大家好，我是 Mr.Yu。今天咱们来聊聊座舱里的那些事儿。
正好，GeekCar 的传统艺能《智能座舱情报局》，来到了新的系列。承接《奇妙车机情报局》，为了方便大家熟悉，我们原本想沿用之前的名字。但是，相信大家也早就意识到，现在已经不能光讲「车机」的故事了。
座舱里面有什么？
今天，不管是传统车企和新新势力，都在竭力去理解和阐释人们对体验的需求，不断能力将更加奇妙的数字化体验引入汽车之中。当然，智能化并不是把电脑或手机放在你的中控台上。每类新生事物的演化都是个漫长的过程，无分对错，只是路径和形态不同。
作为长期观察前沿汽车科技与产品的行业媒体，GeekCar 极客汽车在两年前启动了《奇妙车机情报局》计划。尝试用我们的眼睛，和大家一起去观察和分辩，哪些是真智能，哪些「不那么真」。
在前两季《奇妙车机情报局》中，我们评测了数十款各不相同的车机。通过不断尝试、对比、优化，我们建立了一套完整的智能车机评测体系框架。2021 年初，我们还出品了《极客汽车 智能座舱橙皮书 2020》，里面包含了不同价值方向的智能座舱产品榜单、GeekCar 甄选的十款座舱产品介绍，还有许多基于行业现状所延伸出的灵魂拷问。
不仅因为这些是我们喜欢的事物，我们也希望更多车企、供应链伙伴、媒体同行和用户们，能够通过 GeekCar 获得深入了解彼此和平等沟通的机会。以及，尝试通过我们的影响力，为行业带来更多有价值的声音。
最重要的是，我们结交到了许多好朋友，GeekCar 智舱交流群已经有近千位工作在智能汽车智舱领域一线的前辈和同好，每天就各种专业话题展开讨论，互相交流洞见，激发创意。
当下，相信大家和我们一样，意识到了车内的智能化体验迭代速度越来越快。那么，体验的定义方式还适用吗？当前的评测体系框架还适用吗？有没有升级迭代的可能性？
幸运的是，我们遇到了中汽创智（China Automotive Innovation Corporation，简称 CAIC）的智能汽车评测体系团队。这支战斗在汽车智能化行业最前沿的团队中，不乏地图与导航、IoT、V2X 和人机交互等领域的专家。
更重要的，这支团队有沉淀、有想法、有行动力。以及，有不输彼此的热情。
我们都意识到了同样的问题。于是，双方决定深入合作，凭借各自积累的经验和资源，共同深度打造一套更多维、更加科学严谨的智能座舱评测体系。
为了更好地适应新的技术、新的产品、新的趋势，往期的硬件+生态+互动形成的评测体系将不在适用。
新的评测体系更多地关注智能座舱的功能性、场景空间、互联能力和人机交互能力四大维度的体验，每个维度包括数十到上百个可量化的细分评测项。
GeekCar 和 CAIC 智能汽车评测体系团队，将基于该体系共同进行一系列智能座舱评测活动。
同时，评测对象将不只针对刚刚面市的新车型，还将涵盖我们通过之前的评测体系为大家呈现过的车型——比如今天的小鹏 P7，来验证新框架的合理性。
最重要的是，这套体系不仅将用于新一季《智能座舱情报局》的评测活动，也将由 CAIC 智能汽车评测体系团队的伙伴们，带入智能汽车行业的最前沿。
我们既然都选择了在汽车科技这条路上一直走下去，就更不能停止对当下的审视与思考，和对未来趋势的判断。
小鹏 P7：老朋友 新面貌
作为本季的第一期，我们先请来一位老朋友，小鹏 P7。
说是老朋友，距离上次对小鹏 P7 展开车机评测到现在，正好一年时间。
有兴趣的朋友可以参看我们《奇妙车机情报局》第二季《小鹏 P7 车机系统评测：它其实还可以变得更好》这一期。
就像我们前面说的，OTA 的价值在于使设备成为技术向体验持续导出的端口。
