高合HiPhi X，这就是中国智能电动车的巅峰之作

9 月 24 日，高合 HiPhi X 正式上市。如果用一句话评价，它或许是整个 2020 年最让人惊艳的量产智能电动车，没有之一。

对于大部分普通人来说，高合这个品牌十分陌生，但如果我提起它的母公司华人运通的董事长丁磊，你是不是有点印象？

没错，他就是曾经带领上海通用实现连续五年中国市场销量冠军的丁磊。虽然高合这个品牌很新，但高合 HiPhi X 这台车，绝对是「颠覆时代」的。从发布会的阵仗来看，这是一台非常硬核、非常能打的车，也是毫无疑问的国产智能电动车巅峰之作，六座版售价 68 万，四座版售价 80 万。

真有这么厉害吗？看完下面的内容，你就会认同我的观点了。

HiPhi X的定位

还是先从这台车的定位聊起。结合产品和定价来看，在高合 HiPhi X 上市之前，中国品牌或许最高端的智能电动车是蔚来 ES8。

ES8 是一台 5 米级别的中大型 6/7 座 SUV。

而刚刚上市的高合 HiPhi X，也是一个同级别的车型，但却感受到了截然不同的价值感。它的车长达到了 5 米 2 级别，轴距 3150mm。但有意思的是，高合没有把这台车定位为「全尺寸 SUV」，而是用了一个看上去很矛盾的称呼——超跑 SUV。

怎么理解呢？首先它有足够高的离地间隙，车身结构和我们传统认知中的 SUV 近似，它本质上就是一台 SUV，但另一方面，在车身线条上，又带有一些超跑元素，重中之重就是 A 柱。它的落脚点非常靠前，而且整个 A 柱斜率极大，很有一种兰博基尼的既视感，这也是它为什么叫做「超跑 SUV」而不是我们所熟知的「轿跑 SUV」的原因。

蔚来凭借 ES8 成功打入国内新能源市场，已经是让很多人意外的事情，而这次高合 HiPhi X，更是刷新了我们对中国豪华品牌电动车的认知。

对标 Model X，高合 HiPhi X 采用了完全不同的产品逻辑。一般来说的汽车是在性能、尺寸等层面对标 Model X，而特斯拉给到消费者更好的产品体验。而 HiPhi X 呢，它和 Model X 除了对标价格，不管是车身尺寸还是配置丰富度，都要比 Model X 高一个级别。如果 Model X 是「豪华」，那么 HiPhi X 想做的就是「超豪华」。事实上，即使放到全球层面来看，以尺寸、配置、价格这三个维度做标准，高合 HiPhi X 算得上是「国内最豪华电动车」之一。

用发布会现场丁磊的话说，HiPhi X 是「集全球汽车最前沿科技于一身」的产品。

几乎找不到短板的三电

高合 HiPhi X 上的看点实在是太多了，但我还是想先说它作为「电动车」的硬性指标：性能。

一些基本参数：

百公里加速：3.9 秒

动力：双电机，2x220kW 共 440kW

NEDC 续航：550km/630km

电池组容量：83/97kWh

充电：支持 100kW 快充

不管是百公里加速、电机马力还是电池组容量，HiPhi X 基本都是目前中国品牌电动车的顶尖水平，而作为一台 5 米 2 级别的大车，最高 630km 的 NEDC 续航里程也非常能打，做个对比：搭载 100kWh 电池组的 Model X，NEDC 续航也「仅仅」是 575km。

要同时做到高性能和长续航并不容易。在性能层面，高合 HiPhi X 应该说是没有什么软肋的。

当然，对于这个价位的车来说，空气悬挂是必须有的。悬挂结构是前双叉臂后多连杆，和 Model X 一样。HiPhi X 的轮圈尺寸达到了 22 英寸，值得一提的是，这台车的轮胎选用的是米其林专为电动车开发的 Pilot EV 系列高性能低滚阻静音胎。

HiPhi X 的后轮可以实现左右摆幅最大 10 度的随动转向，让这台 5 米 2 的大车只有 5.8 米的转弯半径。这也是目前除保时捷 Taycan 外第二台搭载后轮转向功能的量产电动车，而 10 度的转向摆幅，比 Taycan 更高，和全新奔驰 S 级处于同一水平线。

2020最创新电动车？

刚才说了，HiPhi X 上的亮点确实非常多，但在我看来，只有基于「电动性能没有短板」这个前提下，这台车上的创新点才真正有价值。那么，现在这个前提已经成立了，让我们来看看 HiPhi X 身上那些让人「exciting」的特性。

