潮流不可阻挡，顺流者昌，逆流者亡。就在两三年前，行业内还在探讨未来汽车交互是否应该大面积使用大屏幕，以及车内大屏的弊端。但放眼当下，大屏似乎成了「智能汽车」的标配，并且屏幕尺寸的大小不断刷新我们对汽车内饰交互的认知，例如拜腾 M-Byte 的 48 英寸 OLED 曲面屏、恒大汽车恒驰 1 的中控三联屏。
（拜腾 M-Byte 内饰）
（恒大汽车恒驰 1 内饰）
我个人认为，几年前当一块 17 寸大屏被安装到量产的特斯拉 Model S 里面时，这个潮流趋势就一发不可收拾。而如今，汽车的发明者奔驰，将车内大屏交互这件事，推上了又一新的高峰。
在奔驰为全新 S 级带来了全新 MBUX 系统、更多智能化配置以及更多安全配置之后，奔驰又为未来将要面世的纯电车型 EQS 带来了一块「超超超超超大」的 OLED 曲面屏，屏幕宽度更是达到了 142 厘米。
而且它的造型设计并不是我们以往常见的、规则的矩形，更像是一滩流动的液态金属，满满的科技感一下子就上来了。
奔驰给它取名叫做 MBUX Hyperscreen，很显然这不仅仅是一块屏幕而已。MBUX Hyperscreen 其实是一个由最新 MBUX 系统与超大 OLED 曲面屏所组成的交互系统。
先看最抢眼的「三屏合一」
由包括仪表盘、中控屏以及副驾娱乐屏组成的一整块曲面屏，是 MBUX Hyperscreen 最吸睛的部分。其中，玻璃盖板采用了耐磨的硅酸铝材质，在 650℃高温下进行弯折成型。同时，玻璃盖板带有两层涂层，既可以减少光线反射，还可以减少指纹残留。142 厘米的宽度几乎可以触及左右两个 A 柱，总面积 2432.11 平方厘米，空调出风口也集成在了整块大屏两侧。
三块屏幕中，中控屏和副驾娱乐屏采用了 OLED 材质。屏幕边缘的像素可以开启或关闭，呈现出「渐变过渡」，让整块 MBUX Hyperscreen 呈现出无缝连接的视觉效果。并且，在屏幕之下设有 12 个传感器，可以提供触觉反馈。
根据奔驰的介绍，奔驰 EQS 还在 MBUX Hyperscreen 底部设计了氛围灯灯带，可以呈现出 MBUX Hyperscreen 悬浮在仪表台上的视觉效果。
这套 MBUX 系统的主色调为蓝色，并采用了红/橙/绿三种颜色对不同应用和警示级别进行了点缀。奔驰在这次线上发布中对这套全新的 UI 赞不绝口，不过，我总感觉与微软 WMP 有些神似……
奔驰对 MBUX Hyperscreen 的仪表盘 UI 进行了重新设计，主要设计元素采用了类似「激光」的效果。仪表盘可以显示包括时速、电量、剩余续航、驾驶辅助、动能回收、行驶 G 值等数据，并且部分功能还做了相应的可视化效果。比如下面这个加速 G 值的可视化效果「EQ 冰球」：
副驾娱乐屏支持包括导航、电台、音乐、视频等副驾娱乐应用，以及空调、舒适模式等车控操作。
奔驰的交互，变化很大
在 2018 年，奔驰发布了首款 MBUX 系统，在国内首发搭载的车型就是奔驰 A 级的长轴距版。在奔驰首款纯电车型 EQC 上也搭载了这套系统，进入中国的 MBUX 系统进行了一定的本土化升级。
去年 7 月，奔驰也是通过线上发布的形式公布了搭载在全新奔驰 S 级上的 MY MBUX 系统（第二代 MBUX）。从这一刻，奔驰的中控屏开始变得「大到没朋友」。
这次，这次奔驰 MBUX Hyperscreen 不仅将屏幕连在了一起，而且还升级为了「三联屏」。
通过奔驰发布的视频以及官图，奔驰 EQS 与全新奔驰 S 级一样都是搭载的 MY MBUX 系统。但是针对 Hyperscreen 进行了一些优化，其中在硬件、交互以及机器学习等方面进行了升级。
硬件
MBUX Hyperscreen 的底层硬件中，搭载了一颗 8 核 CPU 来支撑三块屏幕的显示，并且提供了 24G 内存和 46.4GB 每秒的内存带宽。
2018 年的 CES 上，奔驰与英伟达合作推出的第一款 MBUX 系统正式公布。英伟达 CEO 黄仁勋此前提到「奔驰之所以选择英伟达，是因为其处理器的图形和 AI 性能不仅能实现实时 3D 动画，而且不会造成触摸屏延迟，图形显示亦十分流畅。」或许，我们可以做一个大胆的推测，这次 MBUX Hyperscreen 上的 8 核 CPU 大概率也是来自英伟达（非官方解答，我的个人猜想）。
交互
在 MBUX Hyperscreen 中，中控屏主要以地图为主要背景，路线指引、音乐、通讯等常用应用以悬浮卡片的形式直接放置于屏幕主页，空调等车内控制功能也分布在主页下方，采用了「零层级」的操作模式，交互逻辑不再繁乱复杂，变得更加清晰。
奔驰的交互逻辑终于在 EQS 上取得了不小的进步，估计也和造车新势力们学到了不少。当然，这样便捷的交互逻辑离不开的一点就是「中控屏足够大」。
除此之外，MBUX Hyperscreen 还支持最多添加 7 个车主账号，同时可以同步每个账号的个性化设置。