既然作为「躯体」的硬件没有变，那就让我们看看现在的小鹏 P7，内里的那个「灵魂」是否很好地成长了。
*本期评测基于小鹏 P7 于 2021 年 8 月 3 日推送的 Xmart OS 2.6.1 智能系统展开。
交互硬件
小鹏 P7 采用了中控屏和仪表盘双联屏的主流设计。
仪表盘尺寸为 10.25 英寸，中控屏尺寸为 14.96 英寸。方向盘的 3 点和 9 点位置都有物理按键，左右手拇指可以很方便地触及，灵敏度很高。
方向盘 12 点方位和仪表盘之间有一个隆起的摄像头，说明小鹏 P7 搭载了 DMS 相关功能。
多数需要物理接触的交互都发生这几块区域。
视觉元素
中控屏的整个界面以冷色调为主，常规模式下为蓝、白、灰三色，深色模式下则为黑、灰、蓝。我们可以看到，小鹏 P7 的中控屏内各层级颜色风格较为统一。
这样做有两点好处。一方面，适度的冷色温在生理层面更适合东方人的视觉习惯，保证基本舒适度；在美观的基础上，相对较少的颜色布局有助于控制视觉交互中的视觉疲劳。
流畅度
小鹏 P7 搭载的高通骁龙 820A 作为车规级高性能处理器的代表之一，为中控屏的触控流畅度提供了硬件层面的保障， 接近主流平板电脑的整体流畅度 令人印象深刻。
说到这里，一部分对座舱有了解的朋友可能会问，现在不都流行上骁龙 8155、更远一点的预定 8195 了吗？
但实际上，算力表现等参数能否直观地体现在日常使用中，并不是越高就一定越快——至少目前绝不会像是从我们十年前都用着的传统机械硬盘，一下换成读写能力每秒数个 GB 的固态硬盘这般夸张。另一方面，小鹏 P7 作为一款上市才十几个月的车型，更高的算力性能是否能通过小鹏的车载系统体现出来，并不会像给我们的电脑再插两条内存这么简单，这中间涉及大量的开发和优化工作。
功能性评测：可圈可点
始于地图，但不止于地图
小鹏 P7 和的主要地图资源是高德地图。整体交互逻辑与手机端高德地图差别不大，熟悉的话可以很快上手。同时，手机发送地址到车机的「无缝导航」功能得到保留，支持的 App 包括小鹏、高德地图、微信、百度地图、大众点评、美团。
在我们的评测体系中，还包括了通过地图、社交、生活类应用进行多端多用户共享位置。在多端共享方面，小鹏 P7 目前表现良好。
LBS（Location Based Services，基于位置的服务）作为本季评测中新加入的概念，将停车、加油、充电、消费、出游、打卡及疫情地图等使用场景引入其中。小鹏 P7 的车机地图在基本「停加充」信息呈现方面表现良好，同时，能够对出游目的地进行周边景点信息联想，对于行程规划的便利性有一定帮助。
不过，高德地图标志性的组队功能并没有出现在小鹏 P7 的车机地图中，多少会有一些遗憾。
我们注意到，小鹏 P7 支持车机端地图账户与手机端账户的打通。
在车载版高德地图上登录手机账号后，后者的常用地点、检索记录等等信息会和设置一起同步到车机端，使用较为方便。但是，在车机端地图中更改了设置后，并不能向手机端反向同步变更的设置，根据用户个人使用习惯差异而言，可能会造成一些不便。
来得刚好的 OTA，就像考场收卷前写完的那一道题
就在这辆白色的小鹏 P7 开回来的当天，我们收到了新推送的 Xmart OS 2.6.1 版本。
除去辅助驾驶方面，小鹏的智能座舱语音助手「小 P」提升了全线的声音表现。
经过升级后小 P 的语音，不管是自然流畅的语气语调，还是内容表达的方式上都有了显著提升。
据了解，小鹏智能座舱的语音部分由小鹏的新一代超大规模在线神经网络，和小型离线拼接引擎组合而成。据称，在最新的 OTA 升级中，小鹏自研的「端云融合多级缓存」技术解决了时延、网络抖动等问题。
