1996 年，通用推出了其第一款纯电动车型 EV1，这在后来被证明是一款失败的产品，但却让通用赢得了「电动化先驱」的名声，而 EV1 也深刻影响了当时刚开始造电动车的特斯拉。
但是，当这个世界开始全面向电动化转型时，人们已经不热衷于讨论车企是否有电动化入场券，而是开始审视他们的纯电动车产品，这个时候，通用却缺席了。
他们起初的策略是全面布局多种电动技术路线，插电混动、轻混、纯电动，甚至氢能源。
但到了此时，通用意识到，应该押宝在纯电动这条赛道了。
3 月 4 日，在美国密歇根州的沃伦技术中心，通用向外界展示了前所未有的纯电动野心：200 亿美元的大规模投入、全新的全球化纯电动平台，当然，还有 4 年 20 款纯电动车的产品计划……
这个计划太过庞大，所以接下来，他们准备用整整一周的时间，向内部员工、经销商、投资者、分析师、媒体以及政府官员展示其电气化战略和相关技术路径。
在官方标语中，通用这样写到：「our electric future is now」 。
第三代全球电动车平台
在电气化时代，如果继续沿用旧的燃油车平台，虽然缩短开发周期，但是却无法完全发挥电动车的优势。更好的办法是，开发电动车专属平台，最为人熟知的，可能就是大众的 MEB 平台。
而支撑起通用如此庞大的纯电动野心的，也是一个全新的纯电动平台。
上面这张图，就是通用的第三代全球电动车平台。按照官方说法，这个全新的电动平台将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV、跨界车、轿车、商用车等。
和大众、特斯拉的电动平台类似，通用的这个平台也是采用电池平铺在底盘上的布局，但是不同的是，通用的 Ultium 电池采用模块化的布置方式，在底盘的横向和纵向上均可排布，也就是说，可以根据不同车型和不同需求灵活布置电池。
关于这个所谓的「Ultium」电池，还有这么几个信息点：
- 这个平台可以支持从 50kWh——200kWh 不等的电池容量，最高可实现 640 公里的续航里程和 3 秒的百公里加速；
- 搭载 Ultium 电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备 400V 电池包以及 200kW 的快充能力。
- 电动皮卡将配备 800V 电池包以及 350kW 的快充能力。
在驱动系统方面，新的电动平台将配备通用自研电机，平台支持前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的动力方案。
今年 1 月，通用旗下自动驾驶公司 Cruise 在旧金山发布了 Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享车，这台车，就是基于这个全新电动平台以及 Ultium 电池方案所打造的。
模块化的电动车平台，好处自不用说，可以大幅降低零部件的数量以及开发复杂度；不同车型的同平台开发，可以实现更多的零件复用，降低生产成本（与 Model 3 同平台的 Model Y，零件复用率达到 76%）；除此之外，模块化开发还将提高生产效率，缩短产品开发以及推出的时间。
如果想和大众一样在短时间内形成「电动车集群化攻势」，那么一个足够有扩展能力的纯电动平台是必须的。
通用 CEO Mary Barra 的说法是：「通用所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。」
电池成本目标：100 美元/kWh
电池占到电动车总成本的 1/3，能否有效控制电池成本，是决定通用纯电动攻势成败的关键。
通用的做法是，与电池供应商 LG 化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标是将电池成本降至 100 美元/kWh，而这个数值被业内人士认为是电动车可以与燃油车一战的转折点。
参考此前分析机构瑞银在 2018 年 11 月的拆解报告，彼时 LG 化学的电池成本在 148 美元/kWh，从这次发布会上来看，显然 LG 化学和通用还需要在电池研发和成本控制上继续努力。不过通用官方透露，新的电池中钴的用量较此前少了 70%，看来还是取得了一定进展。
值得注意的是，双方的共研电池，不会仅搭载在通用自家的电动车产品上，未来甚至可以授权给第三方产品。
狂砸 200 亿美元，4 年 20 款电动车
从现在到 2025 年，通用将在电动车和自动驾驶领域投入 200 亿美元的资金和资源；到 2023 年，通用将推出 20 款电动车，并将在中美两国市场上发售，目标是到 2025 年，每年在这两个市场销售 100 万辆电动汽车。
目前都有哪些已知产品呢？
首先说说雪佛兰。2016 年，通用推出了纯电动车雪佛兰 Bolt，但它并没有如通用所预计的那样，和特斯拉 Model 3 正面竞争。以 2019 年销量为例，Model 3 全年 154836 台，雪佛兰 Bolt 只有 16418 台，差值近 10 倍。不过，通用并没有放弃这款车的意思，今年晚些时候（预计年底），雪佛兰 Bolt 将推出全新版本，与此同时，跨界车 Bolt EUV 也将于明年夏季正式推出。
去年 12 月，通用旗下品牌凯迪拉克宣布将在会在 2030 年实现全面电动化，而其首款纯电 SUV，被命名为 Lyriq，将在下个月正式亮相。而刚刚发布的全新一代凯雷德，应该也会推出纯电版本，可能搭载 200kWh 的电池组。
除此之外，委身 GMC 的悍马以纯电动姿态复活，悍马的纯电皮卡将会在一个很有意思的日子（5 月 20 日）亮相，极具深意，随后该车将于 2021 年秋季在底特律 Hamtramck 工厂正式投产。与此同时，悍马还将推出首款纯电动 SUV，两款车都基于通用新的纯电平台打造，电池容量最高可以达到 200kWh，最大续航可以达到 640km，值得期待。
虽晚却猛烈的电动攻势
通用终于开启了电动化攻势。
事实是， 在纯电动这个赛道上，通用和欧洲厂商相比已经慢了一拍。 即便是现在拿出 200 亿的美元和资源砸进来，也是需要一定时间才能在市场端看到收效的。但是通用对盈利预期却很乐观，按照他们的说法，「 未来电动车项目的第一代产品将实现盈利」。 要知道，即使是先行一步的特斯拉，到现在也没能证明其可以持续实现盈利。
在沃伦的这场发布会，让我们看到了通用做纯电动车的决心，这将会是一个怎样的故事呢？至少，不会重蹈 EV1 的覆辙了吧。
