电动车续航本就是一个被人诟病的话题，冬天的到来则更加深这种顾虑，本就被打折的标称续航里程再被削减不少；除此之外，快充、过充以及过于频繁的充电对电动车的这颗「心脏」来说同样是一种负担，进一步加速电池老化，电动车的使用问题逐渐凸显。
如何提高电动车续航？如何延长电动车的使用寿命？如何减少续航焦虑？行业上下游企业都在想办法去解决这个问题。先天的，是从源头的电芯材料、生产工艺开始，尽可能保证电池的一致性；后天的则是加入了电池管理系统来保证一致性，使得电池始终处于最合适的工作温区内。
这些都是我们比较熟知的方法，那是否还有别的技术来对电池性能进行保护挖掘优化呢？答案是：有的。为了补充并优化电动汽车的电池管理系统，国际 Tier 1 博世推出了「云端电池」。
「云端电池」不是电池
首先我们要澄清的一点是，「云端电池」并不是真的电池，而是一项云服务。具体来说，博世将电动车电池和云端相连，实现数据「上云」，博世云服务将会采集所有和电池相关的数据，然后通过云端机器学习算法对收集到的数据进行评估，提供更好的电池管理方案和建议（这也不是新的技术，早在 5 个月前就被博世推出）。
相对于车载 BMS（电池管理系统）来说，「云端电池」有三个优势：第一，时间维度，一般 BMS 会存 3 天左右的历史数据，方便车辆出现故障的时候查相关的历史数据，而云端可以存储整个车辆生命周期内的历史数据；第二，空间维度，「云端电池」并不是以单车数据做计算，而是以整个车队电池数据为单位，足够的样本可以保证算法最终评估结果的准确性；第三，电池生态，「云端电池」不是独立的个体，而是实时与外界互通，通过外部充电桩信息、路况信息、天气信息进而给出更优的行车建议。
如何赋能行业？
既然这项云服务有这么多优势，那它如何赋能行业？首先来看看这项技术都有哪些功能点：
里程预测： 根据电化学模型以及大数据，提供高精度里程预测。这对于电动车用户来说真是刚需，就像文章开始说的那样，虽然我们采用了统一标准进行续航工况的判定，但是实际续航里程往往要再打个折，有了这项功能，用户心里会更有底，也能缓解里程焦虑。同样的，这项功能也是「电动车里程规划」的基础。
电动车里程规划： 通过集成本车的里程预测数据、驾驶员驾驶行为以及第三方商户以及充电桩信息，为用户提供个性化的电动车导航路线。
保护性充电： 博世会根据电动车的实际使用状况，以及电池的电化学模型，分析当前电池状态以及老化原因，然后提出最佳充电方案给到用户，用户按照给到的充电曲线充电，就可以很好的预防电池衰减。之前也说了，过充过放以及频繁使用超充，对锂电池来说都是一种伤害。博世「云端电池」的这个功能可以延缓 20%的电池老化速度，延长电池使用寿命。
预测性维护： 安全、防患于未然，我想这是众多主机厂最基本的诉求。这个功能可以预防很多问题。博世对于汽车的服务有三大块，划分为故障发生前、故障发生时和故障发生后。预测性诊断属于故障发生前的一块业务。举个例子，比如针对电池单体的故障预测，博世可以提前（比如 8 周）预知电池组中某单体存在故障，提前指导维修站把单体电芯进行相应的回收，降低整包失效的风险，利用该功能博世还可以避免意外停机、预测意外维护事件以及改善电池健康。
使用证书： 这个证书很好理解，你就当做是电池的健康证吧。通过得到的这些数据以及云端算法评估，博世可以给出一份详细的电池健康评估报告（包括电池老化程度、快充次数、深度放电）。博世中国电动车互联解决方案总监钱杨告诉 GeekCar，为了保证使用证书的公信力，在欧洲，使用证书上会有博世的 logo 以及莱茵集团 TUV 等机构的检测认证，在国内同样希望和有公信力的标准制定方或者检测认证机构进行合作。
以上，就是这项云服务的全部功能方案。
不过，技术要能够商用，才能实现其价值。如果说上面说的是「云端电池」的功能，接下来的这些内容则是这项云服务的真正价值。
简单总结一下就是，帮助客户降低成本、提高单车利用率，甚至衍生新的商业模式。钱杨告诉 GeekCar，这项服务面向的还是 B 端客户，比如出行公司比如主机厂。钱杨说，目前博世正在和各主机厂推进相关业务进展，「以『保护性充电』和『使用证书』为例，这是一个前装的方案，可能需要较长的时间， 大家应该在 2020 年下半年会看到量产的车子上路 。」
此前工信部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），这份稿件中明确表示新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）以及发展新能源汽车的总的国家战略不变；到 2025 年，新能源汽车新车销量占比达到 25％左右。
根据统计数据来看，目前新能源车保有量渗透率为 1.4%、销量渗透率 5%，预计到 2024 年这个渗透率将达到 25%，这个速度还要快于工信部规划的时间点。也就是说，「云端电池」这项技术未来前景广阔。
文末是对钱杨的部分专访问题整理（不删减原意，略有删减）：
问：云端电池管理是前装还是后装？
钱杨： 刚才讲到我们有里程预测、电动车路线规划、保护性充电、预测性维护、使用证书。目前来讲， 保护性充电和使用证书是最好是前装， 因为保护性充电是在云端计算出一条这个车辆当前专属的充电曲线，这个充电曲线需要通过主机厂的 T-BOX 下载到车里面，车上的 BMS 来执行这条充电曲线。这是一个前装的方案。使用证书也是一个前装方案，我们会对主机厂源头 BMS 所产生的数据在打包的时候进行相应的数据加密及签名，签名之后到博世的平台，博世根据签名来做相应的识别。剩下的几个都可以是后装方案，因为我们讲电动车有国标，必须是互联的。我和主机厂做「云对云」的对接，不需要在你的车子上进行任何的操作。但保护性充电和使用证书服务也可以通过后装实现，前提是需要对车基个别 ECU 的软件做部分变更。
问：云端电池管理数据是否对后市场开放？如何保障数据隐私？
钱杨： 博世提供的是技术赋能，不是数据拥有方。数据拥有方是主机厂和用户个人，主机厂和它的客户会有相应的数据隐私及数据使用协议，博世和主机厂也会有相应的数据隐私和使用协议。我们的协议，不会大过主机厂和用户的协议，我们一定是在他授权的范围内才可以使用。最终，这个是通过主机厂平台提供服务，不是博世提供服务给别人，而是主机厂提供服务给别人，我们只是技术的提供方。
问：如果经过推广之后，行业都是用这个服务，如何体现差异化？
钱杨：我们讲当前、未来。当前，在行业内不存在差异化的情况下，我们的服务就是差异化。但如果行业内都用了这个服务，我们还会研发更多服务型的差异化，这个企业可以做这样的差异，那个企业可以做另外的差异。小成本卖点就非常重要了。我们这个服务是基于价值收费的，这个收费可能只是价值的 5%，回报率会非常高。未来，衰减险可能只是其中一个保险，除此之外还可以产生无数种保险。比如，针对用户使用行为较好的车主，主机厂可以提供一些额外的服务，如将电池冗余释放给用户一部分，这样差异就出来了。这是一个技术，它可以赋能一些不同的场景，我们后续会和主机厂一起探讨，共同把这些服务打造出来的。