自从在去年发布「Destination Zero」（零排放、零事故和零拥堵）愿景之后，捷豹路虎的转型算是正式开始了。
在这一波智能化的浪潮之下，几乎所有主机厂都提出了类似的愿景，围绕电动化、自动化、共享化等等领域，并且进行了很多创新探索。 捷豹路虎并不算是激进派。即便是去年发布了「Destination Zero」之后，我们看到的也仅仅是一款 i-Pace 纯电 SUV 以及原有车型的「常规」升级。
不过在昨天，捷豹路虎在英国考文垂发布了一款全新概念车 Project Vector。
这款概念车，可以看作是捷豹路虎对「Destination Zero」愿景的最好诠释。
有方向盘的自动驾驶车
说说这辆叫做 Project Vector 的概念车。
从外观上，这辆车更像是我们常见的「无人驾驶车」。四四方方的车体、难分前后的头尾造型以及对开移门的上下车方式，都和我们之前体验过的 Cruise Origin、大陆集团 CUbE 无人驾驶车十分相似。
但是一进入车内，驾驶位置的方向盘和仪表则提示我们，这辆车除了自动驾驶之外，也支持人类的主动驾驶。
在自动驾驶的大趋势下，方向盘是多此一举的设计么？捷豹路虎在 Project Vector 上给出了自己的答案。
原因要从设计理念说起。
Project Vector 在研发之初就是为了城市出行设计。在捷豹路虎看来，未来的城市交通体系将是私家车、共享车、打车服务、按需服务以及公共交通的混合状态。 因此车辆作为其中的最小因子，要能够满足不同的场景需求。
在 Project Vcetor 上，电池和动力总成都被集成在底盘部分。这样的设计也导致捷豹路虎可以根据不同需求，在底盘之上配备相应的座舱来满足共享或者私人的使用需求，甚至可以满足最后一公里的商业运输需求。
换个角度看，自动驾驶和人类驾驶在未来很长一段时间内都不是非此即彼的存在。因此一个需要满足不同需求的平台，就一定要支持不同的操控方式。
所以这也就解释了为什么即便 Project Vector 本身是一款「Autonomy Ready」的平台，但依然需要有方向盘这个配置。
在设计之初，Project Vector 平台就兼顾了可扩展性、自动驾驶以及电动化等主流趋势。因此，这也和捷豹路虎原本的产品序列不会产生任何冲突，更像是面向未来城市交通的综合性解决方案。
这辆车长度大约在 4 米，根据场景不同，电池容量也可以在 60～90kWh 之间灵活调整。根据官方介绍，目前的车身尺寸最多支持 6 个成年人。如果有更大的载人需求，底盘长度也可以进行最多 1 米的扩展。
另外，Project Vector 还有一些细节比较有趣。例如底盘支持 4 轮转向，更适合在城市内的灵活运用；镂空设计的矩阵式前后大灯，能够很好的体现科技感，但是在成本上更可控；车内座椅可旋转，满足不同场景需求。
根据项目负责人 Tim Leverton 博士透露，在 2021 年底，捷豹路虎将会开始通过 Project Vector 提供不同的出行服务。在第一阶段大约会制造 20 辆 Project Vector，将投放在华威大学及周边地区。这也是捷豹路虎和考文垂市和西米德兰兹郡联合当局进行的一次未来出行实验。
事实上，研发 Project Vector 的英国国家汽车创新中心 The National Automotive Innovation Centre (NAIC) 就是由塔塔集团、捷豹路虎以及华威大学三方共同出资成立，坐落在华威大学中。
捷豹路虎的这个案例，可以看作是主机厂为了整个城市的未来交通体系，专门定制的解决方案。这背后不仅需要技术、政策等层面的支持，也需要主机厂足够了解当地的交通环境以及用户出行需求。
一直以来，我们见到了很多「水土不服」的出行创新案例。而这种基于本地化的创新，未来或许会成为一种趋势。