进入 2021 年，新造车企业之间的竞争愈发激烈，第一批「新势力」已经完成产品落地，公司运营也渐渐步入正轨，第二波造车潮则吸引了众多互联网巨头和地方资本的介入。过去一年里，我们见过了大场面的发布会，也见过了巨额资本涌入市场，但我们好像忽略了那些踏实造车却不张扬的车企，其中天际汽车就非常值得我们关注。
2020 年的天际汽车在圈内话题性并不强，但他们的自建工厂已经在年初时正式投入使用，首款量产车型天际 ME7 也在年末 11 月完成了交付。
埃隆·马斯克曾向媒体表示过，「工厂才应该是企业最核心的竞争力，甚至可以说是最核心的产品。」所以从自建工厂这件事上就能看出，天际更加注重产品的智造工艺和品质。
在 ME7 上面，天际汽车为用户准备了两种续航选择，分别是 410km 与 530km。续航 410km 的车型覆盖三种配置，而 530km 续航的配置起步较高，有中配和高配，补贴后售价 21.88 万—28.98 万。在 APP 中也为用户开放了自定义配置的功能，三款基础配置加选配的组合完全能够满足消费者的需求。
动力方面，天际 ME7 选用最新一代高性能软包电芯，系统能量密度 165Wh/kg，匹配博世最新一代扁铜线永磁同步电机，最大功率高达 160kW，最大扭矩 330N·m，百公里加速 7.7s。
虽然天际 ME7 的外观斩获了德国 iF 设计大奖，但最吸引我的还是座舱设计。我们都知道劳斯莱斯的星空顶是奢华内饰的顶峰之作，但在实际驾车过程中，只有后排乘客能享受到这份豪华感，所以天际在 ME7 上别出心裁地将星空元素与 256 色环抱式氛围灯相融合，配合纵向尺寸达 1.46m 的三联屏设计，大大提升了驾驶员和前排乘客的座舱沉浸感。
在内饰设计上，一些车企总喜欢套用家族式设计风格或设计理念让自己的产品更具高端感，但天际 ME7 的内饰可以说是实实在在地冲击到了用户的视觉神经，增强氛围感的同时更具新意。
天际 ME7 是一款针对城市出行场景的智能电动 SUV，从电动层面上看这款车的续航和加速数据处在平均水平，那么在智能层面上 ME7 表现如何呢
IMA 数字化架构下，全面 且 无「割裂感」的智能体验
天际 ME7 上面最引人注目的便是高配车型能够选配的双后排娱乐系统。前排三块屏幕加上后排的两块屏幕，使得车内的四位乘客可以「人手一块屏幕」。ME7 上的五块屏幕首创多屏动态推送，实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享。
在车机交互方面，天际也下足了功夫。ME7 车机界面采用扁平化设计、十分简洁，Dock 栏功能设置更加「人性」。Magic-3D 交互界面将 52 个车控场景、100 种镜头运动进行了三维虚拟可视化设计，用户进行车辆设置时可实时看到相应反馈。
从天际对交互系统的处理上我们能够看出，他们想为用户提供的不只是五块屏幕，而是五块好用的屏幕。与自主品牌相比，天际 ME7 的五屏可以让每位乘客都享受到智能车机带来的乐趣，而且天际 ME7 的车机一定会比合资品牌的产品更加开源，囊括的应用更多。
虽然选装后排两块屏幕需要 15000 元，但目前天际推出了限时赠送的活动，在 2021 年 3 月 31 日前支付定金 9999 元后，购买领航版车型还会赠送价值 1.5 万的后排双屏互联系统，购买科技版车型则会赠送价值 1.3 万的 ME Pilot 智能驾驶系统。同时，天际汽车推出了「推荐有礼」活动：购车成功，老车主可获得 10 万积分（价值 1000 元，可用于天际 APP 商城消费）；而新购车用户更是可享七折优惠购买选装包等礼遇。
新车还装载了 Face ME 人脸识别功能，可以识别用户面部特征，自动登录关联的车主账号，自动恢复座椅位置、后视镜位置、车机 UI 等等个性化设置。除此之外还有智能语音助手来帮助用户解决驾驶中遇到的问题。
除了智能座舱，高配 ME7 还标配了 ME Pilot 辅助驾驶系统，中配选装则需要 13000 元。ME Pilot 智能驾驶系统可以实现 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等 16 项核心功能。
APA/RPA 全自动泊车功能在所有车型上都需要选配，价格则是 3000 元。自动泊车可实现人在车内、人在车外遥控泊入、泊出的全场景自动泊车，而且泊车时可以在车机内选择车辆泊入到车库内的位置。
在 IMA 智能数字平台上，天际 ME7 为所有用户开放了 OTA 远程升级功能，在新车交付之后，用户可以跟随厂家的系统推送，随时随地更新车内的软件系统。
与竞品相比，天际 ME7 的优势何在？
在 20-30 万的区间里，天际 ME7 最大的竞争对手应该是自主品牌的中端电动 SUV，而现在市面上比较火的就是比亚迪唐 EV。所以我们值得拿比亚迪唐 EV 的单电机长续航版与天际 ME7 的 530km 领航版做个比较。
从尺寸上我们会发现比亚迪唐 EV 比天际 ME7 长了近 20 厘米，但轴距却比 ME7 短，因为唐是共用平台，在平台上还有插电混动版本，所以要照顾到发动机的体量和位置，也就无法像单纯针对电动车设计的平台那样做成短前后悬的设计，内部空间的优势并没有尺寸数据看起来那么明显。
相较于天际 ME7，比亚迪唐 EV 利用尺寸优势将车内空间布局为 7 座版本，满足了多人出行需求。但有得就有舍，为了给第三排和后备箱留出空间，使得唐 EV 第二排的乘坐体验逊于天际 ME7。
唐 EV 采用的是磷酸铁锂电池，在密度上没有天际 ME7 所用的三元锂电池高，所以磷酸铁锂电池会侵占更多的车内空间。不过在可靠性方面，磷酸铁锂电池的产品是要优于三元锂电池的。
科技配置是新势力车企面对传统车企时的杀手锏，比起天际 ME7 的五屏互联，唐 EV 只有两块屏幕，虽然两块屏幕完全能够满足现阶段出行需求，但车机功能的拓展性并不强，在这方面即便是没有选装五屏的 ME7 也为副驾乘客配有娱乐系统。
与天际 ME7 相比，唐 EV 虽然配置全面但体验不足。天际则是力求为用户打造更具品质的智能出行体验，除了更具新意的内饰设计，在皮革材料上更是采用了 Nappa 真皮。像是人脸识别、自动泊车入位和驾驶员疲劳检测等人性化功能在唐 EV 上也是没有的。
总结
我认为在市场中天际 ME7 更受喜欢前卫智能驾驶体验的人群所青睐，而且作为新势力车企，它们在造车之初所考虑的事情就是汽车「新四化」，所以比起传统品牌的电动车产品，天际 ME7 在智能体验和整车电子架构方面是有优势的，因此我也期待有了品牌认知和用户口碑之后，天际汽车能够在 2021 年取得更好的市场反馈。