SUV 的造型设计，长城更有发言权

前不久落幕的成都车展，是疫情之后国内最大的车展。而本次成都车展异于往常的是，相较于合资品牌，自主品牌更加抢眼。但我觉得在群星之中，却还有更亮眼的品牌，那就是长城。

哈佛大狗、WEY 坦克 300、全新 H6 和欧拉猫舍，长城一个集团几乎砍下了车展上重磅车型的半壁江山。其中有一点非常值得注意，除了哈佛 H6，长城全新的硬派越野车都换用了新的设计语言，外形更加硬朗，同时带有几分复古的元素。

我相信针对长城全新产品的外观造型，各路媒体都发表了不同的看法，不过对于长城的潜在消费者来讲，他们应该更想听听设计师对于自己作品的解读。所以借着「科技长城专家天团」线上技术分享会的机会，就长城全新产品设计理念的问题，我们向哈弗品牌设计副总裁菲尔·西蒙斯进行了提问。

第一个问题，也是大家最想知道的，关于哈弗大狗的外观设计，它的设计灵感来源于哪里？是想要表达什么样的理念？

西蒙斯：哈弗大狗的设计灵感是来自于一直想要创造的一种新型越野车的灵感，许多消费者都会发现，那些特别极致纯粹越野车上的硬朗特性非常吸引人，但是作为一般消费者来说，他们日常生活中对于极致越野的需求不是特别多也不是特别大，不需要如此高强度的越野性能，所以此次的哈弗大狗就在这种比较纯粹的越野功能以及消费者日常生活中的实用性之间寻求了一个比较好的平衡，就像是拥有了车辆以后随时准备着带你去冒险，而本身的设计又比较硬朗和健硕，非常值得信赖，就像平时忠实的伙伴一条大狗一样。

大狗在成都车展亮相之前，曾在公众平台发布过一场票选命名活动，不过我认为作秀的成分更多一些，因为我们看实车会发现，大狗的中控台被巧妙地设计成了一个「D」字形，或多或少能呼应上「大狗」和「Dog」的意思。在西蒙斯先生的讲述中也能够看出，长城依然是中国最接地气汽车品牌，将人与宠物的关系融入到设计理念中也是非常精巧。

第二个问题：哈弗大狗走的是硬派 SUV 路线，整体设计也是强调肌肉感，想了解一下设计的时候具体是怎么通过造型设计体现的？有哪些设计上的想法？

西蒙斯：说到哈弗大狗的肌肉感最能体现的部分就是车身预制板的部分，本身因为前后预制板做得比较立体，体量上也比较突出并且比较夸张，所以从侧面看的时候更能够强调出大狗的轮胎尺寸以及宽阔的姿态，而且在前后保险杠上的断面也做的比较强壮，整个断差做的比较大，更能给用户带来受保护的感觉，有很强烈的安全感，而且力量感和肌肉感的理念也是贯穿了整个设计开发流程的始终，而且这种理念也被很好的保留到了哈弗大狗最终的产品上。

除了关于新产品设计方面的问题，我认为本次在线会议还有两个关键点值得分享，首先是关于 WEY 品牌的设计方向，我们都知道 WEY 是长城旗下的高端品牌，但 WEY 的产品思路与国外品牌不太一样，WEY 与哈佛在价格上的差距并不到跨级别的程度，所以我认为设计和质感对于 WEY 品牌来说更为重要。

那么我们向西蒙斯先生提的问题就是：你们如何通过设计的手段把 WEY 的豪华产品呈现出来的。

西蒙斯：这种豪华高级感是由很多不同的元素组成，而且是可以通过很多不同的方式表达出来，大家可以从这种线条设计，包括钣金件的质感，不同零部件的搭接以及之间的缝隙上能够感受到，也可以从车门关闭时的声音，以及触摸内部材质时的声音能听出来，在这些核心元素中。设计师需要根据最符合设计的一种感觉来判断出最适合设计的饱满度，然后将设计的强壮感以及精致感体现出来。

最后一个问题针对近年来火热的「家族化外观」。如今，国产自主品牌的产品线日益丰满，随之而来的便是家族化外观设计的问题。针对家族化造型设计的问题，西蒙斯先生给了我们这样的回答。

西蒙斯：现在一些主机厂致力于打造高辨识度但是每次变化都不太明显的家族前脸设计，已经开始讲其设计变得有些重复并且有些呆板了，个人觉得这种不是特别明智的事情，不应该被这种策略限制住太多的创新能力。另外，消费者应该也是很享受给自己心爱的座驾赋予更多个性化的机会，比如说在一些零部件上，保险杠、中网、头灯等，如果给他们提供更广泛的选择范围，相当于提供了展示自我个性、性格的机会。

最近十年，长城汽车选择了深耕 SUV 市场的主路线，我认为这样的做法虽然会丢失一些机会，但可以让长城的团队更加专注，而大狗和坦克 300 就是最好的结果。在当今汽车市场中，单靠产品力很难拉开同级别产品的差距，所以专注 SUV 市场的长城在设计方面会更懂得消费者的心里。

长城汽车虽剑走偏锋，但利刃已然出鞘。