增程版岚图 FREE 竟是燃油 SUV 市场中的鬼才?!

· May 28, 2021
 从岚图 FREE 发布开始,人们就在热议它的增程形式,并认定它为理想 ONE 的直接竞争对手,但我们不能忽视它们同处燃油 SUV 市场的大环境中。大家都在讲理想 ONE 定位清晰,用户画像精准,但岚图 FREE 的产品力更强,我们可以肯定的是,在相同细分市场中,大多数消费者还是会接受产品力更强的产品,毕竟与岚图 FREE 竞争的不止有理想 ONE,还有众多来自传统车企的对手,所以不做准确的用户定位也是与理想 ONE 的产品差异。为了让更多人看到岚图的实力,它们在 5 月 22 日为媒体准备了一场着重凸显性能实力的场地试驾。

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用「传统豪华思维」和电动车优势征服燃油车市场

很多朋友可能会好奇,明明岚图有纯电和增程两个版本,为什么你们着重聊增程?第一个原因是我们在两个月前采访了数位岚图的准车主,那次受访的所有车主无一例外,全部选择了岚图 FREE 的增程版。

第二个原因,虽然增程式电动车在部分城市依然被视为燃油车,并受到限牌和限行的政策,但我们并不能因为这一点而唱衰增程式电动车,毕竟从 2020 年的销量数据来看,新能源车只占 5.7%的市场份额,所以燃油车市场仍然占有绝对庞大的用户基数,SUV 更是近年来炙手可热的车型。所以,有电动车特性加持的岚图 FREE 很容易在这个市场中发掘目标用户。

作为一台整备质量近 2.3 吨的中大型 SUV,岚图 FREE 双电机最高功率 510kW、峰值扭矩 1040N·m,具有 4 秒级零百加速成绩,极速可达 200km/h。加速性能之外,制动表现同样稳定。岚图 FREE 采用行业领先的博世 iBooster 2.0 制动系统和 ESP 9.3Hev 车身稳定系统,刹车距离更短、响应速度更快,在动态刹停测试中,岚图 FREE 的百公里制动距离仅 35.9 米,对于中大型 SUV 来说,这一数据已经非常好了。

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在本次试驾中,岚图准备了麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8 字绕环、枕木路、颠簸路、折线路、S 型路等多项场地体验科目,全方位地向我们展现了岚图 FREE 在驾驶层面上的能力。

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百公里加速和刹停数据没得可说,悬架表现上岚图做到了足够柔韧,麋鹿测试 75KM/h 的数据足以证明岚图 FREE 的性能标签是实至名归。三段调节的空气悬架可上下调节 50mm,总行程达到 100mm,以应对崎岖路段和高速动态时的场景。在 8 字绕环的项目中,岚图 FREE 在运动模式下展现出了比较精准的方向指向性,但在高速绕桩的测试中,岚图 FREE 反映出了一项双电机四驱电动车上面共有的通病,扭矩分配过于平均让它在高速过弯状态下比较容易推头。

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在舒适模式下,有空气悬架加持的岚图 FREE 过枕木路和颠簸路的表现较为优异,从车外视角来看,岚图 FREE 过小幅度的颠簸路面时车舱几乎保持平稳,有种悬浮魔毯的既视感。

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本次活动最有意思的是媒体接机车用的也是岚图 FREE,而第一次接触实车的我也不假思索的上了后排。后排的乘坐体验用一个字就能概括,那就是「软」。不仅是舒适模式下悬架的表现很软,而且座椅的坐垫也比较软,同时车内的饰板都是有皮质包裹的,所以「软」也是乘客在车内是最直接的触感反馈。

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如今,新势力车企在不断的探索何为智能化时代的豪华,但用户教育需要和消费观念的改变需要很长一段时间,所以岚图 FREE 在当下用「传统豪华思路」抢传统豪华燃油 SUV 市场的蛋糕无可厚非。

4905mm 的车长加上 2960mm 的轴距让它的后排空间毫无压力,在岚图 FREE 的产品理念中,不做六座和七座版本也是尽可能地为第二排乘客提供更优质的出行体验,所谓鱼和熊掌不能兼得,在功能性与豪华体验之间,岚图选择了后者。

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消费者在购车时都需要确定自己的刚需,而这种刚需基本上可以分为四大板块:功能性、空间、面子和性能。岚图 FREE 肯定不是一款八面玲珑的产品,但在 30 万级别 SUV 的市场中,它以绝对的优势占据了面子和性能。当然,岚图 FREE 的空间能力是在部分消费者的需求中也是完全没有问题的。

