宝马谋求转型,但是三步走战略足够了吗?

· Mar 18, 2021

3 月 17 日,宝马举行了 2021 财报线上发布会,公布了一系列的数据。2020 年,宝马集团在全球范围内售出汽车约 233 万辆(包括宝马、MINI、劳斯莱斯品牌),其中宝马品牌销量为 2028841 辆。在疫情肆虐,全球市场基本停摆的情况下,能够取得这样的成绩也非常不易。不过销量数据中最大的亮点是宝马集团在 2020 年共售出电动车 192662 辆,同比录得 31.8%的增长速度。在财务数据方面,2020 年宝马集团总营收 990 亿欧元,税前利润 52 亿欧元;在逐步恢复秩序的 2021,宝马提出了更有挑战性的指标:在实现汽车交付量稳步提升的基础上,将集团汽车业务板块息税前利润率预计将提升到 6%-8%。

宝马集团的三步走战略

电动化、数字化、可持续发展将成为驱动宝马新一轮转型发展的最大内在驱动力,为此宝马制定了三步走战略,来逐步实现企业的全面转型。

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三步走中的第一阶段,宝马将通过 Project i 项目开启宝马电动出行征程,以实现最终量产为首要目的。随着时间推移,这些电动化技术已应用到整个产品阵列,尤其体现在插电式混合动力车型上,目前已经成为宝马新能源汽车的中坚。除了电力驱动系统本身,软件和车内数字交互也成为推动转型的重要因素,帮助宝马在智能化领域积累足够的经验。

转型的第二阶段基于智能车辆平台架构(smart vehicle architectures)和高度灵活的生产网络,使得宝马在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品——无论是传统燃油发动机还是纯电力驱动——都能应用在同一款车型上。全新 BMW iDrive 系统和 BMW 操作系统 8.0(BMW Operating System 8)将成为宝马第二阶段数字化转型的基础,搭载全新 BMW iDrive 系统的车辆可通过远程软件升级的 BMW 车辆总数也将随之快速增长。

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到 2023 年,宝马将在全球提供约 12 款纯电动车型,为九成细分市场产品线提供纯电动车型。今年,除了现有的 BMW i3、MINI SE 和 BMW iX3,宝马集团还将推出创新纯电动 BMW iX 与创新纯电动 BMW i4。未来几年当中,宝马集团将推出纯电动的 BMW 5 系和 BMW X1,以及纯电动 BMW 7 系和 MINI COUNTRYMAN 后继车型。预计到 2025 年,转型的第二阶段将迎来产品攻势的顶峰,这期间纯电动车型的销量每年将同比增长 50%以上。2025 年全年集团纯电动车销量将为 2020 年的 10 倍以上。到 2025 年年底,公司预计将完成全球第 200 万辆纯电动车的交付。

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从 2025 年开始,宝马将进入第三阶段— 推出「新世代」车型。「新世代」车型系列将主要有三大特征:完全重新设计的 IT 和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。通过「可区域化技术堆栈」(regionalisable technology stacks),「新世代」车型最大的意义在为消费者带来前所未见的全新客户体验之外,还会为宝马带来完全不一样的商业模式。该模式下用户可以通过订阅软件服务,来为宝马集团开拓全新的收入来源。除此之外,以氢燃料电池为基础的电驱系统以及最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术也会被融入到未来「新世代」车型中,成为 2025 年宝马最大的看点之一。

但账面数据不弱的 BMW i4 更多也只是一个过渡方案

作为本次发布会的主角,BMW i4 的亮相无疑最为亮眼。BMW i4 拥有运动外观和同级车型中最佳的动态驾驶性能,一款 M Performance 高性能版本,WLTP 工况下续航里程为 590 公里。该车的动力输出最高达 390 千瓦/530 马力,零到百公里加速仅需 4 秒左右。而顶配的 Model 3,其 NEDC 续航里程不过 605 公里,最大功率 339 千瓦,百公里加速 3.4 秒。如果说两者的动力性参数不分伯仲,那 i4 M Performance 的续航里程的表现则远远优于 Model 3,因此单纯从产品力这个角度看,提前三个月上市亮相的宝马 i4,已经具备了和特斯拉 Model 3 扳扳手腕的能力。在补齐了产品力短板之后,宝马也将在电动车领域全面发力,冲击豪华品牌电动车冠军的宝座。

