4 月 27 日，小鹏 P7 终于上市了。
作为小鹏汽车第三款车，第二款量产车，P7 挑起的是小鹏汽车品牌向上的重任。而在这条上升路上，小鹏汽车将特斯拉 Model 3 作为对手，那么这款车表现如何，一起来看一下。
一款很有竞争力的产品
此前，小鹏汽车一直被诟病之处在于一直模仿特斯拉，包括第一款量产车 G3 的外观和内饰，浓浓的特斯拉气息。
但是在 P7 上，你完全不会感受到这种气息，甚至遮挡车标，你不会认为这是一辆小鹏汽车。而且从颜值以及内饰设计上，小鹏汽车并不输于特斯拉：
不破不立，从这一点来看，很有勇气。
P7 的车身尺寸是 4880/1896/1450mm，轴距 2998mm，足足比 Model 3 大了一圈。所以，从整车的空间表现上要比 Model 3 好很多。
而且， P7 在车的基础素养上也有不错的表现，这里直接引用官方原话：「与德国顶级团队联合开发 P7 底盘，并使用了博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，并采用前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster 智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱」。
显然，为了能与 Model 3 抗衡，小鹏 P7 是下了很大的功夫。
和特斯拉的国产 Model 3 相比，P7 的表现并不差，甚至某些配置车型，表现还要略优于 Model 3。
现在，唯一要比拼的就是价格了。
P7 这次公布了 8 款车型，综合补贴后售价 22.99-34.99 万元，作为对比，此前公布的补贴后预售价 27 万-37 万。
从公布的价格来看，P7 除了四驱高性能版，其他车型均在补贴范围内，显然，也是根据新政进行了一定调整。需要注意的是，P7 的交付是在 6 月以及 7 月，而 7 月 22 日正是补贴过渡期截止。
此前我们也已经说过了，到那个时候，国产 Model 3 的售价一定会进行相应调整，同时 Model 3 长续航版也将开始交付，那个时候才是双方正面交付的开始。我们简单来做个对比：
国产 Model 3 标准续航升级版的价格大概会在 25 万多-27 万多之间，这个价位区间刚好覆盖 P7 长续航和超长续航两个版型。
相比 Model 3，小鹏 P7 有一战之力。刚刚也说了，双方主要在这个区间展开竞争，产品力相差不多的情况下，差异化竞争也就成为制胜关键，也就到了我们要说的下一个点。
一款很有突破的产品
P7 的内饰上摒弃了此前的竖屏设计，采用双联横屏设计，从 G3 的竖屏到 P7 的横屏，也就意味着要重新设计 UI 和车机操作逻辑。这还是需要相当的勇气，这是其突破自我的一个点。
何小鹏已经做好判断，将智能化打造成小鹏汽车的标签，而第一个突破点就在智能座舱。
智能座舱
新的 Xmart OS 系统提供了更好用的语音功能，同时将语音功能与 P7 自研功能打通，比如直接通过语音来切换驾驶模式，未来 90%的自研应用操作，可以通过语音完成。这是新特性之一，但是光是这样仍不足以形成差异化的竞争点。
P7 车机的另外一个大的突破就是应用生态，支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过 100 款应用及服务。
从 PPT 上来看，车内点餐、买电影票等功能都能在车内完成，小鹏汽车正在积极探索智能座舱下更多应用的可能性，从最早期的车机上 K 歌、玩游戏，到现在的实现支付宝小程序的落地，小鹏想将智能汽车的标签进一步固化。
至于那个音乐座舱，也算是小鹏汽车在智能化方面的一个小小尝试，但是这个体验如何，暂时还说不好。
相较特斯拉更接地气的车机以及生态，是 P7 为自己构筑的一道护城河。
XPILOT3.0
第二道护城河就是 XPILOT 3.0。
XPILOT 3.0 绝对是重头戏。这是小鹏汽车智能化最硬核体现。