我们在往期的鸿蒙座舱专题中提到过， 云端+车端双语音引擎 的产品结构会成为趋势，这样不仅能保证车辆的语音交互能力不会因故突然断线，也有助于提升智能语音的表现力。
可见既可说：还差那么一点儿
像是支持语音交互最基本的导航、音乐、车内设置等等动作，小鹏 P7 都可以很轻松且精准地执行到位。不过在触及生态外的部分第三方应用时，小 P 能做到的最多也就是帮你准确找到对应的应用并打开，后续的动作仍然需要通过手指触控完成。通过语音实现可见既可说的能力， 并非完整涵盖该座舱的全部应用 。
米家上车：是个好的开始
车家互联作为近年来比较火热的产品概念，已经得到了很多厂家的重视。不管是我们熟悉的华为、小米 IoT 生态，抑或是自主品牌和合资品牌，都在不断努力探索将更好的车家互联体验引入座舱中。我们的智能座舱评测体系中也包含了多个涉及 IoT 领域的评测维度。
小鹏 P7 的座舱系统中接入了小米的米家 App，可以控制家中小米系智能家居电器的启动与关闭。
有些可惜的是，车机端仅支持设备的开启与关闭，并不能像手机端一样、点击每个设备卡片进行更细致的操作和控制。尽管如此，我们仍可以在下班回家的路上，通过小 P 告诉家中的「小爱同学」，打开空调、让扫地机器人开始工作。这样我们回家时，迎接我们的会是干净且舒适的环境。
小鹏 P7 产品力杀手锏——高阶语音能力
语音很牛？全都是设计好的
AI 语音交互能力一直都是小鹏 P7、乃至整个小鹏品牌对外所释放的信息中，最为重要的一部分。对智能座舱中的 AI 语音助手来说，不仅要听得准、听得懂，更应该「做得对」。
需要注意的是，所有的语音动作都需要在人车双方认可的对话状态下进行，也就是说，小鹏 P7 的语音暂时不支持播放控制、地图缩放等动作的免唤醒操作。
免唤醒 作为一种常用的语音交互功能，实际上在车机和座舱中已经很常见，但以语音见长的小鹏 P7 中并没有见到，多少令人有些费解。
我们这里暂时不定义如此设定的好坏，尽管看起来有些令人费解。随着互动与评测的深入，我们稍稍理解了个中缘由，后面一起说。
我们发现，小 P 支持「你好小 P，导航去北新桥」这种 One-Shot 式语音互动 ，将唤醒词和指令连接到一起向小 P 传达指令时，座舱系统也能够迅速响应。
同时我们也注意到，目前小 P 暂时不支持纯英文和方言的识别，但是像「导航到北京 SKP」、「去银河 SOHO」这种 中英文混排 的情况，小 P 能够精准地识别和执行相关动作。
在一些特定的语音交互场景中，比如讲个笑话、询问某道菜的做法等，小 P 会通过搜索和调用外部语音资源的形式来实现。同时，如果小 P 认为自己做不到，它也会直接了当地告诉使用者，自己目前还不会。这种 主动结束 的机制，避免了大眼瞪小眼、人机两相望的尴尬。
如果你在前排主驾或副驾的位置跟小 P 进行交互，它的响应速度和质量都会令你耳目一新。但如果是后排的话，小 P 似乎就没那么机灵了。小鹏 P7 座舱在多音区识别方面没有特别进行说明，但能够对车内座舱进行语音控制的，只有前排，也就是 支持双音区识别 。
经过分析，我们认为这是 小鹏团队有意将座舱内的语音交互机制做了一定的限制 ，以免本就灵敏的语音出现误唤醒误操作的情况。我们都知道，频繁的误唤醒现象不仅十分影响体验，天长日久之中更容易让人怀疑 AI 助手的「智商」。
有点儿像我们人类的处世哲学，那些可说可不说的话，多数人会选择不说，这样才不容易出乱子。
互联网势力在传统工业中的出现，往往意味着更加激进的技术和产品路线。但在 Mr.Yu 看来，小鹏团队在向消费群体传达座舱语音体验的过程中并不激进，相反甚至还会显得有些谨慎，这其中就包含了 对用户预期的有效管理 。
