11 月 11 日-13 日，2020 世界智能网联汽车大会在京举行。在本次大会上，正式发布了《智能网联汽车技术路线图 2.0》，并确立了智能网联汽车发展总目标：到 2035 年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶网联汽车大规模应用。
具体来说，有这么几点：
- L2、L3 级智能网联汽车渗透率将会持续增加，2025 年达 50％，2030 年超过 70％；
- 2025 年，C-V2X 终端的新车装配率达 50％，2030 年基本普及；
- 2025 年，L4 级智能网联汽车首先在特定场景和限定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围；
以下是国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强演讲全文（不更改原意的情况下，略作修改）：
我们都知道，智能网联汽车是新一代的移动互联技术与汽车与交通所结合形成的新的技术、新的产业形态，所以我们制定路线图，对于形成行业共识、有效健康推动产业的发展极其重要。
我想介绍一下新一版《技术路线图》编制的背景，我们是 2016 年完成了技术路线图，《智能网联汽车技术路线图》支撑构建了智能网联汽车产业的发展体系，并为智能网联汽车产业的发展指明了方向。
我们知道当时发布技术路线图，是基于智能和网联融为一体，推进这样的技术路线，这几年产业的发展非常快，智能化和网联化所融合，已经形成了国际共识，同时涌现出了新的技术和新的趋势，所以在 2019 年，在中国汽车工程学会统一组织下，开展了《智能网联汽车技术路线图 2.0》制定工作。
2019 年 5 月份开始启动，这里涉及的专家是跨界的，所以不仅仅是汽车行业，包括通信、电子、信息、人工智能等多个领域，广泛的征求了行业的意见，在修订过程当中，也不断在迭代，有多次讨论会，不断把意见给相关行业、相关专家，最后形成了相关的共识。
今年年初国家发改委、工信部等 11 部委联合发布汽车发展战略，制定了提升规划，规划里面提出了智能汽车的愿景规划，2035 年愿景是建设中国标准的智能网联汽车。近期目标里，从体系建设、市场培育、基础设施也有清晰的定义。
另一方面，国务院办公厅也发布了《新能源汽车的产业发展规划》，这里面也把智能网联汽车的使用和时间节点做了清晰的规定，并且把智能网联汽车相关的技术攻关列入新能源汽车核心技术攻关工程，包括环境的融合感知、决策控制、信息物理架构等等，作为攻关工程。
我们国家在推动智能网联汽车还有很重要的方面，我们通过网联自动驾驶、网联深度耦合推进以外，也在加强具有国家产业优势的 V2X 相关发展，同时也在积极的推动技术的研发与测试试验，正在进入示范应用和大规模推广新阶段。工信部、公安部和交通运输部在推动全国若干个示范区相关示范运行项目，对产业的快速落地起到非常重要的作用。
这里我们制定出智能网联汽车未来发展的总体目标，从顶层架构、产业化推广、应用方面，也做了清晰的规定。
在顶层设计方面，我们分成三个阶段，从发展期、推广期、可成熟期，中国方案的智能网联汽车战略形成，在成熟期里面产业体系要更加完善，并且要真正实现我们提到的交通信息互联网充分领域的协同发展，与智能交通、智慧城市产业的深度融合，真正支撑我国实现汽车强国，步入汽车社会。
在技术和产品创新能力方面，也有清晰的见地。比如发展时期，完成较为完善的智能网联汽车自主研发体系，生产配套体系和创新体系，要拥有世界排名前十的若干供应商 1-2 家，北斗高精度的时空服务要全面覆盖，人车路云初步达到协同等等。
在市场应用方面，2025 年是一个重要的时间节点，L2 级和 L3 级加起来，新车里面要达到 50%。2030 年部分自动驾驶和有条件自动驾驶要达到 70%等等，到 2030 年，会有更高的，包括部分自动驾驶，包括高精度自动驾驶投入使用。
我们制定这样一个技术路线图，首先还是想支撑政府自动驾驶产业规划，推动行业技术创新，引导社会资源聚集做重要工作，当然为中国智能网联汽车抓住机遇，支撑制造强国建设指明方向，提供参考决策。
下一步仍然要继续把握产业发展的脉络，因为我们知道这个技术是交叉不断迭代的，所以要不断完善技术路线图。另外依据技术路线图，形成行业共识，需要支撑我国智能网联产业发展的实践。智能网联汽车需要有本地属性的，我们提出中国方案智能网联汽车，但是中国方案智能网联汽车需要适应国际的技术发展，需要加强国际合作，需要通过技术的创新和市场化的推进，把中国标准的引导变成世界标准，这是我们未来工作的重点。