汽车行业的一个新趋势是合纵连横，抱团取暖。比如 PSA 集团和 FCA（菲亚特克莱斯勒）集团、宝马戴姆勒、国内的上气广汽等，现在现在这样的例子又多了一个：通用和本田。
4 月 3 日，本田汽车和通用汽车达成合作，联合开发纯电车型。具体来说，本田将基于通用的 Ultium 电池和全新电动车平台进行两款新车型的开发，通用的安吉星网联服务以及高级别辅助驾驶功能也将实现上车，不过在电动车的造型和内饰上，还是由本田亲自操刀。
这是在本田的壳里放入了通用的灵魂？显然官方知道大家会有这样的顾虑，在其新闻稿中这样写道：「本田的全新电动车将汇集双方的技术优势，通用汽车模块化平台在工程上的灵活度将支持本田保持其驾驶风格。」
话还没有说完。这两款车还将在通用汽车北美的工厂进行生产，预计 2024 年在美国和加拿大市场上进行销售。通用的电池以及平台，一定程度上加快了本田电动车开发进度。
值得注意的是，在这份新闻稿中，除了本田汽车美国公司执行副总裁 Rick Schostek，还有另一个角色出现——通用汽车全球产品开发、采购、供应链执行副总裁 Doug Parks，显然，这两款车的量产还将借力通用供应链的优势，即「汇集双方优势资源，提升规模经济效应和生产效率，加速电气化进程」。
从上面的内容来看，基本上，通用有什么就都给本田用了，包括新的电池新的平台等，甚至于直接把厂子借给本田来量产新车。即便双方不说什么，但这种腻歪明眼人一下就看出来了。
并不是第一次合作
这可不是双方的第一次合作，双方的合作由来已久。
1999 年，通用和本田就在动力系统供应领域达成合作。当时，本田汽车为土星 VUE 生产了 5 万个 V6 发动机，而通用汽车则向本田汽车欧洲市场提供了五十铃的柴油发动机。
随着电气化时代的到来，双方又在燃料电池领域达成合作。2013 年宣布共同开发新一代燃料电池系统和氢储存技术，双方会整合研发团队，同时共享氢燃料电池知识产权。到了 2017 年，合作进一步深入，双方成立合资公司，推动燃料电池系统的量产。
而在纯电这一块，按照官方的说法，早在 2018 年，双方就共同研发电池模组。大胆的猜测，通用的这款 Ultium 电池的研发可能也有一部分本田的功劳。
本田和通用的合作还不于此。2018 年 10 月，本田向通用旗下自动驾驶公司 Cruise 投资 7.5 亿美元，共同推动自动驾驶技术的大规模商业化应用，未来 12 年本田还将先后向该项目投入约 20 亿美元，总投资金额为 27.5 亿美元。今年 1 月，三方合力打造的 Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享汽车正式发布。
显然，在共同经历过这些大风大浪之后，本田和通用已经缔结深厚的伙伴情谊。
类似的案例还有很多
通用和本田的合作让我想起了大众& 福特的合作。二者之间极为相似：同样是在自动驾驶上携手，同样是共用 EV 平台。
在自动驾驶方面，大众会向福特旗下自动驾驶公司 Argo AI 投资 26 亿美元，其中包括 10 亿美元的投资，以及估值为 16 亿美元的子公司自动智能驾驶公司（AID），双方将共研自动驾驶技术。
在电动车方面，福特将使用大众的电动汽车架构和模块化电动平台 MEB 进行电动车开发，并计划在德国科隆麦肯尼希设计一款全新的电动车型，于 2023 年上市。在未来六年中，福特将向欧洲市场交付超过 60 万辆使用 MEB 架构的汽车，其中包括第二款专为欧洲消费者打造的全新福特电动车。
在汽车行业内，这种类似的合作案例并不少。国际上，譬如文章开头说的 PSA 集团和 FCA（菲亚特克莱斯勒）集团，为了应对新四化变革，直接合并成为全球第四大汽车集团；宝马和戴姆勒联手成立合资出行公司，同时就自动驾驶技术研发达成长期发展伙伴关系；在国内，两大汽车企业广汽和上汽也达成战略合作，探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作；甚至于还有跨国的合作，比如丰田和比亚迪，上周，两家公司合资的纯电动车研发公司正式成立……
抱团取暖成趋势
新四化的变革需要巨量资源精力的投入以及众多企业共同参与，不是一家车企可以蔽之。在这种情况下，单打独斗的策略不再适用，抱团取暖已经成为了业内共识。通过这种策略，众多车企可以通过技术共享来均摊研发费用、依靠规模效应提升能效，降低成本，同时可以把更多资源和精力放在擅长的领域。
可以预见的是，行业内这种联盟将会越来越多，同时在新四化浪潮下，旧的供应关系不再适用，新的规则秩序即将重构，新的竞争格局已然形成。