提到 Lucid 跟特斯拉之间的「爱恨情仇」，恐怕能连载个三天三夜。
自从今年 7 月 Lucid Motors 在纳斯达克上市，他们之间的隔空互动就愈演愈烈了。这不，上个月马斯克刚在社交网络上阴阳怪气的说：某些公司一辆车都没交付，估值居然那么高，怪了事儿了。仅仅过了两个礼拜，Lucid 就宣布将在 10 月 30 日举行首批交付仪式。这一唱一和的配合还挺默契。
不怪老马阴阳怪气，就在 Lucid Air 宣布即将交付的 10 月 28 日当天，Lucid 的股价在盘中最高涨幅达到 40%。而在交付了首批 520 辆 Lucid Air 后，Lucid 今天的市值已经突破了 600 亿美元。这个数字在刚刚突破万亿市值的特斯拉面前也许不算什么，不过我们换个角度来看：这家刚刚交付了 520 辆车的公司，市值已经比在国内「月销破万「的理想和小鹏更高了。
就算是作为吃瓜群众的我也想问一句：凭什么? 是因为它「特斯拉杀手」的江湖诨号？还是说，首批交付的 Lucid Air 比想象中更「炸」？
比「广告」更逆天的动力参数
十月份的最后一个周六，Lucid 在加利福尼亚举行了一场名叫「Dream Delivery「的活动，看这个名字就知道，这场活动是专门为了限量版的 Lucid Air Dream Edition 版首批交付准备的。这也是目前 Lucid 公布的四款车型中配置最高的一款，售价 16.9 万美元。
在去年的 Lucid Air 发布会上就预告了这款 Dream Edition 版彪悍的性能参数：比肩超跑的上千马力，0~60 英里（96 公里）加速时间 2.5s，EPA 续航里程突破 800 公里……当时在被这些参数震撼的同时，也有不少人质疑最终交付的量产车究竟能兑现多少承诺。没想到的是，最终交付的版本，各项参数比预告版更高。
这次交付的 Dream Edition 分为 Performance 和 Range 两个版本版，分别都有 Smooth、Swift 和 Sprint 三种驾驶模式。Performance 版最大输出功率可以达到 1111 马力，0~60 mph (96.5 km/h) 加速 2.42 秒；四分之一英里的时间为 9.67 秒。能跟这个参数掰手腕的，也就是在纽北刷下「圈速最快的量产电动车」的 Model S Plaid 了（最大功率 1020 马力，0~60mph 加速 1.96 秒）。
从外媒的试驾体验上可以看到，大马力带来的高速加速优势很明显。在电机低速转动时，使用单踏板模式在低速时松开油门，从车辆停下来到再次轻踩油门后刹车释放，整个过程很平稳。不过当速度达到 30mph（约 48km/h），油门踩到底时加速响应就变得非常快；超过 100 公里时仍然有非常凌厉和积极的加速能力。
除了动力性能外，Lucid 工程师最引以为傲的一个点就是动力系统的效率和集成能力。在去年的发布会上，在 Lucid Air 的发布会上就曾秀了一下只有 74kg 的小巧便携电机，将电机本体、齿轮箱、差速器、逆变器、控制单元都集成在一起，高度集成化的结果就是传动效率高、空间压榨能力强。
这一点在实车数据上反应的比较明显：Lucid Air 的电池容量 112kWh，不过 Lucid 并没有像特斯拉一样将导热管道与电芯封装在一起，而是将电芯紧密排列封装，所以相比之下 112kWh 的电池包比 Model S 100kWh 的电池包体积更小；同时 Lucid Air 与 Model S Plaid 相比电池容量大了 12%（112kWh vs 100kWh），但是续航里程却多了 28.5%，EPA 续航里程可以达到 520 英里（837 公里）。国内的小伙伴可能习惯了电动车们「续航突破 1000 公里」的宣传口号，不过此前美国电动车市场中续航 TOP 4 的位置，一直被特斯拉的四款车型垄断着，随着马斯克取消了 Model S Plaid+，Lucid Air 837 公里的续航直接被外媒冠上了「美国市场最长续航」的标签。
