把发布会开到自家厨房,搬出 L2 自动驾驶芯片,英伟达:我也要恰饭啊

· May 15, 2020

5 月 14 日,原定于 3 月底在圣何塞举行的 NVIDIA GPU 技术大会上的技术分享,因为疫情影响被转移到了线上。

「淡黄色的长裙,蓬松的头发」,哦,不是,「黑色的皮衣,蓬松的头发」,一如往常,老黄的扮相依然是大家最熟悉的味道。

且看这次黄教主又给我们带来了哪些新的消息。

NVIDIA DRIVE 平台的全方位扩展

这次,通过即将推出的 Orin 系统级芯片(SoC)系列和全新 NVIDIA Ampere GPU,英伟达对 DRIVE AGX 平台进行了扩展。

熟悉的朋友都知道,英伟达正是通过 Xavier SoC 和基于 Turing 架构 GPU 的各种组合,来实现对 DRIVE AGX 平台的扩展。其中,DRIVE AGX Xavier 具有 30 万亿次运算(TOPS)性能,这是针对 L2+自动驾驶设计的的产品,小鹏 P7 的辅助驾驶就是基于这套平台打造的;再往上,英伟达还有 NVIDIA DRIVE AGX Pegasus 平台,最大算力 320 TOPS,一般都是自动驾驶公司用来进行 L4/L5 无人驾驶的开发。

现在,英伟达将 DRIVE AGX 平台进行扩展:向上,有最新的 DRIVE AGX Pegasus Robotaxi 平台,通过两个 Orin SoC 和两块 NVIDIA Ampere GPU,直接将算力怼到 2000TOPS,妥妥的将炮筒瞄准无人驾驶;向下,英伟达推出了一款针对 L2 打造的自动驾驶芯片,功耗 5W,算力 10TOPS。作为对比,Mobileye EyeQ4 的功耗为 3W,算力是 2.5TOPS。所以,英伟达的这款芯片还是很有竞争力的,2022 年下半年将正式量产上车。

至此,从 L2 到 L2+再到高级别自动驾驶,英伟达的芯片已经做到全面覆盖,制造商能够通过单一架构部署高性能 AI 系统,使其产品阵容中的所有汽车都成为软件定义。

更务实的 L2 下探计划

听到英伟达这个最新平台算力居然高达 2000TOPS,我想有些人可能又要高潮了。但是我还是想泼一盆凉水: 这个算力对于完全无人驾驶不一定够用。 回溯到几年前,我们同样以为无人驾驶几百 TOPS 就够用了,但是事实是,现在特斯拉自研的芯片算力达到 144TOPS,但是目前仅能实现 L2+的水平(Autopilot 能力仍在成长,上限可能是 L3),你感受一下。

所以,相较于面向完全无人驾驶的计算平台,于 2022 年量产的这款低功耗专打 L2 市场的芯片才是我们关注的重点。

那么,英伟达为什么要发这么一款芯片呢?于现在的英伟达而言,虽然有专供 L4 自动驾驶的计算平台,但是它在当前来说毕竟不是一个走量产品,出不了多少订单;至于面向 L2+的,英伟达有 DRIVE AGX Xavier 平台,但已经官宣使用的只有小鹏 P7,销量还有待观察。

虽然更早之前有 Drive PX2 以及 Drive PX2+ 的计算平台供应特斯拉,销量也还不错,但是后来就像大家知道的那样,特斯拉跑去自研芯片,这个大客户也就丢了。

所以,一句话概括当下英伟达的自动驾驶业务就是:没怎么赚钱。

但是,与之对应的是,竞争对手 Mobileye 在 L2 芯片供应上做的是风生水起,赚的盆满钵满。数据显示:自 2008 年到 2019 年底,Mobileye 将发货超过 5000 万枚的 EyeQ 芯片;联手 27 家 OEM(整车厂)合作伙伴,为总计约 300 种车型的 ADAS 系统提供支持; 目前批量生产的 11 种 L2+系统中,有 8 种基于 Mobileye 技术……

So,英伟达也想要在这个市场上分一杯羹,于是就有了这款低功耗的芯片。毕竟英伟达也要恰饭啊。

很多人可能会有疑问,2022 年才进行 L2 芯片的量产,会不会太晚了?答案是不会。罗兰贝格的数据显示,预计 2030 年自动驾驶车端系统的市场规模将达到 5000 亿人民币,其中芯片、传感器和软件算法是主要贡献者。所以,这里面还有太多机会可以挖掘。

主机厂、供应商们的福音

对于这些主机厂们以及 Tier 1 供应商们来说,英伟达 L2 自动驾驶芯片的到来也是一种福音。此前辅助驾驶芯片大半市场被 Mobileye 垄断,数据我就不重复念一遍了;此外,Mobileye 最被人诟病的地方在于,它的整个算法就是一个黑匣子,你无法进行自定义,它给到你什么数据,你就只能用什么,这是让开发者很难受的地方,但是你还得忍着,为嘛?Mobileye 豪横啊。

所以,对于更开放的英伟达 L2 芯片的到来,大家乐见其成。对于主机厂、Tier 1 来说,上面那两家的竞争越激烈越好,这样可以保证利益最大化。就像明朝时的东厂和西厂,相互制衡,进而保证了皇权的稳固,放在汽车行业来说同理,如果行业内只有一家超强供应商,主机厂就太被动了,参考国内主机厂与宁德时代。

Now,英伟达已经要入局 L2 自动驾驶芯片。那么接下来要看的就是,英伟达的这颗芯片成色如何,能否与 Mobileye 的 Eye 芯片一战,这也将决定英伟达能不能恰好这碗饭。

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