东风本田新宠 LIFE,精致小车能否撬动中国 95 后的心?

· Dec 18, 2020

今晚,东风本田带来了全新的 LIFE 车型,并且起了一个洋气又接地气的中文名——来福酱。围绕 LIFE 我将会从其与飞度的区别、产品策略和名字由来这三方面展开介绍。

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千元配置享多层体验

其实 LIFE 这台车是顺应了东风本田和广汽本田的「一鱼两吃」战略而诞生的,它看着和飞度没有太多区别,不过为了区分消费者,两家本田可谓在产品配置上费劲心思。这次全新上市的 Life 完全可以定义成「更精致的飞度」

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在 LIFE 上面东风本田舍弃了指导价八万多的「乞丐版」,CROSSTER 和 SPORT 两个版本下各有两款配置可选,无论是哪个版本,都要比所对应的飞度车型贵两千到四千。

配置多而贵,这点我们完全能够理解,但是对于一款可替代性强的产品来说,贵出来的配置能否戳中消费者的购买欲是非常重要的。就拿最顶配的 LIFE 和飞度来看,LIFE 的指导价比飞度贵四千块钱,而这四千块钱则带来了倒车影像,语音控制多媒体,方向盘换挡和前排中央扶手。

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只要是细心观察的朋友就会发现,现在路面上跑的飞度里面会出现千奇百怪的车机系统和奇形怪状的中央扶手箱,而这些东西都出自汽配城。致使这些消费者刷掉原厂系统的原因有很多,但我认为没有倒影是关键问题。因为从飞度的消费者来看,驾驶新手和年轻人居多,在路况复杂的城市中倒车影像已经是一项不可或缺的配置。如果在汽配城,四千块钱可能只够装一套倒车影像,但 LIFE 除了原厂自带倒影,还提供语音控制多媒体和其余配置。

在科技配置上,全新 LIFE 搭载 7 英寸全液晶仪表和 8 英寸可触控 DA 屏,还有 Honda 以「零事故」为目标开发的 Honda SENSING 安全超感系统,为驾驶者打造了全方位的安全辅助系统。

动力方面,LIFE 全系配备典动力组合 1.5L i-VTEC 发动机与 CVT 变速箱,提供充沛动力的同时兼顾燃油经济性,工况油耗数据仅为 5.6L/100km。

褪下「超跑」的外衣,精致的小车或成年轻人新宠。

在 GK5 的时代,我曾与朋友讨论过有多少飞度是被买去改装或是下赛道了,虽然得不到准确数据,但一定不在少数。然而如今的 LIFE 和飞度已然脱下了「超跑」的外衣,外形不再战斗,反而有些蠢萌。而且我有到店看过飞度实车,比起上一代产品,隔音和人体工学方面也有很大提升。

「颜值」在大众消费者选车时有着非常高的优先级。没有了战斗气息,萌点十足的 LIFE 或许更能打动年轻人。

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那么这次 LIFE 上市,东风本田就将产品的目标消费者定位在 Z 世代人群,而 Z 时代就是我们俗称的 95 后。不能否认的是,随着汽车的主要消费人群走向年轻化,95 后已经成为了各大车企争夺的主要消费人群,那么不设入门版和更丰富的配置就是东风本田在 Life 上使用的产品策略,用「精致」打动年轻消费者。

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有意思的是,东风本田在 LIFE 的中文名字上也是别出心裁。来福酱,既有接地气的感觉,又有二次元的风格,更具人格化。这不仅顺应了 Z 世代年轻人的审美,也希望给予年轻消费者的不单纯是一辆车,而是一个出行伙伴。

本田 LIFE 重出江湖,定义中国 K-car

K-car 这个名词来自日本汽车市场,在日本市场上排量低于 66 升的小型车享有税费优惠,这也是为什么日本人喜欢买小车,而日本车企又能够将小型车做出魔术空间的原因。早在 1971 年,本田就打造了 LIFE,而它也是本田历史上第一台四门的小型轿车,后期也发展成了 K-car。

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虽然中国也有排量税政策,但没有日本那么极端,所以日本样式的 K-car 在中国很难行得通,况且老一辈的消费者更是有着「大就是好」的原则。那么 LIFE 来到国内后,面对年轻消费群体就要改变策略,在保证空间和动力的基础上,以最低的价格做最精致的产品。

总结

虽然东风本田在 LIFE 上展现了足够的诚意和敏锐的市场观察,但我认为,不设入门级的策略也很可能成为一个伏笔。比如北京这样限牌甚至只能一人一牌的城市,买车不只是一个人或两个人的问题,很可能是一家人的需求,这样一来在十万级别的车型当中,低价和大空间往往会成为消费首选,此时精致便不再行得通。

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