机器学习
MBUX Hyperscreen 提供了 20 余项主动提醒，包括从座椅按摩/加热到通话，甚至是底盘升降这样的行驶相关硬件。比如：
1. 用户习惯在某时某刻经常与某位好友通话，那么系统会在每周的这一对应时刻在屏幕上显示这位好友的联系人名片，并主动发出是否需要通话的询问提醒；
2. 用户经常使用座椅按摩/座椅加热/方向盘加热等功能，那么系统会在寒冷天气下主动询问是否启动相关功能；
3. 如果用户曾经在很陡的车道或遇到减速带时使用过底盘升高功能，当车辆再次接近该 GPS 定位位置时，系统就会主动提示是否进行底盘提升（这句话也证明了 EQS 带有底盘提升功能）。
当然，这些机器学习后的功能提醒也与车主账号相互绑定。
除了这些，还有什么？
1. MBUX Hyperscreen 的屏幕亮度由一颗摄像头和一颗光线传感器采集环境光线数据并实时调整，以保证画面显示清晰度和屏幕之间渐变过渡的效果。
2. EQS 作为一款纯电车型，补能问题显然至关重要。MBUX Hyperscreen 中的导航应用可以根据剩余电量、驾驶习惯、充电网络提供能量预估以及规划沿途补能路线。
3. 为了保证驾驶安全以及遵守部分国家/地区的相应法规，副驾娱乐屏在副驾无乘员时将会关闭，取而代之的将是「漫天星辉」。
4. 同时，副驾可以使用蓝牙耳机获取副驾娱乐屏的音频输出，避免对驾驶员的注意力产生干扰。
不过，这次奔驰的线上发布仅仅展示了 MBUX Hyperscreen 的 CG 动画，给到我们的视觉体验还是很震撼的，但是它真实的显示效果以及交互设计还是需要去感受实物。根据奔驰的消息，MBUX Hyperscreen 将会出现在 1 月 11 日-14 日于线上举办的 CES 2021 上。
当然，除了 MBUX Hyperscreen 之外，奔驰也宣布了其第二款纯电车型 EQA 将在 1 月底左右正式发布。
会以什么样的「姿态」进入中国？
为什么最后要问这样一个问题，首先是因为 MBUX Hyperscreen 目前是奔驰 EQS 的专属配置（未来会不会有其他车型搭载还不清楚）。而一辆奔驰打造的、续航 700 公里的旗舰纯电动 D 级车型，奔驰 EQS 的售价必然不会低。
而且，MBUX Hyperscreen 并不是标配，它会作为奔驰 EQS 的选装配置或仅标配在高配车型上。不妨大家可以先猜一下 MBUX Hyperscreen 的选配价格？
奔驰 EQS 标配的应该就是此前内饰谍照中与全新奔驰 S 级类似的两块屏幕，从谍照的中控饰板我们也能看出 MBUX Hyperscreen 的轮廓：
（图片来自网络）
再者，根据之前奔驰 EQC 上搭载的本土化之后的第一代 MBUX 系统来看，地图供应商为四维图新，数据更新与百度、高德这样的主流移动端/车端导航应用相比要「慢半拍」。
本土化的奔驰 EQC 还内置了包括酷我音乐、喜马拉雅、美团、大众点评等内容生态及在线服务。但是：
1. 酷我音乐和喜马拉雅 FM 采用无限流量的形式，会赠送一个月，但用户需要主动领取（自领取日起 30 天有效），之后的订购费用是：129 元/季度，239 元/半年，439 元/一年。
2. 语音系统、实时更新路况、地图升级、系统升级等车端数据流量，购车前三年免费，三年后需要购买服务包，价格分别是：498 元/一年、898 元/两年、1298 元/三年。
3. 如果需要用到在线应用、车辆热点的话，流量包的价格是：139 元/3GB ，250 元/6GB，479 元/12GB，有效期为 180 天。
没错，说来说去，都是要花钱！
所以，不知道在未来，这套 MBUX Hyperscreen 将会以什么样的姿态进入中国市场？会不会依旧与奔驰 EQC 一样？
（奔驰 EQS 伪装测试车，图片来自网络）
即便我很期待搭载 MBUX Hyperscreen 的 EQS，但是我更期待它进入中国进行本土化之后「不要被后期费用拉了胯」。
但仔细想想，买得起奔驰 EQS 还能选装 MBUX Hyperscreen 的人可能真的不在乎这些钱……
总的来说，奔驰 MBUX Hyperscreen 的出现确实让我们眼前一亮。但奔驰和特斯拉不同，后者的大屏更多是基于结构简化、降低成本，是以实现功能性为第一要素。而奔驰的 Hyperscreen，则是为了体现「创新技术优势」，以及带给客户更好、更人性化的奢华新鲜体验为主。而这么做所需要付出的成本是极高的，无论是硬件还是软件层面。
一方面需要获得供应商最高优先级的技术支持，并需要支付大量的研发费用。另一方面在软件交互体验层面，奔驰也需要大量的研发团队和时间去迭代，才可以让软件在行业最顶尖的高性能硬件上「翩翩起舞」。
MBUX Hyperscreen 的出现证明了奔驰正在「用创新的智能科技打造新豪华主义」这条路上「蒙眼狂奔」，汽车发明者能否用「智能科技的武器」再次发明汽车，我们拭目以待。