高度集成化带来的另一个表现就是空间压榨能力强。电动车的前备箱可以说间接反映了电动车的集成能力和设计水平。之前特斯拉的前备箱已经是业界翘楚了，这次 Lucid Air 的前备箱达到了 202L，前后备箱加起来 900L。难怪 Lucid 很「凡尔赛」地要把 4 家竞品的前备箱都装进了自家前备箱里。
除了续航里程外，用户对电动车最关注的就是快充了。与目前业内领先的 800V 高压平台不同，这台车直接搭载了 900V 的高压纯电平台，快充峰值能达到 300kW，快充 20 分钟可以行驶 480 公里。外媒有网友实际体验了一下，在充电过程中峰值功率超过 250kW，虽然受基础设施的限制，还没有达到品牌宣传的 300kW 峰值，不过已经与 250kW 的特斯拉 V3 超充不分伯仲了。
舒适性与操控感的平衡：没有空气悬架？
除了三电系统外，很有意思的一点就是，作为售价 16.9 万美元的豪华电动车，Lucid Air 居然没有搭载空气悬架。毕竟它的老对手 Model S 都标配的空气悬架，Lucid 这是有什么特殊考量呢？Lucid 给出的解释是：空气悬挂的弹簧具有一定滞后性，会有损减震效率，从而影响操控和驾驶体验。
Lucid 在悬架系统上采用的半自动阻尼，搭配机械可变的转向机，隔绝振动、保持舒适性的同时，也足够灵敏。转弯时干净利落，灵敏，平衡了驾驶操控感和舒适性。
（GreenCarReports：整体感觉行云流水而且干净利落。当驶入半径逐渐减小的弯道时，你可以预见车头会变得略微沉重。当车辆驶出弯道，你能感觉到一小部分重量转移到了车的后轴。如果能有一大块开阔测试区域，也许能更清晰地测试出 Air 根据需要将一部分重量转移到后轴的能力。）
当然，也有不同的声音，首批交付的试驾中有人反应 Lucid Air 在高速行驶时车内的来自轮胎内部空腔的噪声比较大，特别是跟更早体验的、同样定位是「豪华电动车」的奔驰 EQS 相比，EQS 要安静得多。
豪华与智能的平衡
虽然顶着「特斯拉杀手」的名号，不过 Lucid 一直都在强调自己作为「豪华·纯电动·性能·车」的豪华属性，这个」豪华「一方面来自内饰的质感，另一方面当然少不了智能化的辅助驾驶功能。
与 Model S 相比，Lucid Air 内饰的质感更像是一辆 BBA 级别的德系车，后排空间大，座椅支撑感和包裹感比较强。当然，除了」不拘小节「的特斯拉外，近 17 万美元这个价格，对内饰和做工品质也是基本要求了。
在辅助驾驶方面，Lucid 标配的 DreamDrive 辅助驾驶系统搭载了 32 个传感器，包括 14 个摄像头、5 个雷达，12 个超声波传感器，一个前向的激光雷达。这也是目前在美国市场交付的首款搭载激光雷达的车型。
在体验辅助驾驶过程中，打转向后，仪表盘中扇形的车速区域左侧会自动显示转向盲区；通过方向盘左侧的波轮可以开启自适应巡航和车道居中保持功能，调节自适应巡航的巡航车速，也可以脱手；座舱内搭载了一个 DMS 摄像头，当驾驶员实现偏离前方 15 秒时，系统会发出预警提醒驾驶员集中注意力。不过在体验中，驾驶员监控系统时出了点小问题。驾驶员故意转头向后看、低头几十秒，系统并没有及时给出预警，看来这个功能还需要在后期的产品上调整。
最后
看了 Lucid Air Dream Edition 的体验，又回到了最初的问题：Lucid 为什么有这么高的市值，引起这么大的关注？
除了它与特斯拉之间剪不断理还乱的关系外，自带的科技基因和创新属性，也在一定程度上吸引着全世界的极客们。
很多人曾把特斯拉比作电动汽车时代的鲶鱼，搅动着全世界汽车行业的格局。当特斯拉逐渐在大众市场「杀疯了」的时候，在高端电动车领域出现一个对手，来做特斯拉的鲶鱼，这件事儿本身就挺值得期待的了。
就是不知道，Lucid 什么时候会来国内呢?