「碳中和」这个词，对于我们可能还只是一个抽象的概念；但对于企业，迫在眉睫的转型已经开始。
作为能源行业的大佬，「两桶油「之一的中石化都已经开始转型清洁能源，布局加氢站，甚至给出了预测： 到 2060 年，汽油柴油等成品油的供应量归零。
如果加油站里不再提供汽油，那我们的汽车怎么办？
别急，在这之前比用户更着急的，是车企。
碳中和会给汽车行业带来什么？
车企们有多着急？从它们陆续陆续公布的停产燃油车的时间就能看出来：大众汽车宣布最晚 2035 年在欧洲停止生产传统燃油车；奥迪将在 2026 年将新车型全面切换为纯电动产品……
这么急迫的转型，是因为碳中和对汽车的影响太大了。
首先是产业格局的变化，以纯电动车为代表的新能源车型逐渐取代燃油车。 如果说前两年，新能源汽车还在普惠期，那随着渗透率的提高，已经到了新能源跟燃油车正面交锋的时候。这种趋势迫使着车企或主动、或被动的切换赛道，布局电动汽车。
如果说从马车到蒸汽机车，是技术的突破推动产业革新；在能源革命中，对清洁能源的需求倒推着技术的前进，为了代替燃油车、为了在未来的清洁能源汽车中占有一席之地，车企不得不推动新能源汽车技术的发展，更长的续航里程、更安全的电池、性能更优秀的电驱动系统…… 这在提升电动汽车产品力的同时，也在无形中让车企在电动车上的竞争更加「内卷」。
其次是对汽车全生命周期碳排放的考核。 全生命周期，顾名思义是从原材料、生产、运输、开车使用、回收再利用……当考核的周期放到全生命周期，是否使用燃油就不是评价汽车是否绿色的唯一指标，新能源汽车的原材料选择，使用什么样的工艺，生产工厂是否减少碳排放，都让车辆在生产之处就需要考虑采用新的技术。
以最近火热的全铝铸造车身为例，被特斯拉带火的一体化铝压铸车身固然减少了工序步骤、降低成本，让车身更轻量化，不过全铝车身的碳排放比全钢、钢铝混合车身高出 16%，因此在碳中和的考量下，拥有那么多优点的全铝车身就不是最佳选项了。这只是冰山一角，类似的碳中和推动的技术，只会越来越多，而这些技术会成为碳中和先行企业们的绿色壁垒。
最后，当碳中和成为一个可量化的数字指标，每个车企、每台车都碳指标就可以直观评估，甚至可以交易。 就像过去燃油车会因为「国六」推出，导致一批车辆无法上路一样，碳指标标准化后，是否会有类似的「碳六」来约束新能源汽车呢? 当碳指标全球化后，一台新能源汽车是否绿色，也会成为它飘洋过海的一个考核指标，影响着电动汽车「出海「的计划。
长城为什么敢说 2045 年实现碳中和？
对碳中和做出具体承诺的车企越来越多：宝马承诺在 2030 年减少供应链环节 20%的碳排放；福特将在 2035 年将碳排放量降低 76%….. 在这些承诺中，最近也增加了来自中国自主品牌的声音：长城汽车承诺，将在 2045 年实现碳中和，在 2025 年新能源车型的比例提高到 80%。这个目标当然不能是一时冲动的喊口号，背后需要的是大量的工作和技术储备。我们就来看看长城为什么有勇气提前完成碳中和目标呢？
1. 新能源产品线多元化
提到汽车节碳减排，第一个想到的就是燃料，发展新能源汽车来逐步代替燃油车，这是广大车企们的选择，长城也是这么做的。尽管纯电动车目前已经成为主流趋势，不过长城显然不想「死磕」纯电一条路，而是选择了混动、纯电、氢能多元化并行的路线，来满足用户在不同时间、空间下的汽车需求。要实现 2025 年销售 400 万辆，新能源占比 80%的目标，单靠一两款爆款车显然是不够的，因此长城推出了覆盖全车型的多元化技术路线。
柠檬混动 DHT 技术，配合一系列的解决方案，覆盖全系车型，推出坦克、WEY 摩卡等车型来满足用户对越野、动力性的需求。
纯电品牌欧拉，配合刚公布的无钴电池、大禹电池，瞄准电池的安全问题痛点，满足日常通勤等适合纯电场景下的需求。
长城甚至在前不久推出了氢能乘用车品牌——沙龙，利用满足车规级氢动力系统的氢柠技术，来瞄准氢能乘用车的市场。
很多人调侃长城推出的坦克 300、欧拉好猫等爆款车型时，会用到一个词：「细分王者」。在多元化能源线上，长城也算得上是「细分王者」了。
2. 「埋伏」清洁能源关键技术
就像前边所说的，碳中和趋势的汽车能源革命，推动技术前进的同时，也让车企间建立了自己的绿色技术壁垒。这种壁垒不是生产一款新能源汽车就能解决的，需要车企长期在能源技术领域的「埋伏」、自研自主开发。
「兵马未动，粮草先行」，长城的碳中和论坛上，我们看到了长城在清洁能源技术领域的投入。比如以燃料电池和储氢技术链为主线的未势能源，瞄准的就是氢能产业链核心技术电堆——储氢瓶、膜电极、高压阀门等。
也许现在看来，氢能源在汽车上的落地仍然有很大的阻力，成本、制氢加氢等基础设施的不足让氢能汽车，这些技术的投入无法短期看到结果，但技术的储备永远要走在商业化的前边。建立车规级的氢能研发体系和测评体系，从矿山重卡等小规模的商用车入手，来优化氢燃料电池核心零部件的关键工艺，只有这样，当氢能的基础设施打通、技术成熟时，才能快速跟上步伐，甚至成为氢燃料电池汽车的领导者。
当然除了新能源车型和技术的储备，在生产过程中的碳减排同样重要。建立绿色工厂，选择低碳排放的原材料，减少生产、运输环节的碳排放，这是长城汽车也是很多车企目前在努力的工作。
最后
碳中和，就像一个无形却又紧迫、激烈的战争，迫使着车企、供应商、汽车行业的不同企业都加入到这场战争中来。
今天我们看到长城汽车在碳中和上的应战，未来也会看到越来越堵的车企加入到这场能源革命中来。这需要勇气、魄力，更需要的是技术作为背后坚实的后盾。