要说这个世界上最执拗的汽车品牌，那一定非兰博基尼莫属。当一个倔强的拖拉机制造商不能忍受法拉利的嘲笑时怎么办？兰博基尼给出的答案就是按照自己的标准造一辆跑车，于是第一辆兰博基尼就这样诞生了。伴随着 58 年来不断的更新换代，兰博基尼已充分演绎了何为夸张和极致，从品牌创立至今，每辆兰博基尼量产车为世人带来的速度与激情都是源自其执着于纯粹和硬核的品牌根基。但电动化的兰博基尼还能激起你的兴致吗？
电动化只是通往极致驾驶的另一条途径
一生执着于 V 型 12 缸的兰博基尼带来了前所未有的 V8 涡轮机的 SUV 车型，即便其拥有者 SUV 车型中最出众的性能，但这样突如其来的变化，对于市场和车迷们来说难免需要一些接受的时间。同时，在汽车行业变革的大背景下，兰博基尼带来 Urus 以向市场进行妥协已经足以让人猜测「电牛时代」是否真的即将到来。
而后，兰博基尼又带来了搭载轻混动力系统的超级跑车 Sián，从这时就已经不难看出，兰博基尼减排触电的时代即将到来。在前不久的上海车展上，当大多数汽车厂商都在紧跟电动浪潮拥抱变化的时候，兰博基尼则背道而驰般地带来了有史以来最硬核的产品—Essenza SCV12，这台搭载兰博基尼最强动力的赛道猛兽或许就是兰博基尼在电动时代到来之前为 V12 自吸拥趸们带来的狂欢。
眼下的超级跑车市场中 V12 已经成为了稀缺的存在，兰博基尼的对标品牌们早已将 12 缸自吸抛之脑后转而投进涡轮行列或是电机的怀抱，而兰博基尼还在坚持着这份纯粹而并没有转型电动化并非因为技术的壁垒，在大众的背书下，先进的电动化技术完全足以让兰博基尼领先任何一家超级跑车制造商进入电动化时代，兰博基尼故意放慢脚步，更多的原因是对于这个大排量多缸自然吸气时代的不舍。
终于，在前不久兰博基尼发布的「Cor Tauri」发展规划中明确指出，兰博基尼的大排量多缸时代即将结束，在未来的十年里，将以电动化为主要发展方向。对于道阻且长的电动化转型，兰博基尼将其分为三大阶段。
自品牌创立之初，兰博基尼就对大排量多缸自然吸气发动机有所执拗，这也正是兰博基尼最纯粹的一面。尽管在一辆「蛮牛」之中找不到任何舒适性和实用性的特质，但极致的性能才是兰博基尼对于产品的追求，到达终点的途径并不重要。
正因如此，在兰博基尼电动化发展规划中，第一阶段将继续发展内燃机车型以向燃油时代告别。2021 年，兰博基尼将推出两款全新的 12 缸车型，直至 2022 年，兰博基尼依然会使用内燃发动机来致敬兰博基尼品牌和经典产品在大排量燃油时代所带来的辉煌，在两年的过渡时期，兰博基尼将迎来大排量多缸自然吸气时代最后的狂欢，同时也将代表着这个时代的完美落幕。与此同时，兰博基尼会进行大量投入为电动化发展进行铺垫。
在第二阶段兰博基尼将会以可持续发展为目标，四年内将会投资超过 15 亿欧元用来推动产品混合动力转型，2023 年兰博基尼将会带来首款混合动力量产车，自此之后，兰博基尼的所有产品线均将实现电动化，2025 年初兰博基尼将会实现产品二氧化碳排放量减少 50%。
2025 年至 2030 年期间兰博基尼将会加速向纯电动车型发展，兰博基尼的第四条产品线将会围绕电动产品展开，而兰博基尼明确地表示首个新产品定位在细分市场的顶端，由此可见兰博基尼对于纯电产品的信心和重视。
在电动化发展之路上，兰博基尼并没有抛弃自己的精神图腾，在循序渐进的变革之中，产品的性能依然是其最重视的部分，作为电动化跑车，动力电池带来的重量将会极大地影响车辆性能发挥，兰博基尼的解决方法是在电动跑车上应用更多的轻量化碳纤维材料。即便是电动车，兰博基尼也不会吝啬于顶尖原材料的使用，在产品性能和其带来的激情上都不会有丝毫的减少。
结语
在可持续发展的推动下，坚持了一辈子多缸大排量自然吸气发动机的兰博基尼也即将电动化改革，但无论是减排还是触电，兰博基尼对于产品极致性能的追求始终没有改变过。或许在未来，兰博基尼的车型上再也听不到 12 缸引擎的咆哮，但兰博基尼依旧会给我们带来绝对硬核的感受和那令人惊叹的夸张外观。尽管是触电，兰博基尼也会用它极致的性能来证明，它还是那个纯粹的兰博基尼。