2021 年 5 月 11 日，360 集团召开智能汽车战略媒体沟通会上。会上，360 集团创始人、董事长周鸿祎正式宣布 360 集团投资哪吒汽车，同时发布的还有 360 集团智能汽车战略。
据了解，在完成由 360 领投的 D 轮后，360 战略投资将成为哪吒汽车第 2 大股东。
因为经常在各种公开场合身着红色 POLO 衫出现，所以坊间戏称周鸿祎为「红衣教主」。
自诩不会开车只会坐车的红衣教主，这次选择「做车」。
周鸿祎认为，「云数智物」（云计算、大数据、人工智能、物联网）开启了互联网的下半场，数字化正是其价值所在。造车作为制造业皇冠上的明珠，更是数字化的先锋，是「非常非常重要，不能错失的」的一个领域。他还号召「互联网公司应该能看到一些更大的星辰大海，要看到汽车工业被数字工业所改造，在跟数字工业基因重组，再产生新的业态，新的商业模式，和新的产品体验」。
在周鸿祎看来，新造车的赛道才刚刚开始，于是定了一个年度销量超过 1 万台的「小目标」。 目前这个水平线上的「车友」，有蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑。这六家里面，除去已经融过资或上市的几家，周鸿祎认为哪吒的理念与团队跟 360 最为贴合。周鸿祎调侃哪吒是「闷声发大财」的典型代表，尽管哪吒宣传传播上并不显眼，但其销量不容小觑，第 4 万台量产车已经在最近下线了。
在媒体活动上，已经天命之年的周鸿祎用「我命由我不由天」来公开回应社会对他的质疑，表示愿意两边的创始人一起成为产品经理，尝试在汽车工业数字化转型大潮中，一起造出一个用户欢迎的产品。
对于合作造车这件事，哪吒汽车 CEO 张勇表示，与 360 联手的原因主要是看中三个方面，一是 360 的软件技术，二是周鸿祎的营销理念方法，三是拓宽融资及 IPO 路径。
「中国汽车产业某种程度上实现了变道超车的机会，智能化网联车一定是软件定义汽车。原来发动机是灵魂，未来则是马力变成算力，变成智能驾驶、智能座舱。一个车能不能做好，不取决于车本身，而是取决于云计算、芯片等软件技术。」周鸿祎认为。
他强调，360 不会独立造车，通过投资哪吒汽车来参与造车，造车的成果是哪吒，把共同的基因结合到一起形成压强形成突破。
那么问题来了，360 的企业基因是什么？
以人民的名义，做安全的生意
我们认为，360 本质上仍然是一家网络安全企业。
曾几何时，360 集团的信息安全专家以机房为背景，对着记者递过来的话筒侃侃而谈的画面，几乎成为了北京卫视晚间新闻报道网络信息安全时的标配。
在个人电脑安全领域击败了全国 99%的杀毒软件厂牌后，缺乏移动终端入口的 360 奋起直追，想要以第一方智能手机打开移动互联网市场。然而过于强调性价比的策略早已无法跟上「华米 OV」几大厂牌主导的性能市场和精细化营销，360 手机业务于 2019 年悻悻退场。
另一方面，在发力 C 端 IoT 市场数年之后，360 的家庭安防摄像头、行车记录仪、防火墙路由器、儿童手表等等已经成为其最畅销的硬件品类。
安全，就是这家企业最显性的基因。
2020 年 3 月初，360 在北京召开其车联网战略新品发布会。会上，360 发布了针对汽车网络安全的防护产品——360 汽车安全大脑。据相关媒体报道，这款产品截至当时已接入 100 多万辆汽车。
无论 360 汽车安全大脑今天的市场份额如何，我们都可以看到，360 正在布局下一个重点业务领域。
「智能网联汽车就像一部四个轮子上的『大手机』，集成大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，由此导致过去智能终端存在的安全问题「转移」到智能汽车上，或危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的损失。」2021 年两会上，第四次参会的周鸿祎在他的提案中强调。
这也是继 2019 年后，周鸿祎第二次针对智能汽车提出提案。