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从账面数据看,宝马 i4 的确可以和特斯拉一较高下,但从本质上来说,这款车依然是来源于油电混合平台,从底盘布置效率来看,兼容油电两台动力总成系统的平台在和纯电动平台相比不必然存在一定的不足。其实包括宝马在内的传统车企最初对投入电动车市场是存在比较大的疑虑,这其中既有电动车成本不低,主机厂前期投入较大,消费者是否愿意接受的考量;也有对政策的顾虑,尤其是包括充电站、电网改造等配套基础设施能否跟上的顾虑。由于在体量上和大众这样的品牌存在不小的差距,因此难以像大众一样开发 MEB 平台,为此宝马给出的解决方案就是使用油电兼容的平台,也是能够在最大程度上希望提升单平台的销量来摊薄研发和模具的成本,同时也能适当降低工厂的改造费用,确保项目的盈利。所以说,凡事有一利必有一弊,宝马希望通过以低成本来撬开豪华品牌电动车市场的初衷没有问题,不过这个也只是一个过渡方案,从长远来看,开发纯电动平台无法回避。在产品力上可以完全贴靠 Model 3 的 i4,如何靠市场营销端发力,来弥补设计上的某些不足,也要看宝马闪转腾腾挪的能力了。

MINI 品牌全面转向电动化同时,宝马更需要发力三电底层技术

在发布 i4 的同时,宝马也官宣了 MINI 品牌的纯电动时间表:2025 年,MINI 将推出其最后一款燃油车型;到 2027 年,纯电动车型将至少占 MINI 销售车型的 50%;而到 2030 年代初,MINI 将实现车型完全纯电动化。在豪华品牌全面转向纯电动品牌成为全球市场的一个潮流之后,Polestar、捷豹以及沃尔沃汽车都公布了自己雄心勃勃的纯电计划。宝马在大幅增加自己电动车的同时,并没有放弃内燃机,而选择将 MINI 品牌纯电动化,也表明了宝马在相关决策上的慎重。受到电池和充电基础设施的制约,很有前景的纯电动技术路线相关的商业风险也不容小觑,否则也就不会迎来丰田掌门人之前的硬怼。

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即便有所回落,特斯拉的市值依然5倍于大众,超过丰田和大众之和,登顶全球最大汽车市值公司,曾经是很多主机厂单列旗下子品牌转型纯电动的最大初衷。但从沃尔沃的 Polestar 极星品牌的表现就可以发现,要提升市值或者再造一个特斯拉,并不是简单转型电动化就可以实现。投资人看重的是车企能否开发效率更高的纯电动底盘,是否真正掌握三电系统的核心技术能力,是否拥有电芯研发能力并拥有自己的电池工厂,能否独立编写电池控制系统的软件代码,确保电池工作在最佳的工作温度区间之内,如果没有这些能力,通过外购三电系统打造的纯电动品牌无法得到投资人的认可。在这方面,宝马需要引起足够的重视。

作为一次财报年会,宝马更多的还是着墨于财务数据以及未来战略上,在包括无人驾驶、车联网等前瞻技术以及像电芯、无人驾驶专属芯片等核心技术上,宝马并没有公布更多具体的数据。要支撑宝马这样的车企实现转型,底层技术上的突破必不可少,这点特斯拉已经给老牌车企们很好地上了一课,刚刚结束的大众 Power Day 同样也是一个很好的例子。主机厂必须要走出自己的舒适圈,进入产业链的上游,自己来掌握包括电池、无人驾驶软件平台、芯片以及智能座舱这些新四化相关的核心技术。当然,在软件定义汽车时代,主机厂的商业模式也需要进行转型,通过单纯地销售汽车和零部件赚取利润,转变为类似于苹果 app store 这样,由用于订阅软件来为自己找到全新的盈利点。在这次线上沟通会上,宝马对这些领域都有所触及,但到更细的执行层面,我们需要等待今后会议上由宝马管理层逐步揭晓。

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