2014 年初，极客汽车 GeekCar 在创立伊始，我们始终遵循 「次世代汽车科技新媒体，热爱改变汽车生活的一切新鲜事」 这样的定位和使命。7 年来我们追随着汽车科技进步的脚步，去探索能代表下一代智能汽车的创新技术和前瞻产品，期待着汽车从冰冷的钢铁机器变得有更温度。就在上个月，我们的后台出现了这样一条粉丝留言：
难道是我们酝酿了 7 年的 PPT 造车计划被提前泄露了？于是我们搜索朋友圈和网络新闻发现，哦，原来是吉利推出了新的电动品牌——极氪汽车（原谅我们过多的内心戏…）
这个和我们「撞名」的真·汽车，引起我们很大的好奇。顶着「极客汽车」的光环，它能成为下一代的爆款电动，甚至掀起新一轮的智能汽车风暴么？在前几天的极氪汽车发布会上，我们试图找到这样的答案。
极氪，也许能帮打赢这场新能源的翻身仗
虽然目前还没有驾驶体验过刚刚发布的极氪 001，不知道它是否是一辆我们极客汽车期待的兼具科技和情感的智能汽车，但它一定承载了吉利的期望。从几何、极星、领克到这次的极氪，吉利布局了庞大的「电动汽车矩阵」。然而，此前在电动车领域的表现却相对乏力，新能源车销量仅占吉利汽车总销量的不到 6%。因此，这次全力出击的极氪，过硬的产品力和与彻底重塑的品牌定位是打造爆款车的关键。
事实上，据知情人士透露，极氪 001 在设计初期，内部对标了新能源汽车领域的第一爆款车——特斯拉 Model 3，甚至为此建立一个 100 多页的对标报告。毕竟在 25~30+万这个区间，谁又能绕过 Model 3 这个强大的竞争对手呢?
虽然从价格上看，极氪 001 与 Model 3 是在同一个价格区间内，但从车型尺寸和定位来看，两者并不能称为严格意义上的对标竞品。那这次对标究竟成不成立呢？还得让产品力说话。
通过对比能看出，极氪 001 的车身尺寸比 Model 3 大了一圈，轴距也更长。50：50 的车身比例配合猎装车型，打造超大的行李厢空间。这也算切中了国内用户的需求和痛点，毕竟通过近年来 SUV 车型居高不下的销量中也能看出大家对车内空间的迫切需求。
从动力性来看，电池容量、加速性能相仿的 Model 3 高性能版和极氪 001 长续航单电机版相比，Model 3 的续航里程略长，极氪 001 的输出功率更大，两者的表现可以说各有所长，不过极氪 001 长续航单电机版在价格上优势不小。如果选择跟 Model 3 高性能版价格差不多的超长续航双电机版，不仅能得到相差无几的续航里程和加速能力，极氪 100kWh 的电池容量也更大。
不过我更好奇这次极氪 001 为什么没有推出 85kWh 电池容量的单电机版本，毕竟按照目前单电机版本的价格，如果把 100kWh 的电池换成 85kWh，价格上是可以跟 Model 3 标准续航版正面刚了。
虽然从性能上来看，特斯拉和极氪特有所长。比如在自动驾驶层面，目前从特斯拉刚推出的 FSD Beta 9.0 版本的反馈来看，是很有优势的，不过马斯克提出全摄像头纯视觉模式，也引发了不少争议。而极氪的城市自动驾驶要在 2022 年才推出，目前没办法给出详细的测试体验，不过我们可以从硬件和软件的配置是推测一下：极氪 001 搭载了两颗 7nm 制程的 Mobileye EyeQ5H 系统芯片，配合毫米波雷达、超声波雷达以及高清摄像头组成的鹰眼视觉融合感知系统。