周鸿祎在提案中进一步提出，智能汽车存在三个重要的安全问题：
- 智能汽车联网带来的安全隐患非常大，攻击者能对汽车实现远程操控，包括远程开车门、远程启动、远程熄火等，严重威胁智能汽车安全驾驶；
- 智能汽车供应商的安全问题也能殃及池鱼；
- 智能汽车中的各类数据采集泄露风险巨大。
红衣教主所言非虚，这些的确不是危言耸听。
当年黑客只为求财，往后黑客大概就要命了
利用技术手段针对智能网联汽车展开远程攻击早就不是新鲜事了。
2016 年 9 月，腾讯安全科恩实验室发布的一条视频引起了轩然大波。视频中，他们遵循白帽黑客「负责任的漏洞披露」原则对 2014 款 Model S P85 进行了网络攻击，同时还在一辆新款 Model S 75D 上进行复测。当时两辆车均安装了最新版本固件，但还是被迅速「破防」——团队成功控制了天窗、转向灯、座椅、车门等重要部件，甚至远程控制车辆刹车也可以实现。
向特斯拉提交 10 天之后，科恩团队收到了 4 万美元奖金奖励、入选特斯拉安全研究员名人堂的殊荣，以及马斯克的亲笔信表达谢意。
大家都知道，世上几乎没什么事能让马斯克公开「服软」，由此可见科恩团队那一次破解的意义之重大。
今天，整个智能汽车行业面临的安全问题依然严峻，只是我们尚且侥幸，还没有遇到足够严重的反例来证明其严重性。不过请相信我们，如果哪一天街上的智能汽车突然像《速度与激情 8》里一样被黑客黑掉、成群失控时，人们压根儿也不会有心情去关心黑客的长相是不是也像查理兹·塞隆姐姐那样美艳无双。
这不是危言耸听夸夸其谈，就在 2021 年 5 月 12 日，也就是今天，腾讯安全科恩实验室又发布了新的成果，这一次遭到白帽黑客们「调戏」的是奔驰的车载信息娱乐系统 MBUX。
要知道，此时此刻，智能汽车连它的第一个十年还没有过去。
大趋势之下 ，360 的真正意图是？
无独有偶，也是在今天，国家互联网信息办公室会同有关部门起草了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，并向社会公开征求意见。
政府和行业都注意到了，政策和措施在探索中先行，比起之后亡羊补牢要好上太多。
我们必须承认，不管是自己成立信息安全实验室招兵买马组建团队，还是跟专业的安全团队组建联合实验室进行深度合作，车企们在信息安全方面的努力是可以看到的。
在 2021 年的两会提案中，周鸿祎提出了解决方向：首先，把网络安全系统像「安全带」一样列为智能汽车的标配；其次，推进智能汽车网络安全强制测试；最后，强化智能网联汽车产生的数据安全监管。
全方位推进与汽车相关的网络信息安全建设，是 360 强调的重点。
在成为哪吒的股东之后，360 计划将安全能力全部补输送给哪吒品牌，在哪吒的各个车型上进行验证。
我们认为，360 想要延续个人电脑时代的成功，让 360 旗下的安全产品进入更多的车辆之中。
为了实现这些，360 选择了一条看上去相对务实的路径：先与新造车玩家进行深度合作，摸清与车联网安全相关的技术细节，同时积累经验，利用早期布局形成先发优势。 随着车联网普及，360 会在新的业务领域以自己擅长的打法迅速开辟出新的增长空间。
简而言之，利用其在网络安全方面的多年经营，360 想要以此作为切入点，成为车联网时代信息安全体系的建立者，和最大的「安全」供应商。如果这一切成真，不管到时候车企愿不愿意把安全的钥匙交给第三方，360 和它建立的安全标准都会是绕不开的存在。
与这些相比，360 造不造车、造出的智能汽车会不会对已有玩家形成挑战，也许根本不值得一提。
写在最后
尽管 GeekCar 编辑部同事之间对 360 造车的消息抱持态度各不相同，但我们仍然祝红衣教主这次好运。
特斯拉作为一条鲶鱼所带来的正面影响已经逐渐消耗殆尽，国内市场需要更多的催化剂，来提高下一个阶段竞争的强度。
英雄不问出身，更何况「为人民服务」几个大字仍然在 360 总部大楼最显眼的位置明镜高悬。