今日，雷克萨斯电气化概念车 LF-Z 全球首发，但在发布会后，一位朋友的一番话引起了我的思考，「都什么时代了，日系品牌还玩概念车」。的确如此，一款概念车就像是一份学生作业，只要将时间线定在外来，想让它实现在什么功能都可以。所以在讲这款概念车之前，我更想讨论另一个问题：雷克萨斯和丰田真的与时代脱节了吗？
发布会开头的一段对白引人注目。
「丰田章男先生对雷克萨斯所有人提出的挑战，就是要开发出令人惊艳的产品，不只是单一车型，而是指重塑能够启发灵感与想象力的全系车型家族」
在很多人看来，这段话是没有任何意义的，因为所有车企大佬都会在发布会上讲出类似的壮志豪言。但你有没有想过，如果是马斯克在 ins 上发出这段话，或是出现在苹果的新品发布会上，大家又会不会对此番言论进行解读呢？
或许丰田章男已经不属于这个以智能化为前提的时代了，在现在这个时代里，只有马斯克被大家称为英雄。但我仍然认为，在汽车这件事上，丰田章男依然有为一个品牌或一个产品做背书的能力。因为他是这个世界上最纯粹的驾驶者，他更懂不同级别消费者都需要什么样的车，卡罗拉、凯美瑞、RAV4、雷克萨斯 ES 这些车虽然在如今这个标榜智能化的时代里看起来都很蠢，但卖得非常好。
作为一个汽车行业的从业者，我们是否过于将目光聚焦在技术革新的进展上，而忽略了以消费者为本的市场中正在发生什么呢？去年一整年，雷克萨斯 ES 的销量紧追 BBA 的 C 级轿车，位列豪华品牌 C 级轿车销售榜第四名，领先第五名六万余台。宝马有 iDrive 7、奔驰有 MBU-X、奥迪有 MMI，雷克萨斯只有一块很难用的触控板和 UI 设计老旧的车机系统。但消费者都不是傻子，他们肯为丰田买单，因为他们的混动系统能让油耗变得极低，而且开起来足够平顺。就连改装车领域的大咖溜溜哥都不得不赞叹一句：「开上 ES 让我想赶快组个家庭」，这就是来自消费者的真实声音，所以在某种程度上来讲，汽车也是感性的消费品，只要驾驶者还需要将注意力放在驾驶上的时候，丰田就还是主流。
在自动驾驶没有完全到来的时候，新势力品牌都很难撼动丰田的地位，毕竟在特斯拉之前丰田一直稳坐汽车行业的头把交椅。即便到了完全自动驾驶的时代，也不一定是特斯拉和新势力的主场，到时候所有车企都需要重新思考他们在汽车上还能做些什么。
不过，就算是丰田也无法改变汽车走向电气化和智能化的趋势，既然我们已经能够洞见未来，那就来看看丰田将在雷克萨斯上做哪些改变。
DIRECT 4 四轮电驱系统
在 LF-Z 发布视频中，我们能了解到的一个重要信息就是雷克萨斯未来会在混动和纯电车型上实用全新的 DIRECT 4 四轮电驱系统。而这套系统拥有以下几点优势。
1.DIRECT4 是雷克萨斯电气化技术的核心，旨在实现独特的动态性能，适用于未来的混合动力和电池电动汽车
2. 新系统为所有四个车轮提供即时电子控制，以改变动态性能，根据驾驶条件和驾驶员意图即时工作
3. 雷克萨斯电气化为雷克萨斯的性设计提供了更大的空间
DIRECT4 四轮驱动控制技术可自由控制高扭矩电动机的驱动力，通过前后驱动轮的独立控制，该系统能够在前驱、后驱和全驱之间自由切换，提供符合各种驾驶情境的理想驱动模式。与此同时，该系统通过油门深度和方向盘操作的无缝协同和精准计算，来控制驱动力的分配。传统的转向轴式机械转向也将会被线控转向所替代，转向操作和驱动力间的响应更加直接，车辆得以实现更加灵敏、精准的转向响应，轻松应对不同路况。
从 DIRECT 4 上面我们能够读出，就算在电气化时代，雷克萨斯也还是个感性的品牌。即便隔壁已经拿出了骇人的 160 度电池，他们也还在思考如何用电气化完善驾驶感受。在电动车的战场上，雷克萨斯的逻辑还能不能受到消费者的青睐，这点我并不清楚，我只知道他们做的所有决策的前提都是以人为本。
与此同时，电气化对于雷克萨斯的设计也有所帮助，如同这台 LF-Z，没有了发动机和复杂传动系统的束缚，LF-Z 才能够拥有大气醒目的车身比例和独具特色的外观设计，呈现简约迷人造型。作为一款电气化概念车，整体造型由较低的车头向车顶和车尾自然延展，同时勾勒出以座舱为中心的流畅侧面轮廓。为了进一步强化宽车体、低重心的大气车身姿态，LF-Z 不仅采用了大尺寸轮毂，车轮的位置也进行了悉心考量。
人机互联优化升级
去年我们曾借过一台雷克萨斯 ES 的试驾车，而看到车的第一时间，我的同事就感慨道：「好久没见过实体按键这么多的车了」。在现在看来，如果一台车还拥有繁琐的实体按键就意味着落伍，而雷克萨斯终于在 LF-Z 上做出了改变。
座舱基于「Tazuna」（意为「缰绳」）概念打造，深刻诠释 LEXUS 雷克萨斯「以人为本」的造车理念。骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任，这正是 Tazuna 缰绳概念座舱的灵感来源。方向盘上精心设计的控制按钮与抬头显示器相辅相成，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶，无需繁琐操作或转移视线，便可轻松控制导航、音响系统和驾驶模式选择等各种常用功能。驾驶舱设计是重中之重。仪表盘位于车内驾乘人员视线低位，配合其他设计理念，整个座舱呈现耳目一新的极简风格。
参数方面，车辆搭载了 90kWh 的锂离子电池组，WLTP 工况续航里程为 600km。性能方面，其系统最大功率 400kW，系统峰值扭矩 700Nm，百公里加速时间 3s，最高时速可达 200km/h，支持 150kW 直流快充。
LF-Z 只是前菜
虽然 LF-Z 只是一款概念车，但在发布会最后，雷克萨斯的国际总裁佐藤恒治表示，今年雷克萨斯还会推出两款新车，未来五年里会推出 20 款全新或改款车型，其中包括 10 余款电气化车型，进一步完善产品线。所以 LF-Z 只是一盘前菜，至于今年的两款新车型会不会是电动车，佐藤先生并没有明确说明，不过通过这场发布会我们能获知，雷克萨斯依托全新电气化布局打造的产品很快就会上场。