「说实话，如果当时不是李彦宏和撒贝宁正在演播间里侃侃而谈，百度的无人车随着场景灯光亮起来的一刹那，Mr.Yu 差点儿以为自己在看《创：战纪》（Tron: Legacy）。」
2021 年 8 月 18 日，百度联合央视新闻举办的百度世界大会 2021 上，百度 CEO 李彦宏表示：「未来的汽车会变成「汽车机器人」，未来「机器人」形态会很像一辆汽车。汽车机器人具有这些特点，就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。」
联系到下午 GeekCar 参与了对百度智能驾驶相关业务两位高管的群访，我们更加确定，比起成为主机厂或供应商，百度更希望成为能够影响行业规则的先行者。
是车，但不完全是车
在百度的定义中，其汽车机器人能够通过三重能力服务于人：
首先，具备 L5 级自动驾驶能力，不仅无需人类驾驶，而且比人类驾驶更安全；
其次，具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；
此外，汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。
「汽车机器人」寄托了百度对未来汽车发展方向的前瞻判断。百度认为，随着智能技术的不断成熟和应用，汽车会越来越像机器人。
说起来，自从 2013 年开始布局自动驾驶以来，经过 8 年的发展，百度对外宣布已经实现了复杂城市道路和高速公路场景的自动驾驶。
实际上，在社会的普遍认知中，人机共驾会贯穿智能出行的始终。不管百度在大会上演示的汽车机器人是不是本质上还属于技术验证机型，至少我们已经看到了，百度的无人驾驶产品已经能够不顶着各种传感器就拉着人在路上跑了，值得肯定。
说个题外话，Mr.Yu 一直觉得 Canoo 的 Lifestyle Vehicle 车型已经够科幻的了，没想到在渲染图变成实物之前，百度的汽车机器人已经「超车」了。
Canoo Lifestyle Vehicle
话归正题。在阿那亚分会场，央视主持人王嘉宁和演员金晨作为百度 AI 体验官直播了这款汽车机器人的试乘体验。
不管是自动鸥翼门还是全玻璃车顶，还是车内的超大曲面屏幕、智能中岛、可变光玻璃、零重力座椅等设置，都体现出了这台造型颇具科幻感的汽车，正尝试把乘客的感官和思考最大限度地固定在乘坐体验上。
另一方面，跟自动驾驶有关的传感器被巧妙地隐藏起来，也让人能感觉到，这台「机器」刻意淡化了所有可能是乘坐者联想到跟「驾驶」有关的元素。
与其说是汽车，不如说是一台智能的移动座舱。这就是百度为无人化共享出行设计的产品落地形态。
抛开概念不谈，百度认为「汽车机器人」与传统汽车形态存在三方面区别：能自动驾驶、能自由交流、有学习能力。
首先，汽车机器人不需要人来驾驶，会自动驾驶；
其次，依靠智能车机系统它可以听懂人说话，跟人交谈，服从人的指令并提供服务，是人类的智能助理；
此外，基于百度大脑的 AI 能力，汽车机器人还具备自我学习和不断升级的能力。依靠人工智能它可以思考作出决策，还能做到自主学习和不断升级。汽车机器人不但是汽车，还是使用者的驾驶员、秘书、管家。
光能跑是不够，于是百度连平台都一并升级了。
从 Apollo Go 到萝卜快跑
不管是滴滴押注的自动驾驶共享出行，还是已经在周边地区运行相当一段时间的百度 Apollo Go，不投入规模化运营的话，那就只能停留在技术验证的阶段。
但百度看上去似乎认为是时候向前迈一步了。大会上，百度 Apollo 带来了全新升级的无人车出行服务平台——萝卜快跑。
说来也巧，国内二次元文化喜欢将日本机器人亚文化中对巨大机器的称呼「ロボ」戏称为读音完全相同的「萝卜」，既英语「Robot」。在 Mr.Yu 看来，这个有点儿可爱的名字还有这么一层意思，大概也寄托了百度内部对智能共享出行的厚望。
我们注意到，今天李彦宏一直将「服务」挂在嘴边，于是也就稍微理解了萝卜快跑的意义。
继承了 Apollo Go 百度推出两年的运营实践，百度正规模化商业运营的道路上迈出了下一步，其旨在向大众提供商业运营和多元化增值服务。
也就是说，萝卜快跑的推出，一方面是百度制动驾驶共享出行商业化运营的进一步试水，另一方面也承载着拉近社会大众与无人驾驶产品之间距离的重任。