从硬件配置上来说，XPILOT 周身的传感器配置达到 31 个；定位方面，高德地图高精地图+三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)+ 即时定位与地图构建技术（SLAM），三重技术互为补充；最关键的大脑上，搭载了英伟达 Xavier 计算平台，性能很是强悍，做个对比，该计算平台算力是目前主流采用的 EyeQ4 平台算力的 12 倍。同时为了保证稳定性和安全性，P7 上布局了两套计算平台，XPILOT3.0 计算平台和 XPILOT2.0 计算平台硬件上完全独立，互为冗余。
何小鹏称之为：「量产车最强自动驾驶硬件架构」，这个说法并不为过，确实是武装到牙齿。在这种强大硬件能力支持下的自动驾驶能力突破才是令人兴奋的。
何小鹏在发布会上展示了 XPILOT 3.0 的三套功能：高速自主导航驾驶（GNP）、停车场记忆泊车以及红路灯辅助三个功能。
先来说 NGP 功能：按照何小鹏的说法，在一定时间范围内， 系统允许脱手操作 ，车子会自行完成开车、超车、变换线路、根据施工场景进行避让等动作。从这个操作逻辑来看，体验已经无限接近 L3 自动驾驶功能，相比于特斯拉的 NoA，要更激进一些。
停车场记忆功能：让 P7 通过记忆功能将专属车位进行记录，当之后再次到达停车场，系统会自动完成「最后一公里」的泊车，将自动驾驶和自动泊车的功能很好的结合起来，看来有了新计算平台的加持，自动驾驶的能力也在提升。
红路灯通行辅助：这个功能其实很简单，举个例子：比如驾驶员在红灯面前等待，但是没有注意到已经是绿灯，这个时候 P7 会给出提醒。
这些能力究竟实现了多少？不好说，这是何小鹏画下的饼。但是值得期待。从 G3 来看，此前吹过的「牛 X」已经一一实现，同时加入了很多新的功能。那么，在 P7 这台配置堆的这么高的车型上，潜力无穷。
何小鹏表示，2021 年将展望更多新的智能驾驶功能，老实说，我很期待。
商业模式的突破
P7 突破，不仅如此，还有它商业模式上的突破。「硬件基础+软件服务」，这是小鹏汽车的生财之道。
在发布会上，毫不意外的，何小鹏把 XPILOT 3.0 单独拆出来卖钱了。
翻看小鹏汽车的车型配置单，你能看到小鹏把最便宜的智行版中辅助驾驶功能基本被阉割了，智享版搭载 XPILOT 2.5+（也就是目前 G3 上的那套，能力和 Autopilot 基础版功能相近），智尊版上预留了 XPILOT 3.0 的所有硬件。
需要注意的是， 购买智尊版的用户，小鹏汽车会提供 XPILOT3.0 软件升级服务，而这个软件服务需要你去购买， 标准价格 3.6 万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需 2 万元。
（需要 OTA 升级获取）
这还这是一个开始。在发布会现场，何小鹏表示：「在 P7 里面我们会尝试多种软件的服务方式，包括了 音乐的软件服务包 ，包括了 XPILOT 3.0 的软件升级服务包 。」未来小鹏汽车还将探索新的支付模式：比如按时间、次数支付使用费用。
硬件交个鹏友，靠软件赚钱，小鹏汽车正在商业模式上进行新的探索。
一款小鹏汽品牌向上的产品
「P7 的研发费用超过 30 亿。」这是何小鹏亲口说的。
P7 绝对是小鹏汽车心血之作，诚意之作。不管是配置亦或者智能化表现，基本在预期之内。
P7 确实做出了自己的独特性，更有型的外观内饰以及并不弱于前者的三电系统，配置也更丰富，同时拥有更好用的车机生态+更本土的自动驾驶辅助系统以及 100%的 ECU 升级。除此之外，还有一个特斯拉暂时无法追上的优势：价格更低。
当然，这都是账面上的数据，具体体验如何，还得实际上车体验。
如果要说遗憾的点，可能就是名字上差点意思，缺少了一定的高级感，但是这个东西就是仁者见仁，智者见智。
从 G3 到 P7，小鹏汽车正在完成自己的向上蜕变。就像之前说的：P7 这款车从内到外都在散发着一个信号： 小鹏汽车要和「特斯拉门徒」的称号划清界线，并且在努力的打造其自己的品牌属性和品牌标识，探索属于自己的智能电动车之路。
总的来说，这款车诚意十足，同时很有突破性，我很期待这台车的市场表现。