熟悉 GeekCar 的朋友应该都了解，我们对 HUD 一直保持着很高的热情。
HUD（抬头显示器）的优势已经不需要赘述，单从提升驾驶安全性和提升科技感这两个角度来看，有成为智能汽车标准配件的潜力。
但是从最早的后装硬件开始，HUD 的发展就不那么顺利。即便有大量的资本进入，GeekCar 之前关注的很多创业公司都没能活下来，活得很好的则更少了。目前为止，HUD 的供应链，基本还掌握在传统的 Tier 1 之中，产品体验也普遍没那么理想。
为什么会出现这样的局面？和技术有很大关系。HUD 是集光学设计、结构设计以及软件算法等技术于一体的复杂部件，技术门槛不低。而对于很多创业公司来说，即便在技术层面解决了这些问题，还需要在量产、盈利能力等层面搞定主机厂这一核心客户。
当然，在我们持续关注 HUD 行业的这些年里，也有一些企业有着不错的发展。在今年 CES 展台上，我们再次见到了「未来黑科技」。在过去几年，他们是 CES 的常客，并且几乎每年都能获得 CES 官方颁发的各种奖项。
从去年开始，HUD 领域出现了 AR HUD 的身影。并且在一些车型上，已经通过仪表或者后视镜等方式，变相实现了部分功能。
而在未来黑科技（FUTURUS）的展台上，GeekCar 也见到了他们的光场 AR HUD。关于这个「黑科技」以及未来规划，我们和未来黑科技创始人徐俊峰聊了聊。
根据徐俊峰介绍，目前 AR HUD 主要还存在一些难点，影响着产品的体验和量产。
首先是阳光辐射问题，光源汇聚会导致屏幕发热，甚至有烧毁的可能。本质上，这是由于 AR HUD 投射距离远，所以接受阳光辐射会比较强。对此，未来黑科技的解决方案是通过一些主被动的方式，调整屏幕的算法、结构等方式解决。徐俊峰也告诉 GeekCar，要解决这个问题，仅仅在光学设计这个层面就非常复杂。
另外，如何保证用户体验也是很重要的一个问题。目前来看，一些 HUD 的投射距离只有 10 米以内，对于传统的 HUD 来说，这个距离够用。但是对 AR HUD 来说，由于需要实时和路面进行匹配，所以投射距离必须要远，否则双眼会有视差，影响视觉效果。未来黑科技的算法目前能做到 50 米的投射距离，并且通过算法合成画面，使显示内容与驾驶视线重合，避免驾驶者的眼睛来回切换焦点，还能降低视觉辐辏调节冲突，消除人眼视差，减轻视觉疲劳。
另外，由于 AR HUD 需要实时匹配路面以及 LBS 位置来显示画面，因此需要和车辆的地图数据进行融合，还需要和各种传感器的 ADAS 数据进行融合。对于 AR HUD 供应商来说，得拿到这些数据，然后进行融合，最后输出到画面中。在这个过程中，除了搞定技术层面的问题，也需要和主机厂以及其余供应商联合进行开发。
徐俊峰介绍说，未来黑科技的光场 AR HUD，是未来黑科技 Futurus 的第三代抬头显示产品。
与普通的 HUD 不同，它通过自主研发的环境感知、光场显示、动态补偿、虚实景融合等技术，达到了车道级导航、高精度定位、相对坐标实时校正等自动驾驶所必备的高环境感知力，使透过挡风玻璃显示的 AR 导航与真实道路无缝融合，减少驾驶者认知转换过程，提升驾驶安全。
当车辆行驶时，AR HUD 中车道的标识、车道偏离提示及前车距离的提示图标，都可以与真实世界无缝融合，给予驾驶者更直观的提示。当使用导航时，无论直行、变道或拐弯，AR 导航始终会贴合真实道路，并结合实际路况提供车道级的导航提示。
目前，这项技术已经与国内外车企展开了合作。根据徐俊峰的预测，在 3～5 年内，HUD 市场还是以目前的 HUD 形式为主，真正意义上的 AR HUD 大概会从 2022 年开始实现量产普及。在这段时间内，除了技术层面的研发之外，徐俊峰也希望能和国内外更多的主机厂进行量产层面的合作。
另外，徐俊峰也透露，未来黑科技正在研发以中控以及 HUD 为核心显示介质的车机系统，希望以整体解决方案的形式搞定车内交互。对于这样的产品，GeekCar 也会持续保持关注。