（《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。）
大家好，这是《情报局第二季》的第二期节目。
途锐作为大众品牌的旗舰车型，必然要搭载大众最先进的科技配置，所以最新一代的途锐就搭载了 Innovision Cockpit 数字化座舱。（PS：途锐是首款搭载这套座舱的新品）
这套数字座舱包括 HUD，Night Vision 夜视系统，一个 12 英寸的全液晶仪表盘，以及一个搭载了 Discover Premium 娱乐系统的 15.3 英寸中控大屏。今天我们就来聊聊大众这套数字座舱的体验。
奇妙车机档案：大众 Discover Premium
大众途锐座舱内有三块屏幕：仪表盘+中控屏+HUD。仪表盘 12 英寸，中控屏 15.3 英寸。两块屏幕采用了贯穿式设计，中控屏偏向驾驶者倾斜，和以往产品相比，科技感明显提升了一个层次。（2.0T 最低配车型没有搭载同尺寸大屏）
交互手势有 4 种：屏幕触摸、语音交互、手势交互，以及实体按键。因为屏幕内置了红外功能，所以中控屏可以实现「浮空操作」以及简单的手势识别。
下面还是老规矩，先说说这 3 块屏。
HUD：
作为大众品牌的旗舰车型，HUD 这种近年大热的功能必不可少。它的显示面积为 217 x 88 毫米，是大众汽车中面积最大的一款。尽管如此，我仍然不觉得显示面积是他最大的优势，清晰度才是。
显示信息比较多样，比如当前驾驶速度、导航指示、前方路标、车道保持系统警示、盲点监测警示、超速警示、ACC 自适应巡航控制系统等等。
仪表盘：
途锐搭载了一个 12 英寸的全液晶仪表，分辨率为 1920 x 1020 像素。仪表盘功能很传统，除了显示基础的行驶数据，还包括 HUD/地图导航/本车状态/电话/音频/驾驶辅助系统/越野功能，而且都可以切换为全景视图。
值得一提的是，高配途锐有一个有趣的科技功能，就是夜视系统 Night Vision。它可以通过「热成像摄像头」探测到前方 10 到 130 米内的行人、骑行者、大型动物等障碍物，一旦这些障碍物进入危险距离，大灯会瞬间闪烁，同时仪表盘上还会出现彩色方框来提醒驾驶员。这个功能对有夜盲症的用户来说尤其重要。
总体来说，虽然途锐仪表盘整体很传统，但是视觉效果明了，交互逻辑简单。而且夜视系统是个亮点功能。
中控屏：
途锐搭载了一个 15.3 英寸的触摸屏，分辨率达 1920 x 1020 像素，它搭载了 Discover Premium 信息娱乐系统。
如果了解过宝马 iDrive 7.0 系统，那再看大众的这套系统就很好理解了。它们之间有相似的地方，都类似坐标系，只不过大众的逻辑更加精简，删去了一些冗余的界面，加入了些新的巧思。下面我们来详细介绍。
这套系统的逻辑很容易理解：两个菜单+两个主界面。
两个菜单分别设置在屏幕左边和屏幕上方。左边菜单主要是「车辆控制」的功能，比如 ESC/雨刮器设置/净化空气/空调功率/自动启停/空气循环/静音/氛围灯等等；上方菜单主要是「娱乐化」的功能，比如映射功能/媒体/电弧/导航/图片/众行家等等。
它们都可以进行自定义，长按拖动即可，和手机的交互很像，很好上手。只不过左边菜单中，有三个功能位置是固定的，它们是泊车辅助和空调的相关功能。
两个主界面由几个大大小小的功能模块组成，两页可以通过二指滑动/home 键进行切换。首页是 1 个大模块+2 个小模块，副页是 4 个小模块+钟表。仔细看会发现，首页右边的 2 个小模块，其实是副页左边的 2 个小模块，这说明这两页其实有一定关联性。