车已就位 只等政策「摔杯为号」
在下午的群访活动中，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏，和百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东一起，接受了多家媒体的专访。
会议室里，穿着百度 Apollo 主题 POLO 衫的两人各不相同的画风令人印象深刻：王云鹏始终表情温和，从首汽约车加入百度 Apollo 的魏东则底气十足、声如洪钟。
根据百度的第一方数据，截至 2021 年上半年，百度 Apollo 自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过 40 万人次，测试里程超过 1400 万公里，自动驾驶专利数量超过 2900 件。
百度在北京、广州、长沙、沧州四座城市开放了载人服务。
对百度来说，这些数字是百度开启下一阶段规模化商业运营的坚实基础和底气。
为了更好地连接自动驾驶和共享出行，对于从 Apollo Go 升级到萝卜快跑，更像是一次 品牌升级 。百度 Apollo 通过这次升级，围绕常态化的出行服务进行底层逻辑的优化，同时通过进一步的规模化运营来积累经验、优化流程。
魏东认为，相较于当前网约车基于数据进行需求预测的体系，将会被萝卜快跑颠覆。因为无人驾驶不用考虑司机的驾驶疲劳等因素，萝卜快跑平台下的无人车可以进行订单提前分派和调度，在整体运行效率上更具有优势。
当下，百度正在多个城市推动 Robotaxi 的商业化试运行，这意味着对商业模式、市场定位和定价机制的探索已经摆在眼前。百度希望在尊重基本商业逻辑以及成本结构的前提下，打造可持续发展的商业闭环。 对于具体的收费模式，则还在讨论之中。
之前，百度曾公布过到 2023 年开放 30 座城市的既定目标，在该基础上投放 3000 辆左右的自动驾驶车队。目前来看，百度很有可能会持续扩大规模，即将按照既定方案，在全国的重点城市和特色城市部署自动驾驶运营网络。
我们都知道，智能驾驶共享出行在全球范围内仍然是创新性的商业模式。对于国内，魏东表示百度 Apollo 正在积极呼吁向地方政府提出能够给予政策方面的支持，包括与智能驾驶共享出行的相关试行办法。 对百度来说，「上路」既是验证技术能力的试验场，也是验证商业模式的赛道。
在投入规模化商业运行之前，百度一直谨慎地推动相关技术产品进入实地环境的运营。现在每个人都意识到， 只有走出实验室，百度的无人车才能成为真正的「车」。
我们注意到，百度 Apollo 近年来在国内外各大咨询机构关于自动驾驶和出行市场的报告中已经出现多次。最近，在 IHS Markit 发布的《中国自动驾驶市场和未来出行市场展望》报告中，IHS 结合自动驾驶市场现状与国家层面的政策指导，对自动驾驶市场渗透率及未来出行市场做出了相关预判，百度 Apollo 赫然在列。
报告中指出，整个共享出行市场的市场规模在 2030 年将达到 2.25 万亿元人民币，复合增长率在 20％ – 28％之间。在共享出行市场中，Robotaxi 将占到 60％以上，市场规模超过 1.3 万亿。这也意味着，未来出行市场将转向无人车服务场景。
于是 Mr.Yu 向王云鹏提出，对 IHS 报告中的数据做一些分享。
王云鹏表示，未来 Robotaxi 市场可能会成为像是公共基础设施般的存在。在整个行业之中将不会出现一家独大的情况，而是会由两到三家头部企业在其中扮演重要的引领作用；头部玩家则有可能获得 40%左右的市场份额。
据统计，截止到 2021 年 5 月份位置，全国有 139.4 万辆商业运营的出租车，活跃的网约车数量在 150 万辆左右。王云鹏认为，将来整个共享无人车的市场空间将达到 100 万到 150 万辆的规模， 百度 Apollo 有自信扮演这个角色，甚至占据一半以上的市场份额。
在政府政策法规的有序管理之下，百度智能驾驶的安全能力和成本优势，将成为百度在市场中最大的核心竞争力。
「再总结一下，应该是在 5600 亿到 6500 亿之间。」王云鹏补充道。
