新鲜出炉的 9 月新能源销量，就像这个收获的季节一样——涨势喜人。
在新势力们销量破万的捷报中，新能源排行榜上终于出现了传统合资品牌熟悉又陌生的身影，大众 ID. 家族以超过一万台的销量杀入了新势力和自主品牌的包围圈。
一个多月前，GeekCar 的小伙伴写了篇 《大众 ID. 还有戏》，彼时大众 ID. 这个在欧洲市场大展拳脚的系列在国内遭遇了滑铁卢，月销量只有现在的一半。两个月的时间，ID. 系列的销量几乎翻了一倍，为自己前几个月的出师不利挽回了点尊严。如果说一个月前 GeekCar 眼中的 ID. 系列「还有戏」的话，那 9 月的销量似乎在说：好戏正式开始了。
随着这个月 ID.3 的正是上市，也许可以说，来自传统车企的电气化反击正式开始了。
狼群效应，效果初现
看着大众 ID 家族破万的销量，很难忽略两个字：「家族」。
在不少人眼里，这一万台的销量一年内南北大众共同贡献的，多少有点胜之不武。不过，车海战术本来就是大众的看家本领，大众一年内在推出三款纯电动车型，很难说不是想把燃油 SUV 市场中已经成功的狼群打法复制到电动车领域。这种打法的背后，离不开 MEB 纯电平台。
几年前，当 MEB 平台刚面世的时候，评价是褒贬不一的，毕竟当时纯电动车的市场前景并不明朗，研发纯电平台的巨大投入被形容为「一场巨大的豪赌」。如今看来，这场「豪赌」终于开始收获成果了。
得益于 MEB 纯电平台模块化的特性，大众可以快速打造三款不同定位的 SUV 纯电车型，共享零部件、供应商和部分生产线，一年内在引入国内上市，同时用规模化把车辆的成本压到最低。在新造车的影响下，我们似乎已经习惯纯电动车以年为单位的新车型上市周期，不过如果不受平台和新车型开发的成本以及产能约束，谁不想快点推出自己的产品矩阵呢?
何况 MEB 平台带来的不仅仅是规模效应，专属平台可以从设计之初就将电动车的优势发挥到最大：从设计开始就以电池、电机等三电系统的空间设计为中心，让车辆有接近 50：50 的前后重量分配，前后悬挂更短；省略了燃油车那套以发动机为中心的传动系统，ID.4 这种紧凑型 SUV 后排空间乘坐空间也能更大。
当传统车企告别「油改电」，将燃油车积累下来的规模化经验搬到纯电动车上，对新造车们很难说不是一种挑战。
如何让传统品牌的价值最大化
我们常用「弯道超车」来形容纯电动车，在这个领域里新造车们用「科技感」「智能化」「年轻」「用户体验」等等一系列标签，来打造自己的品牌号召力，把传统车企带到自己制定规则的赛场里。在这个赛场，ID. 家族显然没想全盘妥协，而是一边把自己传统的价值最大化，一边适应新规则。
在发挥传统品牌价值上，大众给 ID. 家族的定位很明确，并没有想跟新势力们「硬碰硬」。在小编看来这个策略就是：让上帝的归上帝，撒旦的归撒旦。
无论是 ID.4、ID.6 还是即将推出的 ID.3，虽然定位各不相同，但都不约而同的出现了两个词： 家庭 与 跨界 ，从燃油车到纯电动车的跨界。
ID. 系列瞄准的是那些有过燃油车驾驶经验的家庭，在换购或者是买第二台车的需求。这类群体作为家庭有相对更务实的需求，有燃油车的使用习惯，能够接受电动车但是对智能汽车的态度又没那么激进，我们姑且称之为「温和激进型」用户。
因此驾驶体验上，ID. 系列在底盘调校时，让驾驶感受与燃油车更相似，没有电动车常见的拖拽感和加速的突兀感。就是想用一种「老朋友」的熟悉感，减少电动车驾驶适应的门槛，来打动目标用户。
在智能化层面，已经能看到大众追赶的步伐：MOS 系统、AR-HUD、升级的辅助驾驶功能……都在尽可能的让 ID. 看起来更智能化。当然，对于看惯了新势力的用户来说，12 英寸的中控屏幕实在是不够「智能化」，L2 级的辅助驾驶和中规中矩的座舱功能和语音交互体验，让 ID. 家族的智能化水平也还有不少需要提升的空间。
但是对于 ID. 系列瞄准的「温和激进型「用户来说，科技感是否是最重要的标签？是否所有用户都如如新势力们宣传的那样都愿意为智能化买单呢？答案显然是：不。
这点在即将上市的 ID.3 上体现的更明显。作为 ID 家族最后亮相的「王牌」，ID.3 的价格下探到了 20 万以下。在传统燃油车市场，15~20w 可以说是销量大本营，不过电动车 15~20w 的市场显然没有 20w 以上市场的竞争激烈，甚至有点冰冷。这跟电动车本身高昂的成本以及智能化体验的潜在成本不无关系。对于 15~20w 这个电动车区间来说，抛开电池等高昂的成本外，留给激光雷达、高算力芯片这些智能化硬件的成本已经有限，更别说体验感的打磨上了。因此不论是用户还是车企，在这个价位更愿意将有限的预算投入到「车」本身上。
当然，智能化是未来汽车不可或缺的一条腿。尽管市场上用户对需求并没有那么强烈，但是当新造车们逐渐通过迭代提升自己的智能水平，开始建立属于自己的护城河时，大众还想依靠稳妥和实用的打法来布局智能化，可能就有点招架不住了。
最后
现在的汽车行业中，我们常常能听到两种不同的声音：当新玩家们不断推出新技术、新玩法时，有人夸赞它们引领着智能汽车变革，也有人痛骂它们丢失了汽车安全、稳健的原则；当老玩家们稳步转型时，有人质疑他们动作缓慢，会被时代淘汰，也有人力挺说这样的汽车才让人放心。这正是因为我们处在一个技术、市场，甚至需求都在发生改变的时代。
在这个变革的时代，当我们看到像大众这样的传统车企，依靠深厚的技术储备建立了电气化体系，依靠丰富的市场经验开始改变定位，逐渐摆脱「大象难转身」的形象时，也许，来自传统车企的电气化反攻开始了。