在此之前只有宝马 iX 传出过将搭载 EyeQ5H 系统芯片打造自动驾驶系统的消息，这款芯片在国内应该算是第一次搭载。除了这个鹰眼视觉融合感知系统外，极氪还搭载了跨视觉融合算法平台，极氪给它取名为「骨骼识别」，虽然原理不同，但听起来很像医院的 X 光，实际上是通过定位人体特征点，来识别姿势，可以说是肢体语言识别的加成版。比如在路口，当行人抬起手时，骨骼识别可以通过手抬起的高度和位置，判断行人是想让车辆让行，还是仅仅是接个电话。
EyeQ5H 强大的算力，在之前给出的全视觉系统中已经展示出来了，这次的不同之处在于打破了 Mobileye 传统的「黑盒子」模式，提供了可编程序设计和开放的开放版本。而芯片的开放性无疑给车企的软件自定义提供了更大的空间，当然也很考验车企的软件能力。
之前，「家大业大」的吉利就曾针对数字化和智能座舱方面跟百度、腾讯等互联网巨头联手，来补充自己在软件方面的短板，想必这次也会在自己的「亲儿子」极氪身上有所体现。
另外，极氪除了大得多的车内空间和电池容量外，标配的数字底盘和选装的空气悬架系统，把离地间隙调整范围能扩大到 117~200mm，也能吸引不少对驾驶舒适性体验本身有更高要求的用户。
比如我身边就有一位，看了极氪 001 的首发，已经开始后悔在前一天晚上订了 Mustang Mach-E 了。
自主品牌的发力，能否撼动电动车新格局
如果说燃油车领域各品牌通过上百年的积累打造出了品牌认同感和技术壁垒，那么「年轻」的新能源汽车领域，目前还处于「群雄割据」的时代，几乎没有谁拥有绝对的技术壁垒和品牌统治力。在造车新势力、自主品牌、传统燃油车品牌纷纷发力，开启「堆料」模式的情况下，仅仅依靠通过供应链「买」来的硬件的堆砌和参数比拼打造的短暂优势，很快就会被后来者追上。 那什么才是新能源品牌的优势？用户愿意为什么而买单呢?
对于特斯拉这样的品牌，前瞻的技术和创新帮它赢得了不少用户的认可。对于造车新势力们，更早的出发，与生俱来的电动化、智能化基因，和更接近消费者的用户思维，帮它们在电动车蓝海里闯了出来。
对于自主品牌，面对中国这个可以说是全球对电动智能汽车接受度高的最大市场，在国外品牌还在做本土化时，「生在中国」，更接近中国消费者，就先赢了一小步。
在这种情况下，传统品牌在燃油车上的「积累」，用燃油车的理念设计电动车的思维，反而拖了他们向智能电气化转型迈进的后腿。
这次极氪品牌的成立，吉利想做的就是从零开始打造带着电动化、智能化基因的品牌。因此我们在发布会上看到，在宣布极氪 001 的价格时，邀请了一位深度参与了极氪设计的用户一起宣布价格；在产品介绍环节，采用了潮流品牌常用的「主理人」这个称呼；甚至宣布将拿出 4.9%的股份权益支持用户共创，鼓励用户参与到极氪的发展中……
多年来吉利一直通过收购、合作来弥补自己在技术上的硬实力，我们今天能看到吉利旗下品牌来自欧洲的底盘调教、领克与沃尔沃同款的发动机，都得益于此。如今极氪选择了走向用户，通过跟用户直接对话来提升产品用户体验，设计用户愿意买单的电动车。
当一个品牌兼顾了「新势力」和传统自主品牌的优势，很难不让我们对它有更大的期待。
最后
最近几家自主品牌的发力，都不约而同的瞄准了用户体验，让我们看到了各家在硬核技术以外，对核心软实力的重视，也看到造车正向着「2.0」时代迈进。在这个「造车 2.0 时代」，用户的需求将被更多的满足，更多的场景将被智能重新定义，电动车的品牌优势也会在此基础上重新建立。
风起了，那就让电动车的格局变动一下吧。