福特最近在公司层面动作频频，在邀请到拜登为 F-150 Lightning 亲自带货，并官宣了和韩国 SK 公司关于合资电池工厂的计划之后，福特最近又官宣了 Ford+项下的一系列的战略布局，包括高达 300 亿美元的电动车投资、成立 Ford Pro 业务单元以及在智能网联领域的勃勃雄心。在经历了 2020 年的调整之后，福特重新吹响了出发的号角。
和之前纯粹进行的汽车销售这样的商业模式不同，福特正在打造一种全新的客户运维的体系，而整个体系的核心就是 Ford+计划。Ford+的宗旨是以 Blue Oval 云平台为基础，集成电气化，动力分配，计算和软件系统所搭载全新一代的智能网联汽车来建立更加紧密和持久的客户关系，帮助公司实现可持续的发展。
持续深化电动车领域布局，构建最强电动车矩阵
大力发展电动车已经成为大多数车企的共识。随着 F-150 Lightning 的亮相，福特已经在电动车市场投放了包括 Mustang Mach-E 在内的两款纯电动车型。在下半年纯电动商用车 e-Transit 也将上市，由此福特将构建出在高性能车、皮卡以及商用车三个传统优势领域的纯电动车型矩阵。和大众创建基于 MEB 的 ID 系列以及通用基于 BEV3 平台所打造的全新品牌纯电动车不同，福特将自己旗下最强的 F 系列皮卡、Mustang 以及 Transit 这样的品牌拿出来作为第一批纯电动车型，是需要有很大的魄力的。
福特在电动车领域的努力也开始得到消费者的认同：Mustang Mach-E 成为媒体口中 Model Y 最有力的竞争对手之外，购买它的用户中超过 70%的是首次购买福特车型；F-150 Lightning 不仅迎来了拜登总统亲自试乘试驾，上市首周订单超越 7 万，在 Rivian、Tesla、GM 悍马相继推出纯电动皮卡，让福特依然保有在皮卡领域的最强竞争力。
纯电动车型之外，福特在电动车最核心的零部件— 动力电池上也落子不少。其目的在于使得自己具备设计、研发和制造电池的能力，将电池的命运牢牢掌握在自己手上。无论从电池性能、供应还是成本方面，都不会受制于人。为此福特不仅将新建全球电池创新中心 Ford Ion Park，组建一支 150 人规模的专家团队；其还将扩充自己的电池型谱，包括能量密度更高的 IonBoost 锂电池，为商用车开发的性能更加稳定的 IonBoost Pro 磷酸铁锂电池，以及和 Solid Power 技术联手打造的性能更加出众固态电池都会亮相并得到商业化应用。此外，福特还联手全球领先的电池供应商 SK Innovation 将在美国组建名为「BlueOvalSK」合资公司投资两家工厂生产电芯和电池组，为未来的福特和林肯品牌车型提供可靠的电池供应。
组建 Ford Pro，强化商用车业务布局
以全顺品牌为核心的商用车业务，一直是福特的核心业务之一。将全顺相关的服务和分销业务职能统一归入到一个全新的业务单元— Ford Pro 中，对于福特来说能够更好地捕捉到客户新的需求并提升反馈速度，同时也为即将到来的 e-Transit 的销售埋下伏笔，是强化商用车战略布局的一个重要举措。
Ford Pro 将为客户提供行业内最全面、最灵活的电动和内燃机商用车产品系列，满足全球消费者对于电动商用车的需求。此外，福特还将在提供数字化和实体服务、构建包括公桩、私桩和家用充电桩在内的充电网络以及涵盖购车、服务和充电在内的多重金融服务方面推陈出新，进一步夯实福特在商用车领域的体系能力，带给消费者更好的使用体验。从业务前景来看，透过组建 Ford Pro，福特在商用车领域的收入将获得大幅增长。预计在 2025 年，福特能够在商用车领域实现 400 亿美元的收入；而在 2019 年，福特在这一领域的收入仅有 270 亿美元。
加速智能网联领域布局，带给客户极致驾乘体验
在智能网联汽车时代，主机厂不仅仅可以通过出售整车以及提供相关的周边服务来赚取收益，软件更新也将成为主机厂一个新的营业增长点。在福特 BlueCruise 高级驾驶辅助技术、车载新功能、软件升级以及智能充电系统的加持下，福特预计在 2030 年在智能网联相关的领域形成一个规模达到 200 亿美元的新的业务领域。而支持这个业务的最大基石，就是福特子旗下车型中全面推开的 OTA 能力。预计到今年年底，将有超过 100 万台搭载 OTA 功能的福特和林肯品牌的汽车；到 2028 年年底，这个数字将达到 3300 万辆。基于 OTA 技术，福特也能够加速车辆检测并解决相关的质量问题，帮助客户提升满意度，并降低维修成本。
为了给到用户更好的使用体验，福特也将积极和跨界公司合作，丰富客户的车联网出行使用场景。通过与苹果、亚马逊、谷歌和百度等互联网巨头的合作，福特能够将这些高科技公司的互联网生态引入到福特旗下的车型，极大地丰富了用户的数字生活。对于智能网联汽车来说，除了拥有足够的硬件外，更多源源不断高质量的应用才是关键。和这些科技巨头合作，等于将手机上的应用无缝嫁接到了福特旗下车型上，补齐福特自身在这一领域的短板。
在传统的销售渠道之外，福特也通过福特派和林肯之道等数字化工具，帮助消费者实现在线订车，并能够提供诸如汽车贷款和续租选择、提车和送车、移动维修等客户服务。在智能手机盛行的当下，通过使用更为便利的 APP 来极大地便利消费者的用车生活。
对于美国公司来说，一切其实都是为了市值管理在服务。对于福特汽车来说，电动车、商用车和智能网联领域的布局，难以成为让福特从一家汽车公司，转变为投资人眼中的高科技公司。这是福特的硬伤，也是福特在今后几年需要解决的问题。以福特的技术底蕴，凭借在电动车和商用车领域的积淀，走出前几年相对弱势的局面并不是一件难事。但是要想获得特斯拉那样的估值，福特还有很长的路要走。未来就看吉姆·法利，如何带领这家曾经打造出 T 型车的百年车企，在诸如自动驾驶软件平台、下一代电池技术、车联网等底层技术上寻求新的突破，重现当年的辉煌。