨房；左后车门后方打开，在货箱下还隐藏这一个 200L 的储物空间，这个储物空间的门板本身也可以作为脚踏板，踩在上边给车顶搭帐篷。真是充分考虑了美国用户买皮卡出行、露营的场景。
在座舱内，RIVIAN 也采用了简洁化设计，摒弃了物理按键，用中控大屏提供交互，语音系统搭载的亚马逊 Alexa 语音助手。在中控屏幕上，与特斯拉类似，也可以通过拖拽的方式调节空调。
在外媒 Edumunds 的试驾中，非载重情况下，RIVIAN R1T 续航里程达到 317 英里（510 公里）；比官方宣布的 EPA 续航里程 314 英里（505 公里）还多出了一点。不过他们也反馈，「这是目前体验过能耗最高的电动车」，每百英里能耗能达到 48 千万时。不过对于皮卡这种能翻山越岭，又能拉能拽的车型来说，能耗比目前主流的轿车和 SUV 车型高，也算是情理之中了。
之前 GeekCar 办公室里大家最关心的，就是电动皮卡这种需要拖拽、载货的车型，在载重时续航里程能还原多少呢? 很遗憾，目前外媒的试驾大多是非载重时的体验，想要回答我们的疑问恐怕需要等 RIVIAN 交付更多车辆了。
是什么撑起了 RIVIAN 千亿市值？
有一说一，作为目前纯电皮卡交付的第一批产品，RIVIAN R1T 还是对得起大家都纯电皮卡的期待的。不过，仅凭这一款车型和一百多台的交付量，就能撑起目前近千亿的市值么?
如果说 RIVIAN R1T 和特斯拉 Cybertruck 作为电动皮卡这片空白市场的对手，让 RIVIAN 和特斯拉扯上了千丝万缕的关系，那他们背后的故事就更多了：高管跳槽、互相诉讼、社交网络上打起了口水仗……
自从 2018 年在横空出世，RIVIAN 就成了不少人眼里的明日之星和资本追捧的对象。在洛杉矶车展亮相之后，亚马逊总裁佐夫·贝索斯亲自去 RIVIAN 公司考察，在与创始人卡林奇交流之后，从 2019 年 2 月起贝索斯先后 4 次参与融资，在 RIVIAN 此前的招股书中可以看到，贝索斯目前持有 22.4%的股份，是 RIVIAN 的第一大股东。
贝索斯和马斯克，这两位最近轮流坐庄世界首富的顶级富豪，除了在太空旅行这件事儿上「较劲儿」以外，RIVIAN 和 TESLA 也让大家也脑补了一出他们在电动车领域的较量。
在为 RIVIAN「带货「这件事儿上贝索斯很「卖力气」：今年 7 月，当贝索斯乘坐自家的蓝色起源火箭太空旅行时，现场接送宇航员的就是 RIVIAN R1T 皮卡；亚马逊更是向 RIVIAN 下了 10 万辆车的大订单，两家一起共同打造电动货车 RIVIAN EDV；之前亚马逊曾收购自动驾驶初创公司 ZOOX，未来也有可能将 ZOOX 的自动驾驶技术应用在 RIVIAN 身上。
（车身写有「BLUE QRIGIN」的 R1T）
就在半个月前，Hertz 预订的 10 万辆车接催化了特斯拉的股价保障，如今 RIVIAN 上市，亚马逊之前的 10 万辆订单多少也给 RIVIAN 的千万市值起到了点保驾护航的作用。毕竟亚马逊的加持意味着，RIVIAN 寄托的不仅是电动皮卡和电动 SUV 的市场前景，还有纯电无人货运这样商用场景的落地。
（亚马逊与 RIVIAN 合作的电动货车，2021 年 2 月投入使用）
对了，在看 RIVIAN 的招股书时我发现第四大股东，正式 2019 年向 RIVIAN 投资了 5 亿美元的福特。上市两天的 RIVIAN 目前市值已经超过了福特（660 亿美元），RIVIAN 交付的首款电动皮卡 R1T，也正好是福特 F-150 Lightning 的正面竞争对手，不知道福特当年在投资时有没有想过，回报会来的如此之快。
最后
如今的 RIVIAN，尽管才刚刚开始交付，仍然处于烧钱阶段。不过背靠着亚马逊、福特这样的大股东，手握着目前 5.5 万辆的订单，似乎是一副万事俱备、只欠交付的赢家姿态。不过「交付」，恰恰也是他们目前要面临的最大挑战。
目前 RIVIAN 只有位于伊利诺伊州的一家工厂，这家从三菱手里收购的工厂原产能 15 万辆/年。RIVIAN 改造生产线后，目前到今年底只能生产 500 多辆，现有的 5.5 万辆订单最快也要到 2022 年底才可以交付完。这个场景是不是有点熟悉?
看来曾经特斯拉艰难扛过的「产能地狱」，RIVIAN 也无法避免。Cybertruck 和福特 F-150 Lightning 交付之前，RIVIAN 需要面对的最大的敌人，可能就是他自己的生产能力。