主页的右边是两个功能性更弱的小模块，而副页的右边干脆就是钟表（摆设），能看出来大众在用户安全触屏范围上的思考。左边里驾驶员更近，更适合进行交互，右边不易触碰，所以干脆放一些有的没的。个人认为这个设计并没有浪费屏幕资源。
它的账号体系不明显，但保存 7 套车辆设置偏好，用户可以通过智能钥匙/大屏来调整。
刚才我们提到大屏支持「浮空操作」以及「手势识别」：
浮空操作就是我们只要手靠近屏幕（不是触碰到），屏幕就会有作出相应变化，来引导我们下一步操作。这样我们不碰屏幕的时候，页面更干净；接触屏幕的时候，引导更清晰。这算是大众 Discover Premium 设计上的一个巧思。当然，也有一些专家认为这是一种无用的设计。
手势识别功能比较单一，只有滑动页面一个手势，但好在识别准，也好上手。
看完这套系统的整体交互逻辑，能感觉出来大众对人车交互的定义：
它不像一些大胆的厂商把抖音/外卖/视频都搬到车上，把这个屏幕「触」的意义最大化；相反，大众更愿意这块屏是用来「看」的，仿佛是仪表盘的延伸。也就是说，大众希望用户在停车状态下，把功能按照自己的喜好调整好，之后就不要时常改动了，反正也都是些显示基本信息的功能，没太多可交互的。
举例来说，比如我常用地图，那主页的大模块就放地图导航功能，CarPlay 和车辆状态对我来说也比较重要，那我就放在旁边的两个小模块。如果还有一些需要看的信息，那就放在副页的另外两个小模块中。副页的使用频率本来就不高，所以大众在右边区域干脆放了个车+表。
这些模块下的具体功能包括：地图导航/音频/App-Connect/本车状态/越野/行驶数据/电话/交通/收藏/图片。
都是一些很基础的信息显示功能，有些还很多余，比如交通信息和图片功能。这里的交通信息并不是实时的，更新速度较慢，所以没什么指导意义；图片功能更是鸡肋，需要用插入 USB 和 SD 卡，谁愿意这么繁琐只为在大屏上看几张图片呢？
下面来说说「智能车机三大件儿」：语音系统、地图导航以及内容生态。
途锐这套语音系统，算是我体验过中比较差的。没有自然语言识别，必须一字不差按照规范对话，不然就出现 AI 客服问题，而且对话内容不精简，语速很慢，让人着实着急。我宁愿不与它对话。
途锐的地图导航，在中国使用的是高德地图的图资，支持 3D 地图显示，可以通过语音增加途经点，还可以选择多种路线，比如最快、最经济、避开收费站等。不过简易标识不太清晰，比例尺也无法根据车速智能调节，既然有 CarPlay，我觉得没必要用本机导航。
在内容生态方面，我们暂且可以把它当作零。没有在线音频/视频应用，没有在线地图，我甚至没找到像宝马奔驰那种在线高价卖流量的页面。所有生态就在于支持 4 种映射方案：CarPlay+CarLife+MirrorLink+AndriodAuto。当然途锐还搭载了众行家（包括呼叫服务、在线服务和远程监控等功能），但我觉得也就远程控车有点用。
其实在 IOS 13 版本下，CarPlay 就已经有了很大的提升，比如更友好的分屏设计，更精致的 UI 界面。而前几天推出的 IOS 13.4 ，更是允许高德地图/百度地图进行分屏了。也就是说我们可以在同一个界面，一边听网易云音乐，一边使用我们更习惯的地图。
总之，在 CarPlay 提升产品力的加持下，我觉得这套大道至简的车机系统，整体来说还算相对完整。
OPINION POOL：
大众途锐这款车机设计的颇显错综复杂。这种感受来自于不恰当的系统架构，也来源于不合时宜的黑科技炫技。
