试驾吉利星越 L:是时候打一轮「反降维打击」了

· Aug 25, 2021

自主品牌与生俱来的一个标签就是「性价比」,与合资品牌相比,相同的价格自主品牌可以提供更高的配置。如今,面对自主品牌的不断崛起,越来越多的合资品牌开始「降维打击」,企图夺回市场。

 

许多自主品牌都在努力实现「品牌向上」,逐渐拉近消费者心中自主品牌与合资品牌的落差。不但如此,如今的自主品牌以超越合资品牌的产品力进行「反降维打击」。

 

其中之一,就是今天的主角:吉利星越 L。在这台车上,我嗅到了一丝成功的味道。

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我们先来看一下星越 L 的基本信息:

 

星越 L 定位为一款紧凑型 SUV;

 

车身尺寸:长 4770mm、宽 1895mm、高 1689mm;

 

全系搭载 Drive-E 2.0TD 发动机;

 

搭载高通骁龙 8155 车规级座舱 SoC。

 

吉利刮起了「欧洲风」

 

第一次见到星越 L 的时候,就感觉这款车型带着一股欧系风格,足够硬朗但也不失设计感。

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星越 L 前脸带有很强的冲击,尤其是直瀑式的中网设计。

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车身线条的设计还是比较低调保守了,更多体现出的是「稳重感」,与星越 L 的车型定位还是比较符合。

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不过,内饰的豪华感还是很强的。与以往传统的黑内饰不一样,星越 L 全系标配了棕白双色内饰。

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当然,颜值这件事儿本就是仁者见仁、智者见智,在这里就不过多介绍了。

 

座舱迎来「8155 装车潮」

 

如今「高分多屏」逐渐成为了座舱硬件的主流配置,星越 L 的座舱搭载了 3 块 12.3 英寸的屏幕,包括仪表屏、中控屏以及副驾娱乐屏,1920*720 的分辨率也带来不错的显示效果。

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作为目前量产车搭载的「最强」座舱 SoC,采用 7nm 制程的高通骁龙 8155 芯片迎来了一波「装车潮」,这辆星越 L 也在其中。

 

得益于 8155 的上车,在实际体验中,星越 L 座舱交互的功能性和流畅度上表现不错。车机系统采用了吉利银河 OS,扁平化的 UI 设计、稳定的 HMI 交互逻辑,使得这套车机系统给我们带来了不错的交互体验。

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车机中控屏采用了卡片式 UI 的设计,Dock 栏及推荐功能设置在了左侧,右侧的滑动卡片涵盖了腾讯随行、智能生活、百度地图汽车版、音乐等常用功能。

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吉利银河 OS 中还内置了微信车载版、爱奇艺、哔哩哔哩、全民 K 歌、火山车娱、喜马拉雅等生态内容以及诸多腾讯系的小场景。

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车机系统还支持三指滑动的多屏交互,可以将中控导航信息快速同步至仪表屏,还可以将副驾屏的信息快速推送到中控屏。

 

星越 L 的语音识别支持打断、多轮交互、自然语义理解、上下文理解等等,同时还会像聊天记录一样显示在中控屏左侧。

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整个座舱的交互体验我认为还是不错的,毕竟有着 8155 髙算力的支持。

不过槽点也是有的,印象最深刻的有两点:

1. 在车辆通过例如隧道、桥下等光线昏暗的场景时,车机日/夜间主题切换时会出现短暂的黑屏切换过程。

2. 顺时针旋转驾驶模式旋钮,车机端则会反方向逆时针切换,反之也是如此。

 

家用为主的动态表现

我试驾的时星越 L 的顶配车型:四驱旗舰型。搭载了 Drive-E 2.0TD 高功率发动机,可以提供 238Ps 马力,匹配 8AT 变速器。

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整体性能说不上多么强劲,毕竟有着 1.8 吨的整备质量。不过,在中低速域星越 L 还是可以提供比较积极的动力响应,同时也有着不错的平顺性表现。

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星越 L 采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,调教偏向家用、舒适,个人感觉有些偏软。

哪怕是上下车,车辆也会有些晃动。在弯道中能够提供一定的支撑,对于路面细碎的颠簸处理地比较干净,但通过减速带及大起伏路面时车辆晃动有些明显。

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星越 L 的中高配车型配备了双层夹胶隔音玻璃(前挡风、前门),NVH 表现不错。

不过,在较高速度行驶时,偶尔会听到胎噪声,不知道是不是单一情况。

最后

星越 L 是基于 CMA 架构打造的全新旗舰车型,在设计、智能化、实用性等方面都有着不错的表现。

尤其是智能座舱,交互逻辑、语音控制、硬件布局以及内容生态都恰到好处。

即便面对合资品牌的「降维打击」,在紧凑级 SUV 的细分市场中,星越 L 依然有着非常强的产品力。

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最后,其实星越 L 给我的感觉有些许的「闷骚」。

硬朗的外观设计以及过于老实的动态表现下,却有着艳丽的内饰设计以及 8155 髙算力支持的智能座舱表现。

用「外冷内柔」来形容星越 L 再合适不过了。

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