说到「国产钢炮」，估计各位脑海中浮现出的第一款车应该是领克 03+。当国内各大车企深耕「细分市场」的时候，市面上各种换壳的 coupe 和 GT 车型如雨后春笋，仔细观察会发现，其实真正深入人心的只有将国民神车赋予性能标签的吉利。
在领克 03+大获成功之后，吉利更加注重主品牌下的车型发展，最近一年中面世的改款产品也有着不小的产品力提升。此次改款后的吉利缤越 PRO 更是打出了「中国钢炮」的旗号，如此看来「国民性能」是吉利为旗下车型定下的性格。
流畅比质感更重要
出乎我意料的是，这次吉利除了准备了各款不同配置的车型，还专门为缤越 PRO 手动挡设计了一条小型的「金卡纳」赛道，如此纯粹的试驾设定在国产品牌中还是极为少见的，或许就是因为在大多数人看来，只有驾驶手动挡才能体验所谓的驾驶乐趣。
不过在我看来，体验手动版车型的赛道感受其实并不符合真实的用车场景，对于一台官方指导价 7.98 万的车来说，还是不应该过于脱离群众。所以刨除赛道中激烈的加速和走线，缤越 PRO 有两点驾驶特性是我比较满意的。
第一点是手动版缤越 PRO 所配备的六速手动变速箱。在小型手动 SUV 的区间内，大多数车是选用的是 5 速手动变速箱，而缤越的 6 速手动变速箱相较竞品是一大优势。多一个挡位代表它拥有更密的齿轮比，可以增加换挡的流畅度，挂入 6 挡时可以得到更低的传动比，所以高速巡航时的油耗也会有所下降。
实际驾驶起来，变速箱挡位清晰，将换挡杆推入挡位时几乎没有阻力，入挡非常顺畅，当然也没有那种所谓的「吸入感」，毕竟面对一台指导价不过 8 万的车，除了流畅我也别无他求。
与 6MT 变速箱匹配的是 1.4T 四缸发动机，最大输出功率 144 马力，最大扭矩 235 牛·米。虽然马力数据中规中矩，但这套动力总成在低扭区间的动力相应还是非常喜人的。
第二点是转向手感。当今的造车理念中，「轻、快」已经成为最「政治正确」的选择，虽然大家营造出来的转向的轻质感觉都大同小异，但缤越 PRO 的转向手感还是比较敏锐的，官方称转经过多轮调教，方向盘的虚位已经被控制在了 8°以内，并且灵敏度设定为每一百度 1.5 个 g。
经过一下午的试驾，这款手动版的缤越 PRO 在驾驶层面上并没有蹩脚的地方，即便是手动挡，也可以轻松上手，非常适合对驾驶有一定追求的年轻「后浪」。
车机方面，低配的手动版车型采用的是 8 英寸全触控电容屏，内置 32G 硬盘、2G 内存、4 核处理器，内置了吉利的 GKUI 车机生态系统。
虽然是电容屏，但它依然可以保证非常高的使用流畅度，进行快速的左右滑动时，屏幕也没有较大的延迟和滞后。用户可以通过「你好，吉利」或自定义的唤醒词启动语音系统，可操纵媒体、空调和内置的高德导航。
电容屏的最大缺点就是强光下难以看清，最尴尬的时候莫过于看倒车影像的时候。但说来说去还是那句话「8 万块钱，还要啥自行车啊」。
国民钢炮需要哪些特质？
说到中国自主品牌的「性能之路」，那可真是蜿蜒曲折，更不乏令人啼笑皆非的往事。当然，吉利能够完成今天的蜕变也是不断积累的结果。我们这次试驾的缤越 PRO 既然敢打出「国民钢炮」的旗号，想必吉利一定是有备而来。
如果说低功率手动版的缤越 PRO 可以为日常出行增添活力，真正被冠以性能标签的应属 1.5T 高功率版车型，而这个动力的车型也要比 1.4T 的车型配置更高，并且多了诸如：黑色车顶、碳纤维后视镜、运动包围、尾翼、四出排气、黑色轮毂这类的外观套件，样子属实「唬人」，那么驾驶表现能否撑起这美丽的皮囊？
我只能说多了些令人惊喜的细节，虽然很多方面仍然有提升空间，但价格摆在这里，控制成本永远是第一位的。
先说说高功率版车型的驾驶体验，相较于 1.4T 车型，1.5T 多了 EPS 电动助力转向，所以在弯道里的方向表现更具质感，不再是单纯的轻，回正更积极且力道适中，这些特质在赛道中激烈驾驶的情况下尤为明显。
高功率版搭载的 1.5T 发动机，最大可以输出 177 马力和 255 牛·米，匹配一台 7 速 DCT 湿式双离合变速箱。要强调的一点是，虽然 1.5T 是三缸发动机，但在 NVH 的把控上依然处于同级别前列的位置。吉利方面专门为高功率车型准备了百公里加速的环节，可见对于这台车的动力还是非常自行的，不过最吸引我的还是它日常代步场景下的平顺表现。
对于四出排气这项配置，很多人是非常排斥的，甚至觉得有些「汽配城风格」。虽然缤越 PRO 上的四出排气有些做样子的感觉，但出人意料地是，改款后的缤越 PRO 高配版上可以选装排气阀门系统，开启阀门后排气声浪变得非常沉闷，仿佛在一瞬间又加了 5 个汽缸。不过，我还是要提醒未来的缤越 PRO 的车主们，如果你选装了阀门，轻踩两脚就够了，如果你大幅度原地轰油门，过了三千转排气声音就会被打回原形…
因为排气阀门系统还没有正式面向大众市场，实验版的车型将阀门和限速功能集成在了同一个按键上，导致两项功能不能独立使用，不过吉利方面表示如果量产带排气阀门的车型，一定会有独立的控制按键。
内饰方面，改款的缤越 PRO 取消了全黑、棕黑，高配车型有红黑赛车内饰配色，并配有运动座椅。除了一些勾勒性能的配置和外观组件，缤越 PRO 还配有电子换挡机构，这对于一台定价十二万左右的车来说，已经非常良心了。
相较 1.4T 低配车型，高配的缤越 PRO 还多了许多科技配置。首先是 L2 级辅助驾驶功能，其中包括全速域 ACC、限速标识识别和自动泊车。其次是基于 GKUI 车机生态系统打造的智能座舱。除此之外还有一些可以通过 App 完成的远程控制功能。
最后来聊一下空间。缤越 PRO 虽然定位小型 SUV，但基于 BMA 平台打造的它依然拥有非常高的空间利用率，我个人身高 175cm，当把前排座椅调整至相对舒服的位置时，后排的腿部空间依然非常充裕，而且有全景天窗的缘故，头部也不会显得压抑。
作为吉利 SUV 产品阵列中最入门的车型，缤越 PRO 的产品力已经非常够看了，不过我个人对「中国钢炮」的定位持保守态度，同时也在思考，把营造视觉冲击的成本留给感官体验会不会更好？