让用户在用车时感受到足够的优越感是定位豪华的车型的必修课,而出色的性能表现则是增程式电动车的先天优势。在 30 万级别的燃油 SUV 市场中,没有任何一款产品敢以性能作为自己的标签,而增程式岚图 FREE 的入局则占据了绝对的优势,更何况岚图已经将空气悬架、夜视功能等在过去看来是百万豪车才有的配置,下放到了 30 万级别市场。所以岚图 FREE 的前景还是比较光明的。

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差强人意的智能化体验

本次试驾体验中比较遗憾的一点就是,岚图 FREE 的车机系统都还处在待完善的状态。虽然无法客观地去评价车机的交互感受,但目前主流的一些语音功能和车机生态,岚图 FREE 都是具备的,其上还搭载了华为的 Hi Car。同时,我们也能从主题模式和一体式可升降三联屏这样配置上看出,岚图 FREE 在车机使用场景的拓展上还是花了不少心思的。

不过这里还是要说几个车机内的小槽点。第一点就是那块可升降的三联屏,在岚图 FREE 的设定中,开启高能模式和运动模式下,三联屏会降下为驾驶者提供更好的视野。三联屏在降下时会遮住一部分屏幕,所以在下降的过程中会更换另一套符合窄屏的车机 UI,下降时间在 5 秒左右,但当驾驶者切换会舒适模式屏幕升起时,车机界面不会在升起过程中更换成宽屏幕的 UI,而是在完全升起后再进入更换车机界面的动画,更换还需 3-5 秒的时间。按照正常的逻辑,窄屏到宽屏更换也应该在屏幕升起时进行。

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第二点是按键切换驾驶模式会误触发空气悬架调节。岚图 FREE 调节模式分为车机内选择和按键调节两种,按键调节时每按一次会跳至下一个模式,即便驾驶者按得很快,跳过运动或越野模式进入下一模式时也会触发悬架的调节。在更换驾驶模式时,应留出三秒左右的缓冲空间,避免硬件过快联动。

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第三点是有待开发的触控板。目前,岚图 FREE 在换挡杆边上提供了一块触控板,据介绍这块触控板是专为副驾乘客设计的。当副驾乘客处在半躺的姿势观看副驾屏上的内容时,左手可以很轻松地搭在触控板上对视频内容进行调节,不用起身去触摸屏幕,这点设计非常人性化。但美中不足的是这块屏幕目前只支持调节视频和音乐音量,目前这块屏幕也没有触感反馈,岚图官方表示后期会在上面开发更多功能。

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虽然车机在逻辑上还存在一些问题,但目前提供给我们试驾的车辆还不是最终版本,而且岚图 FREE 也提供整车 OTA 功能,所以车机与硬件的联动可以在后期通过 OTA 的方式解决。当然,在智能汽车时代,岚图还是个刚从新手村出来的玩家,需要更多时间了解用户需求,解决用户的问题。

最后来聊聊辅助驾驶。岚图 FREE 的 L2 级辅助驾驶系统是一套来自博世的方案,目前可实现 ACC、LKA、LDW 等 20 项智能驾驶辅助功能。与激进的新势力车企给出的带高精地图加高速领航的辅助驾驶相比,岚图 FREE 的辅助驾驶能力相对保守。但实地体验下来,整体感受还是非常稳定的,尤其是在城市路段中,岚图 FREE 在通过十字路口时可跟随前车轨迹行驶,进入下一段车道后对车道线的识别非常迅速。

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智能体验是目前中国新造车企业在市场中的杀手锏,在有众多新势力车企铺垫之后,智能体验在当今消费者购车需求中的优先级也在逐渐攀升。不过,现阶段我们所试到的岚图 FREE 在智能化方面的表现还是差强人意的,但把靶心放到燃油 SUV 市场上来看的话,岚图 FREE 依然具备较强的竞争力。

结语

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增程式电动车是一种非常讨巧的动力形式,它拥有燃油车无法比拟的加速特性,电动车无法实现的里程无忧,能够直流快充又是插电式混动车做不到的事情,它即是电动又是混动,但它的本质还是燃油。但燃油绝非坏事,看看纯燃油 SUV 的市场份额,岚图真的没必要再纠结与理想之间的竞争关系了。

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