为了听懂你，小 P 真的很努力
哪怕对我们人类来说，听得懂的前提也得是「听得清」。
基于新的评测体系，我们分别还原了车窗完全关闭、前后对角线开窗三分之一产生的高风噪、车内空调风量最大这三类主要场景，来静态和动态测试座舱智能语音助手的唤醒率和识别准确率。
结果显示，车辆静止状态下，哪怕将车内空调开到最大风量，小 P 对语音唤醒的反应准确率依然十分之高。而在高速路上， 较高水平的路噪和风噪 也没能对小 P 的响应造成太大的影响。
在反复语音交互测试的过程中，小 P 仅在车窗开至三分之一左右的高度风噪环境中有一次没有响应我们的呼唤。另外我们注意到，当车内空调风量处于最大状态时，小 P 对座舱内语音的反应速度出现了一定程度的延迟，该情况发生几率在 30%左右。很可能是对于那些外部噪声较大的环境下接收到的语音指令，小 P 会做出 降噪处理 ，来判断使用者的正确意图。
在车内播放音乐，以及广播、相声等有声内容的情况下进行指令型交互，小 P 出现了 10%左右概率的误判 ，表现为指令识别失败；当车内处于 多人聊天 这种相对嘈杂的情况下，再加上其他场景噪音， 该几率会上升至 30%左右 。
总结
据称，经过升级的小 P 在国际通用语音质量评测方法 MOS 中取得了 4.49 分的成绩，是除人类外最接近满分 5 分的智能语音。
据我们所知，对智能语音的评测包含很多维度和细节。在不同的评测体系下，视方法和维度的不同，相同产品得出的结果也各自不同。撇开 PR 传播的成分不谈，目前我们很难说单就智能语音评测方方面面而言，哪种更加优秀。
不过有一点可以肯定的是， 小鹏 P7 座舱在语音相关的体验方面整体表现十分优秀 。如果小鹏团队能够将小 P 与应用生态内的一系列应用进行更高程度的适配，相信在使用体验和观感方面将会收获更高的评价。
挑挑毛病
再好的产品也会有自己的问题，在这里，我们会和大家聊聊每期评测中遇到的一些值得商榷的点。
硬件层面
1、中控台 ：尽管中控屏的点击、滑动、拖动等触控表现自然流畅，但屏幕下方的中控台形成了巨大的凸出。这导致我们在进行一些操作，比如部分视频应用的进度条拖动等动作时，会出现「卡手」的问题。别扭肯定是有的，只能说在使用的过程中需要尽量习惯。幸亏小鹏团队没有为中控屏设计任何的盲操交互功能，不然的话难免受到影响。
2、方控 ：类似的问题也出现在方向盘上。不知道是不是一起进行评测的编辑部同事双手有些「肉感」的缘故，按照他握持方向盘的习惯动作，经常会在左右转向等需要较大幅度转动方向盘的动作中，误触方控左右两端的「语音唤醒」和「一键静音」按键。当然，这是个人生理特征、习惯和设计共同作用的结果。我们也相信，通过工业设计的细节调整或屏蔽等方式可以很好地解决这个小问题。
交互层面
首先我们需要肯定的一点，支付宝小程序的引入，大量第三方应用的上车，为小鹏 P7 的座舱带来了更加丰富的使用场景。但是，我们在实际使用中也遇到了一些问题：
1、小鹏 ID 下的第一方应用都进行了打通，交互层级也基本都控制在了两层左右，非常的简单易上手。但是，小鹏座舱系统的交互框架，与支付宝小程序、第三方应用的交互框架各不相同。这造成了使用者操作习惯上的断层。尽管中控屏的触控反应速度很快，但 上述三方的操作体验并没有拉平 ，再加上不同体系应用之间仍然保持着各自的返回机制，反而形成了 某种程度的割裂 。
2、在小程序的使用过程中出现了多个需要输入手机验证码的场景，但留给用户输入验证码的键盘面积十分之小。结合上面第一条问题，我们认为，不管是视觉元素还是操作逻辑，这部分 没有进行完整的系统适配 。