这部分可聊的东西太多了，关于这台车的官方产品亮点解读手册，都做了将近 80 页。所以，我挑几个在我看来有意思的点来说。

1. 车门的仪式感

Model X 有鹰翼门，高合 HiPhi X 有「NT 展翼门」。

当初高合发布 HiPhi 1 量产定型车的时候，车门的多种开启方式就让人惊讶，原本以为量产版会因为成本、工程难度等因素有所妥协，没想到被原封不动的保留了下来。

简单来说，两扇前门相对「正统」，具备和 Model X 类似的走近自动开门、上车自动关门的功能。重点是后门，两扇后门采取了类似劳斯莱斯的对开门设计（不过保留了 B 柱），同时，二排还有两扇「顶翼门」。

这六扇门全部没有门把手，全部是电动门，可以通过人脸识别、智能钥匙、智能手机 ID、App 远程等方式进入。同时，六扇门还可以通过不同的组合搭配，实现几种不同的「场景模式」，非常有仪式感。

官方宣称，这六扇门搭载了 12 个监控雷达，并且配合 1 个雨量传感器，可以同时配合车身控制计算平台工作。

Model X 鹰翼门在实际使用场景下有一些弊端和尴尬，而高合 HiPhi X 的 NT 展翼门，在工程的实用性和安全性上要比鹰翼门更好。

2.「车灯即电脑」？

HiPhi X 在车灯上的「堆料」，达到了令人发指的程度。简单来说，两个亮点——PML 可编程智能大灯、ISD 智能交互灯。

前者和刚刚亮相的全新一代奔驰 S 级是同款，这个灯内置了红外线夜视摄像头和独立定制的 ECU 芯片，灯的内部带有 260 万个可独立控制的微米反射镜。前两年奔驰的「几何多光束大灯」属于黑科技范畴，现在，HiPhi X 的大灯可以算是车灯界最黑的黑科技了。它能实现哪些功能？精确控制灯光照射区域和亮度对它来说是基本操作，除此之外，还能在有行人过马路时投射斑马线，智能追踪行人位置，避免对他们带来炫光影响；在车速低于 30km/h 时，在无路灯或狭窄道路上，这个大灯还会在行驶方向上投射两条与车身等宽的高亮引导线，给驾驶员实现线路引导……

为了满足散热需求，这个大灯还配备了水冷散热系统，在目前市面上的量产车里，这是唯一一个。

至于 ISD 智能交互灯，也很好理解：在特定场景下，它可以智能显示个性化表情包。也算是比较有意思的功能，让车际间灯光信号交互上升到全新的高度。

如果用一句话总结 HiPhi X 的灯光功能，应该是——实现了概念车灯光的量产化。比如大灯投射斑马线这样的功能，以往都只是在概念车上才能看到的，高合 HiPhi X 的面世，让我们真正有机会体验到这些灯光黑科技。

车企做所谓的「智能汽车」时，通常更着眼于座舱的智能化，灯光容易被忽视，这次高合算是找到了一个与众不同的汽车智能化切入点。

3. 媲美奔驰 S 级的 L3 以及基于车路协同 L4 自动驾驶

在高合 HiPhi X 上，自动驾驶相关功能可以分为两部分：一是常规的开放道路辅助驾驶，二是自动泊车。

它的传感器配置算是目前主流方案：前向双目摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、高精地图、DMS 驾驶员注意力监控系统。

在市面常见的 L2 级自动驾驶功能的基础上，HiPhi X 最大的特色是搭载了 TJP（Traffic Jam Pilot）交通拥堵代驾功能。在 60km/h 以下，可以解放驾驶员的双手双脚和双眼，适应场景是高速公路和城市高架路/环路等封闭道路。

官方将其定位为 L3 级别自动驾驶，和全新一代奔驰 S 级所具有的功能类似。和奔驰 S 级一样，高精地图、DMS 系统会在自动驾驶运行时发挥重要作用。

另外，HiPhi 在高速公路等场景下，车速超过 60km/h 时，驾驶员可以通过 HWA 高速驾驶辅助功能实现双手、双脚的解放。。

目前市面上类似 TJP 和 HWA 的功能都有量产车搭载，但几乎没有哪台车能同时兼具这两项功能。HiPhi X 在自动辅助驾驶层面，有点儿「集各家之长」的感觉。

另外一个亮点是定位为 L4 级别的 AVP 全自助代客泊车系统。这也是国内首个实现量产的，同样在奔驰新一代 S 级上也有搭载，真正做到了「人可离」。HiPhi X 的 AVP 是通过单车智能和 5G+V2X 共同实现的，需要在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备。

值得一提的是，HiPhi X 为了保证自动驾驶功能的安全性，在感知、计算、通信、电源、转向等方面都做了双冗余设计，用航空标准，为你的安全出行保驾护航。

提到 5G 和 V2X，其实这也是高合品牌和华人运通这家公司的发力点之一。他们希望构建智能汽车、智能道路和智能城市的「三智」协同发展，而在车端，就需要具备基础的车路协同能力。当道路、城市的智能交通设施日益完备后，车端和路端、城端可以实时双向交互信息，从单车技术走向系统解决方案，这在未来是有着不小的想象空间。