这款车机的主要构成包含中间的两屏卡片和三个栏：左侧的快捷功能，顶部的应用入口，以及底部的 Dock 栏。左侧和顶部的栏功能不同却外观相似，再加上图标不配文字，想找到特定功能还是需要长时间注视来分辨。卡片的视觉质感颇显厚重，各个卡片又可以通过单指滑动来完成子视图切换，而双指滑动又可以切换整屏。并且，用户还可以通过用 Checkbox 这种典型的用于『多选』的控件来完成对显示内容的『单选』切换。红外接近感应器可以在当用户的手靠近时让屏幕浮现出更多的内容，手移开就会隐藏一些内容，但是那些忽隐忽现的元素也给屏幕带来了更多飘忽不定的焦虑。顶部的 Menu 栏有时候有有时候没有，「Menu」有时候还会变成「当前时间」。
在控制车辆的同时，界面是否『靠得住』是驾驶者最为关心的。指哪打哪，稳定可靠，所有的元素都在稳定的位置，不需要驾驶者费神去记忆和揣摩，这才是驾驶者最喜欢用的设计。
途锐这个车机有点像你好久不见的发小一样，表面上看着混的挺像样，但是一聊起来就发现，这小子这么多年了还是那样。
第一次看途锐这套车机系统时候你会觉得，科技感爆棚，想不到大众还能这样？！风格化做的非常到位，想想就让人激动。但是真当你用起来你会发现，其实还是大众那一套逻辑，只不过实体按键换成了虚拟按键，原来的图示变成了场景化还原。功能性，便捷性做的还是不如 BBA 和捷豹路虎，但是风格化的改变算是开了个好头，下次的迭代可能就会有更好的使用体验了。都说大象转身慢，但是慢工也可以出细活。
我感觉大众是希望用户在开车时看 HUD 的时间> 看仪表盘的时间> 看中控屏的时间。总之，大屏「看」的意义大于「触」的意义。
在硬件方面，途锐的配置还是不错的，但软件没能跟上。在逻辑上，虽然它像宝马 idrive7.0 一样，也是坐标系式系统，但它没那么复杂，整体逻辑很好理解。在视觉上，整套系统整洁有序，配色和细节也经得起推敲，有一定科技感，但还是偏传统，不够年轻。在功能上，除了一些必要的功能，几乎没有任何生态，但好在支持四种手机映射方案，而且可喜的是 CarPlay 现在越来越好用。
总的来说，这套系统找不出错，但也没看出哪儿对。
最后，奇妙车机情报局总部「GeekCar 编辑部」会结合每个嘉宾的看法，从几个角度对这个车机进行评分（满分 10 分），并算出最后的平均分。本次参与评分的成员有刘时笑、大白还有我。相信经常看我们公号的同学一定非常熟悉我们了。
灵魂拷问环节
最后我们来讨论一个问题：CarPlay 到底重要不重要？
在 Discover Premium 这套系统中，我们看到的更多是一个交互框架，几乎没有内置的互联应用，所以生态功能自然由四种手机映射方案支撑。在最新版本的 IOS 系统下， CarPlay 有了更好的表现：支持分屏，且支持高德地图在分屏框架内。因此在这套学习成本很低的框架下，使用 CarPlay 确实有一个相对完整的体验。
在我看来，虽然 CarPlay 的确弥补了这套系统的一些不足，但这绝对不是最好的车机系统方案，它更像一种偷工减料的投机取巧。
回到开始的问题，CarPlay 到底重要不重要？在某些情况下，确实重要，但长远来看，CarPlay 已经没有更多的想象空间了。
比如在当下车联网爆发的初期，大家都没有摸索出一套完美的系统方案，CarPlay 作为一种通用产品，车企的装载成本低，用户的学习成本低，同时也能解决一些棘手需求，确实是一种经济实用的好方法。
因此，如果 CarPlay 在一套车机系统中占据了重要的比重，至少可以说明当下这套系统是偷懒了。
不过我相信这一定不是大众在智能网联上的最高水准。去年年中大众集团宣布成立汽车软件部门 Car.Software，它将为大众集团各品牌研发相应的软件和功能，目前首批约三千名数字领域专家已经到位，大众 ID.3 就是它的产物，今年有机会我们也会测测这套系统。