3、当多任务并行的情况出现时，系统并没有很好地规划出执行的优先级，只是根据确认指令的先后顺序进行中断和执行。譬如在通过第三方视频应用播放网剧时，如果向小 P 发出播放音乐的指令，视频播放窗口会进入黑屏状态，同时后台开始播放音乐，但系统并不会切换到音乐播放器界面，而是留在原地。
我们的评测建议
杨飚_中汽创智 智能座舱产品经理
杨飚 ：小鹏 P7 在地图和语音两个模块的体验做得非常好。我们可以看到，在这两个模块的功能体验上小鹏几乎拿到了满分，这表明在基础功能的体验上，小鹏的产品团队花了很大的功夫去优化各种细节体验。
但是并不代表地图和语音就没有可以提升的地方，在功能完整度的维度，我们可以看到一些好用的地图语音功能并没有包含在小鹏 P7 的功能清单里，比如地图的组队、语音里的方言识别、常用命令免唤醒等等。
在生态方面，小鹏 P7 不提供手机与车机的互联。这表明，他们对自己车机有着绝对的自信，但也会因此损失一部分习惯使用苹果 CarPlay 或者百度 CarLife 的人。
除了常用的娱乐生态，小鹏完整地移植了阿里的小程序生态，里面几乎囊括了消费、工作、学习、社交等所有场景维度。但是，小鹏并没有为这些小程序定制和座舱系统一样的 UI 逻辑。同时车上如何匹配这些应用场景，让这些小程序真的能在车上用起来，也是每个主机厂要面对的问题。
主驾头枕部位的音响和 DMS 作为创新的功能亮点被我们注意到，但 DMS 如何与车内的硬件形成更多联动、进行主动服务，是小鹏下一步需要考虑的问题。
在 IoT，V2X 部分，和绝大数车企一样，目前只能做到「有此功能」的地步，体验无从谈起。而除了智能车机外，如何真正做到智能的「座舱」则需要整个行业更多的创新与探索，我们希望看到越来越多的独立音区头枕与 DMS 这样的功能和配置上车，真正的让智能车机成长为智能座舱。
Mr.Yu_GeekCar 编辑
Mr.Yu：跟智能语音助手打了几年交道，对于如何跟 AI 语音交流，Mr.Yu 并不陌生。我们可以负责任地说，小鹏 P7 的智能语音体验是前所未有的：
一句唤醒，多轮交互；反应迅速，执行到位；
能做到的一定迅速准确落实，做不到的也不会恶意卖萌、「打哈哈」……
小鹏 P7 跟语音交互有关的方方面面，都符合通常情况下，我们对车载场景内「人机交互端口」这一角色的想象。
同时我们也能看到，小鹏 P7 的应用生态完整度比较高。阿里系应用生态和支付宝小程序的接入，我们日常可能会用到的场景基本都覆盖到了。
像饿了么这种可能会经常用到的生活应用，因为没有充分考虑到车机屏幕本身的交互逻辑，使得它和一部分的小程序的使用便利程度，完全不如用户拿起自己的手机、凭着肌肉记忆操作来的方便快捷。
说到这里，一部分应用在座舱系统中的出现，更像是为了「有」，而非让人「用」。就像车机端 B 站应用「云视听小电视」这种强调沉浸感的视频应用，跟电视端应用一样，能够提供给用户的内容和功能，远不如移动端来得丰富。
当然，这些不是小鹏 P7 的问题。但同时，这样的现象需要引起行业的共同重视。
需要强调的是，人们之所以愿意为智能座舱买单，不仅仅只是因为它看上去好玩儿。
感谢大家看到这里。
在这样一个什么都讲究「直给」的年代，能够撇去浮躁和戾气，沉浸到文字和想象力的空间中，这样的时间和心境正显得越发宝贵。
GeekCar 极客汽车的智能座舱行业群中，已经有很多智能座舱相关从业者、媒体同仁和对智能座舱产品感兴趣的朋友加入，就行业内外的趋势、产品的可能性、奇思妙想的创意展开讨论。
就像 Mr.Yu 前面说的，读万卷书，不如聊一万回天儿。
如果你也想和大家一起，在交流中感受想法与创意的碰撞，可以通过扫码添加我们的微信，来这里和波长相近的人们相遇。
